盛夏来临，电动汽车如何防患于未“燃”

5月28日，广东省河源市一辆电动车在充电一小时后突然冒烟起火。车主立即拔下电源并停止充电。随后，当消防员赶到准备灭火时，燃烧的车辆突然发生爆炸，火焰迅速席卷全身；5月15日，广西百色学院新能源班车在充电过程中自燃，车辆从冒烟到被大火吞噬仅持续3秒；5月6日，在河南省郑州市江山路与英才街交叉口，一辆绿色品牌电动货车起火自燃。。。据高工业研究院不完全统计，2021 1-5月，我国发生电动汽车火灾事故34起，比去年同期增加20起；涉及38辆汽车，与去年同期相比增长了73%。随着新能源汽车保有量的增加和入夏后气温的升高，电动汽车火灾和自燃事故也进入了传统的高发期。那么，电动汽车的安全性是什么呢？与汽油动力汽车相比，它更容易自燃吗？记者近日就上述问题进行了采访和调查。消防的难度比汽油车要高。根据国家大数据联盟去年发布的《小型纯电动乘用车出行大数据报告》，2019年国内新能源汽车起火概率为0.0049%；自2020年以来，发生火灾的概率已降至0.0026%。同时，部的相关数据显示，传统燃料汽车每年的火灾事故率约为0.01%-0.02%。相比之下，新能源汽车发生火灾和自燃事故的概率明显低于传统燃料汽车。由电动汽车电池、电机和电子控制组成的驱动系统的热效率远高于燃油汽车。通常情况下，转化为的废热小于发动机的废热，这意味着内部和外部工作温度低于发动机系统。此外，该系统相对简单，体积规则，甚至可以设计得更小。因此，点燃周围线束等易燃介质的概率也较低，这也是电动汽车点火概率低于汽油车的根本原因。新能源汽车行业独立研究员曹广平在接受记者采访时表示。即便如此，电动汽车起火的风险仍然需要提高警惕。曹广平提醒：“尽管电动汽车驱动系统外的部件被点燃的概率较低，但扑灭电池内部火灾的难度，尤其是在电池内部短路起火后，要高于燃料动力汽车。因此，电动汽车火灾的危害可能更高。“充电中后期自燃的隐患很高。电动汽车自燃的原因不仅是充电过程中不明原因的自燃，还有碰撞等外部因素，这些基本上都是由动力电池引起的。记者发现，大多数电动汽车火灾事故发生在充电后的st。这是因为电池起火的概率与其充电状态呈正相关。也就是说，电池中充入的能量越多，每个电池的正负电极之间的电势差就越大，更容易起火，起火的风险就越大， ”曹广平指出。据了解，锂离子电池在充电过程中点火呈U型曲线模式，这意味着在充电初期，由于电流大，充电插头、插座、电缆、充电器或充电桩以及充电电池电路中容易过热，自发梳发的可能性很高ustion；

在充电后期，虽然电流减少，但电池电位会逐渐升高，容易击穿或损坏电池等绝缘结构，也容易自燃。如何消除动力电池充电过程中的自燃隐患？曹广平指出，汽车和电池公司需要加强电池组等预防性设计。集团用户需要在车辆充电初期检查充电电路中每个环节的温度和温升率，并在充电结束时检查电池的累计温升。如果温度异常升高，应立即停止充电。同时，个人用户应尽量在阴凉通风的地方充电，以避免电池过热而导致自燃的风险。需要全产业链共同努力，解决动力电池因过充、过热、短路、机械触发等多种因素易起火以及灭火难、重燃风险高等问题，这对企业设计和研发提出了新的要求。曹广平指出，维护是预防蓄电池火灾的重要任务。许多车企在车辆运营后端建立了数据监控平台，帮助识别特定的用户电池危害，并根据数据及时包含事故迹象，努力防止“未燃”。同时，在满足续航里程需求的同时，应尽可能减少电池的使用，这也可以降低火灾的概率。因为车载电池越多，系统就越复杂，热管理和电池管理的难度就越大，故障的概率也就越大。如果氢燃料电池和锂电池结合在一起，将发挥重要作用， “北京大学齐路教授指出，我们应该鼓励推广使用甲醇燃料电池，这种燃料电池与氢燃料的原理相同，但不需要低温或高压使用。它们可以与锂电池结合，在技术上面向混合动力或增程动力，这有望促进电动汽车的快速发展电动车辆。此外，曹广平还指出，电池防火不仅是汽车和电池公司的事情，也是整个产业链需要共同面对的问题。电池生产前材料的一致性以及严格执行设备和工艺要求，可以达到全面的防控效果

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