汽车缺芯反思：如何让国产芯加速进入供应链

经济观察网记者沈怡然汽车行业“缺芯”问题爆发后，汽车制造商和国内Tier1已经协调产能以解决紧迫需求，同时也开始支持当地供应链并制定更长期的计划。然而，国产汽车芯片仅占全球市场份额的3%，国内形成产能的企业并不多。此外，出于稳定性考虑，供应链担心取代国产产品。6月10日，在2021世界半导体大会和首届世界汽车半导体创新合作论坛的分论坛上，业界探讨了本地芯片的各种痛点的解决方案。基于多年的合作，全球芯片制造商与供应链和汽车制造商形成了强有力的绑定关系。国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹光彩表示，在评选过程中，上下游行业的焦虑情绪日益加剧。下游消费者担心国产芯片没有经过大规模验证，如果出现问题，将影响整个品牌和质量。上游公司担心，芯片对汽车客户的价值非常低，如果大规模维修、召回或更换车辆，将给芯片工厂带来巨大压力。邹光彩表示，一个应对方案是将金融保险作为一种市场化手段来缓解这种焦虑。近期，国内一些保险公司正在与上下游企业沟通协商，启动汽车芯片应用保险试点，在技术验证和业务谈判中分担风险。国家有关部门也在积极推动此事，与行业协会合作，将国产汽车芯片产品纳入“首个重大技术装备保险补偿机制”产品目录。另一个痛点是产业供需协调问题。邹光才表示，从2020年底至2021 2月，工信部牵头开展了中国汽车半导体行业供需研究，收集了85家国内企业的供需信息，包括59家国内半导体企业的568种产品，涵盖10大类产品，共涉及53个子类别。在产品需求方面，包括来自26家国内汽车及零部件公司的1000条产品需求信息，其中包括14家整车公司和12家汽车零部件公司。邹光彩表示，当时创建该手册是为了帮助上游和下游了解彼此的需求。后来，许多公司报告说，他们已经通过手册找到了合作伙伴，目前正在进行谈判。痛点还在于标准访问。工业和信息化部电子工业标准化研究所研究员陈大伟表示，目前国内汽车芯片准入还没有基本要求和标准，行业对一些关键标准的理解还存在明显差距。在他看来，各家公司在芯片可靠性设计能力方面仍存在许多不足。在芯片技术方面，汽车工业协会副秘书长杨忠平表示，目前，中国汽车芯片产业仍然非常薄弱。例如，控制芯片成熟相对较晚，在中国的水平相对较低。行业要在现有条件下突破应用断点，突破困难，逐步提高国产芯片的推广应用密度，形成竞争力。目前，国内一些汽车芯片公司，如MCU，已经以消费市场为起点，积累了技术。通过技术和供应链的逐步验证，他们正在向汽车规范水平迈进。此路径是正确的。然而，陈大伟表示，目前该行业存在一些非汽车芯片被转化为汽车应用的情况，这带来了风险。陈大伟表示，一些公司在设计时没有考虑车规的要求，在生产过程中没有按照车规芯片筛选的原则进行筛选。最终，功能指标是幸运的……

为了满足汽车的需求，下游没有合适的芯片，所以他们暂时采用了它们，这会带来一些风险。芯片是设计和生产的，而不是测试的，所以即使制造商根据AEC-Q100标准进行了一系列测试并侥幸通过，也无法证明这些类型的芯片几年来一直是零缺陷的。

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