自动驾驶究竟在颠覆谁？

作者|咖啡和茶

数据支持|勾股大数据

一场技术革命能颠覆多少？

在远处，让我们来谈谈近移动互联网。

微信的出现颠覆了短信，甚至接管了语音通话。最终，腾讯成为了一家巨头，但当时蓬勃发展的电信运营商却成为了一个“管道”基础设施。纵观中国移动过去10年的股价走势，说得太多都让人热泪盈眶。

电子商务的出现颠覆了实体商业，切下了一大块蛋糕。最终，淘宝、京东、拼多多成为巨头，无数实体店和中间环节被打得水泄不通，痛苦不堪。

微信和电子商务仍然只是移动互联网技术的两个应用。如果我们谈论移动互联网的全面整合，许多旧的经济模式要么已经被推翻，要么正在被推翻的路上。

然而，随着互联网流量的峰值和反垄断措施的实施，许多互联网公司可能并没有走下坡路，但肯定是时候告别过去的高增长，回归平均水平了。

下一个“新世界”在哪里？

智能汽车被认为是其中之一，作为智能汽车的终极应用，自动驾驶的颠覆性戏剧是什么？

一

自动驾驶：兄弟来颠覆各个行业

如果你认为自动驾驶只是一个为人类节省时间和精力的软件程序，那就太简单粗暴了。事实上，每一项新技术的出现、发展和成长，总是伴随着某些行业和职位的衰落和消失，利益格局的重新洗牌和重塑，以及来自各方的新老力量的暗流和阴影，这就是自动驾驶的最大颠覆。

如果自动驾驶真正达到L5级别，驾驶员将是一群直接受到革命影响的人，这也将推倒多米诺骨牌。

理论上，出租车公司、叫车平台以及各种公司和单位可以淘汰大量全职司机，降低大量成本，让学车变得多余，驾校也可以关闭。

周边对汽车的需求也将发生巨大变化。

例如，自动驾驶可以持续让汽车投入运营，对路边停车位和停车场的需求将大大减少。停车难和停车位竞争将成为上个世纪的事情，甚至建造房屋是否仍需要地下车库也是一个问号；

交通拥堵不再是城市居民的问题，各类交通事故将显著减少。总之，对各种类型的汽车保险、事故医疗和汽车修理的需求将减少。因此，做汽车保险和汽车修理在未来可能不是一个好职业，甚至医院的急诊室也可能有很多生意；

公共汽车、地铁、城际铁路、长途公共汽车甚至航空等公共交通的需求也将大幅减少。

如果以上只是关于交通行业的破坏，那么无人驾驶在其他行业的破坏性也足以引发地震。

例如，在物流、配送、救灾、房地产，甚至战争中，无人配送已经成为一种趋势，无人机救灾也将成为主流，甚至打无人战争也可能成为主流。因此，对后勤人员、救灾人员甚至征兵的需求也将大幅减少。事实上，在广州疫情期间，无人送货卡车已经投入到抗击疫情的斗争中，结果似乎相当令人印象深刻。

尽管上述每一个行业都涉及大量的就业、GDP和税收，但不幸的是，在技术变革的浪潮面前，它们不能被视为有太大的阻力。

然而，与颠覆汽车行业的老牌“王者”相比，这些都相对较轻。

自成立以来，汽车行业有两类公司一直处于行业金字塔的顶峰。一家是石油公司，另一家是汽车制造商。在过去的一个世纪里，他们共同引领了汽车行业的兴衰，也是整个行业市值最高的两家公司。

但随着电动汽车的兴起，石油公司发生了革命性的变化，其价值正在逐渐下降。剩下的汽车制造商的命运如何？

事实上，汽车制造商之所以能成为汽车行业的“王者”，在于燃油车的基础技术属于力学，需要动力总成架构。这个框架只能由汽车制造商来协调，因此大量的配件制造商只能围绕着汽车制造商。用时髦的话来说，那是一个硬件定义汽车的时代。

占据C位不仅意味着权力，也意味着财政资源的滚动。汽车巨头的净利润率可能不是很高，但绝对值绝对惊人。

丰田去年的净利润高达1333亿元人民币，在欧美、日本和中国上市的所有制造业公司中排名第一。在全球范围内，除了银行和互联网巨头，没有人能超越它。大众汽车的净利润达到687亿元，这也影响了绝大多数行业和公司。

但在自动驾驶时代，整个汽车的基本架构已经被软件定义，机械动力的重要性降低，数据收集、分析、决策和执行站被置于C位，整个汽车工厂的整体作用被降低到了一个更低的水平。与最初的零部件工厂一样，整个汽车工厂只能围绕软件展开。

如果整个汽车工厂都没有软件能力，那么实际上只剩下加工和制造的价值，而自动驾驶对整个汽车工厂的破坏远远不止于此。

二

最令人惊讶的颠覆来自商业模式

如何在激烈的商业竞争中获胜？

过去，我们常说三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准；

现在，谈论最多的是降维打击。但无论是一流企业还是降维打击，最终的胜利都是对企业盈利方式的颠覆，也就是对现有商业模式的颠覆。

在过去的100年里，汽车行业的赚钱方式没有太大变化，尤其是整车厂，他们简单地将自产自销的零部件组装成汽车，根据成本设定相应的利润率，然后卖给消费者以获得终端利润。直到今天，这种赚钱方式仍然是燃油车制造商和新能源汽车的主流，但这种主流方式在未来很可能会发生剧烈的变化。

想象一下，一辆汽车的价格从数万到数十万甚至数百万不等，即使在富裕的欧美国家，这也是一笔巨大的家庭开支，尤其是在中国。如果算上各种燃料、保险、维修和维护费用，一年中在这辆车上花费的钱会很多。此外，汽车是一种纯粹的消耗品，从购买之日起就会贬值。如果将从开始到结束的成本计算在内，那将是可怕的。

尽管汽车可以给人们带来便利并创造大量价值，但消费者很乐意在不降低便利性和价值的情况下找到提高效率和降低成本的方法。

在汽油动力汽车时代，人们一直在不断探索新的商业模式，但不幸的是，除了提供信贷支持和实现分期付款购车外，没有更好的方式来看待它。即使在租赁方面进行了一些尝试，最终也很难大规模推广。

为什么？

燃油车技术的局限性在于机械部件的广泛使用，这限制了数字技术在燃油车中的使用。尽管近年来越来越多的电子设备被安装在燃油车上，但电源问题未能进一步推动数字技术在燃油车中的应用。

即使有了优步和滴滴等网约车平台，效率和成本也可以提高，但从根本上说，这对汽车来说并不是一个突破。这只是在智能手机上添加了一个叫车软件，该软件连接到手机而不是汽车。

在电动汽车时代，情况完全不同。

在讨论新能源汽车的未来趋势时，最广为人知的是“新四化”——电动化、智能化、网联化和共享化。现在，电气化已经实现，智能化和网络化也在不断进步。然而，分享似乎有点遥远。其他互联网公司也推出了共享电动汽车，但由于成本和运营不成熟，它们现在已经消失了。

然而，共享仍然是未来汽车行业的最佳模式。

这里提到的共享概念不同于优步和滴滴，而是基于自动驾驶的共享。这种模式的优势在于，汽车已经成为一种随时随地进出的交通工具，不受驾驶员、路况或位置的限制，真正提高了效率和用户体验。更重要的是，可以采用按使用时间或里程付费的商业模式，每次使用支付一次费用相当于分担购买和维护一辆原本每次使用支付的汽车的成本，这将对降低消费者的汽车使用成本产生重大影响。

在共享的理念下，所有汽车制造商都将面临一系列终极挑战：

个人消费者是否仍有必要购买汽车？

如果所有汽车都统一在自动驾驶运营平台下，对汽车品牌、基调和个性的需求还会像现在这样高吗？

在自动驾驶下，人体、耳朵、眼睛、能量和时间都得到了释放。驾驶舱应该增加多少软件和硬件才能满足新的需求？

如今，全球汽车年销量高达9000万辆，中国也有2500多万辆。然而，要真正实现汽车共享，每年5000万辆、3000万辆甚至更少就足够了。当然，单车的价值会增加，但汽车制造商的销售额总是会大幅下降。疲软的汽车制造商和零部件工厂将面临激烈的重组。

在共享的背景下，能够主宰世界的商业模式只有一种，那就是掌握了自动驾驶技术的共享汽车平台。只有它有能力连接大量的汽车和用户，并且可以……

向每个用户收取费用。这是一片绝对的蓝海，具有绝对的增长潜力，这就是为什么每个人都急于拥抱自动驾驶的原因。

如果不掌握自动驾驶技术，汽车制造商不仅会失去议价能力，还会成为简单的加工厂。优步和滴滴等平台也将毫无价值，因为自动驾驶操作系统可以通过添加呼叫功能轻松取代它们。特斯拉已经开始这样做了。

三

结论

汽车可以被认为是上个世纪最伟大的发明之一，因为四个轮子带来的需求、工业和商业遍布世界的每个角落，成为推动经济发展和人类进步的核心动力之一。

然而，近几十年来，汽车行业也陷入了无聊和平庸的状态，这并不是因为汽车人喜欢吃自己的根，不急于进步，而是因为燃料动力汽车的技术已经走到了尽头，而蓬勃的信息革命似乎没有找到太多可以使用燃料动力车辆的地方。

幸运的是，人类已经欢迎电动汽车和自动驾驶。

与互联网一样，自动驾驶本质上是颠覆传统行业的IT技术。在经历了IT技术的破坏和丰富之后，汽车行业未来很可能会重复这一过程。

哪家公司的自动驾驶系统最先运行将是这条街上最漂亮的汽车。

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标签：世纪大众丰田特斯拉

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