新能源车“白酒化”特征明显 产业链面临安全挑战

证券时报记者韩中南调研发现，在以新能源汽车为核心的汽车产业转型竞争的上半场，中国汽车产业已处于世界领先地位。那么，在以智能网联汽车为中心的“下半场”竞争中，中国将如何继续抓住机遇，主导全球汽车行业？由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛于6月17日至19日在上海嘉定举行。18日上午，政府、工业、大学、科研、企业各界代表齐聚一堂，讨论“十四五”第一年中国汽车工业的发展战略，重点围绕“双循环”、“碳中和”、新能源、汽车智能、芯片短缺等热点话题。万钢建议将延长购置税减免政策作为今年最大的汽车行业活动之一，今年的中国汽车论坛涵盖了许多热点话题。“十四五”、双循环、碳中和、智能网络、新能源、软件定义汽车、芯片等，都成为现场嘉宾的热门话题。其中，与汽车行业绿色转型密切相关的“碳中和”已成为许多嘉宾演讲中的“高频词汇”。中国人民协商会议全国委员会副主席、中国科学技术协会主席万钢指出，目前，中国和主要发达国家先后提出了实现“碳中和”的发展愿景。国际汽车企业纷纷提出了自己的“碳足迹”计划。国际社会“碳中和”的协同行动将进一步推动汽车行业电力转型的加速。公开数据显示，目前，中国新能源汽车产销已连续六年位居世界第一。截至今年5月底，中国新能源汽车保有量约为580万辆，占全球新能源汽车总量的50%。今年1-5月，中国新能源汽车产销超过95万辆，同比增长2.2倍，市场渗透率从去年的5.4%提高到8.7%。新能源汽车销量的大幅增长不仅巩固了中国新能源车行业的发展成就，而且加速了产业链上下游之间的协同效应。因此，产业链上下游有必要进一步抓住发展机遇，坚持以绿色低碳发展为主线。中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，围绕这一发展思路，建议深入开展新能源汽车模块化、通用化、标准化研究，提高产品研发和生产比重，增强核心竞争力。同时，还要积极推动节能汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等技术路线的竞争发展，提升行业整体水平，共同实现“双碳”目标。事实上，新能源汽车在节能减排方面的助力不仅体现在交通领域。万钢认为，新能源汽车不仅可以作为交通工具，还可以作为储能和供能装置，为城市电网的调峰填谷做出贡献。万钢表示，为了进一步推动中国新能源汽车产业的发展，第一步是保持政策的稳定性和连续性。因此，他建议相关部门尽快制定系统的政策支持碳峰值和碳中和战略，加快“后补贴时代”新能源汽车支持政策的研究和制定，并延伸新能源汽车购置税减免政策。同一天，新能源汽车行业迎来了集体热潮。蓝海华腾（300484，股吧）、和盛股份（002824，股霸）、华友钴业（603799，股巴）、天赐材料（002709，股ba）、科瑞科技（002957，股霸）、小康股份（601127，股吧）等收盘跌停。长安汽车……

000625，股吧）、上汽集团（600104，股吧。新能源汽车的“白酒”特征显而易见。2020年，新能源汽车板块成为资本热情的焦点。不仅一级市场的融资案例大幅增加，二级市场也迎来了整体暴涨。尤其是在美股上市的蔚来、小鹏、理想三大造车新势力，迎来了市值的翻倍增长。例如，金融研究院院长管清友认为，当前汽车行业正呈现出与白酒行业发展相似的特点。与白酒行业的茅台酒一样，新能源汽车也呈现出不断上升的发展趋势。根据他的判断，新能源汽车的上升趋势势不可挡，尤其是在销量方面，预计到2025年将进一步增长。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅炳锋预计，未来5至8年，中国大量四级及以下在役汽车将逐步面临淘汰和换代，这将给电动汽车市场带来巨大空间。从目前新能源汽车市场的快速发展来看，在双碳目标的推动下，政府将加快新能源汽车的市场化进程。预计未来五年，电动汽车生产和销售的增长率将保持在40%以上。到2025年，新车的比例将超过20%或达到更高的水平。智能电动汽车时代的到来，确实为整个中国汽车行业提供了一个变道超车的绝佳机会。“管清友认为，传统汽车制造商和新汽车制造商都应该勇敢地抓住这一发展机遇，共同创造中国汽车行业的弯道超车。管清友表示，传统汽车公司就像相声界的演员郭德纲，而汽车制造业的新势力更像新一代脱口秀演员李雪琴。两者都有各自的优势，但也需要相互补充。因此，他建议传统汽车行业和造车新势力相互学习，相互促进，共同抓住新能源汽车的发展机遇。除了关注碳中和、新能源等热点话题外，汽车产业链和供应链的安全也是与会者关注的焦点。多位业内人士表示，汽车产业链供应链的安全稳定是构建汽车产业全球发展的基础。特别是在新冠肺炎疫情影响加剧和世界经济形势下行的背景下，全球汽车行业的供应链频繁出现断点和堵塞，这也给中国汽车行业的转型升级带来了挑战。尤其是最近爆发的芯片短缺，直接影响了大多数车企的生产节奏。全国政协经济委员会副主任苗圩建议，在软件定义汽车时代，中国汽车产业需要建立自主可控的汽车芯片产业体系，中国汽车半导体和集成电路的发展也需要打造世界级的先进企业。目前，软件和硬件将共同定义汽车的趋势已成为业界共识。但总的来说，汽车产品和汽车行业的数字化转型非常复杂，既涉及技术，也涉及开发过程。苗圩认为，当前，以智能网联汽车为标志的“下半场”比赛哨声已经吹响，中国汽车产业急需构建中国标准的智能网联车辆体系，向世界汽车产业提出中国解决方案。具体而言，第一步是建立统一的智能汽车开源操作系统，并形成基于该架构的APP软件，从而形成完整的产业生态系统。在论坛上，华为智能汽车解决方案事业部总裁王军透露，2021，华为终端设备将全面升级到Harmony OS系统。预计……

到年底，整体规模将超过2亿台，可适应智能家居、医疗器械、出行、教育等多种终端。值得一提的是，华为将专门关注汽车驾驶舱系统，以增强Harmony OS的适应性。同时，华为还开发了智能车控操作系统VOS，完全填补了国内车控操作体系的空白。据悉，该系统可以支持多家厂商的异构芯片，可以应用于多个场景。苗圩认为，关键的核心技术是得不到、买不到、得不到的。因此，对于中国汽车行业来说，建立一个独立的操作系统和汽车级芯片行业体系非常重要。

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