七位车企“大佬”谏言汽车业：供应链、数据安全 “双碳”实现路径成关键词

据财联社报道，当发展新能源汽车产业被确定为“基本国策”时，与之相配套的各项政策法规正成为促进该产业持续健康发展的重要保障。在2021中国汽车论坛上，包括一汽集团、东风集团、长安汽车（000625，古巴）、广汽集团（601238，古巴。梳理上述七大集团领导人提出的26条建议后，排名前三的分别是“供应链安全可控”、四次“保持政策稳定”和“‘双碳’路径实施表”。不难看出，持续一年多的全球芯片短缺对汽车行业产生了严重影响，汽车行业的思维与“碳峰值、碳中和”目标密切相关。同时，业内也希望通过保持持续稳定的政策，进一步推动新能源汽车市场的发展。此外，东风集团副总经理游征提出的“迅速出台‘国七’排放标准”和广汽集团董事长曾庆红提出的“建立国家级交通数据中心”的建议，也得到了中国汽车工业协会秘书长傅炳锋的重点评价。芯片短缺已经成为汽车行业发展的瓶颈，动摇了汽车行业。如何布局高端芯片？幸运的是，有地平线和黑芝麻（000716，股票吧），但拥有7纳米以下光刻机的国家也应该有鼓励它们的机制。“东风集团副总经理尤政在2021中国汽车论坛上的讲话引起了众多汽车公司高管的共鸣。与传统燃油动力汽车使用的约700块芯片相比，智能电动汽车使用的芯片数量至少为1100块。始于去年6月并于去年年底爆发的全球芯片短缺已经持续了一年。市场研究公司iResearch Platinum的最新预测显示，半导体短缺将导致今年全球汽车净产量减少390万辆，从而造成1100亿美元的损失。根据市场研究公司AutoForecast Solutions的数据，全球汽车因缺芯而停产的累计次数已达299万辆，这可能最终导致全球汽车停产409万辆。在鸟巢的覆盖下，没有完整的蛋。我们现在确实面临着巨大的挑战。去年，95%的芯片是进口的，产值超过3000亿元。我们受到了10%的影响，我相信其他公司也有类似的情况。世界上半年有200万辆汽车受到影响，下半年有400万辆汽车受影响。“广汽集团董事长曾庆红表示，全球主要芯片供应商英飞凌、瑞萨和德易受到地震、火灾、暴风雪等因素的影响，加上消费电子芯片需求的快速增长，这严重影响了汽车芯片的需求。尽管预计全球芯片供应将在9月逐步恢复r今年，对汽车级芯片的投资非常大。“我们建议政府可以牵头建立芯片企业全国联盟，上升到国家战略，这是核心。”同样，一汽集团也关注包括芯片在内的供应链安全。供应链的稳定性和安全性与汽车成本密切相关。建议国家和行业协会对供应链布局进行深入研究，使关键零部件更加完整和自主可控，并为相关研究和生产提供一定支持。”一汽集团副总经理刘毅功建议。此外，江淮汽车董事长项兴初也表示，国家层面应该加强对核心技术的管理。“如果把汽车级芯片交给单个企业太难了，政府需要共同组织和发展。“引入“双碳”实施路径迫在眉睫，芯片问题也备受关注，这就是“双碳“目标。2020年9月，中国政府宣布，我……

力争到2030年达到二氧化碳排放峰值，到2060年实现“碳中和”。在此之前，欧盟宣布将在2050年实现“碳中和”。全球两大经济体宣布的“脱碳”时间表宣告了全球“碳经济”时代的到来，也给与“碳峰值、碳中和”目标密切相关的汽车行业带来了巨大的挑战和压力。根据中国汽车数据公司的《2020中国汽车低碳行动计划研究报告》，2010-2019年，中国乘用车全生命周期的碳排放量逐年下降，从2010年的243.6克二氧化碳当量/公里下降到2019年的212.2克二氧化碳当量每公里。然而，由于中国汽车数量的不断增加，汽车行业的减排势在必行。“2019年，中国量产乘用车在其生命周期内的碳排放总量将达到6.2亿吨二氧化碳当量。有效控制乘用车的碳排放对中国实现碳排放峰值至关重要。”。广州汽车集团的曾庆红、东风集团的尤正，江淮汽车的项兴初也表达了类似的观点——尽快明确“双碳”路线图，让车企有一个共同的方向可循。“虽然到2050年我们还需要30年才能实现‘碳中和’，但我们也希望有一个分阶段的目标和具体的路线图，比如排放量，就像2025年新能源占20%的份额一样。”电气化无疑是实现“双碳”目标的重要途径。但业界的共识是，在2025年之前，减少传统燃油车的排放，提高燃油效率是更实用的技术解决方案。因此，“国七”排放标准被提上了议事日程。2025年之前的主题是“国庆七日”。由于燃油车市场仍占80%，我们希望国家能尽快出台标准，让企业能够投入相关研发。“游政的建议不仅有实际的监管要求，也为资产市场带来了更多的想象空间。随着汽车行业的快速发展，我们看到汽车行业正在逐步走向大数据时代。其中最主要的因素是各种新技术在汽车产品中的应用。”王尧，中国汽车工业协会助理秘书长兼技术部长认为，从数据采集、传输、分析到应用，整个技术链都可以连接起来。汽车产品已经从一种不与外界互动、独立运行的机电一体化产品演变而来，涉及一种能够提供实时和在线信息的移动智能终端。可以说，受益于传感器技术、移动通信技术、大数据和人工智能技术在汽车行业的应用，汽车行业将不可避免地迎来大数据时代。“数据驱动智能已成为业界共识。理想汽车首席技术官王凯在2021中国汽车论坛上表示，如果你想成为汽车行业的顶级参与者，你需要在进入智能“战争”前的两三年内解决电气化问题“。智能驾驶将有其上下半场，即自动驾驶。我们的预测是，2025年的入场券时间将到期；

然后我们将进入所谓的智能空间，最终的战斗将是2030年。然而，在汽车智能化时代，数据安全也是一把“双刃剑”。因此，刘毅功建议“尽快建立具有中国特色的行业标准和法规，特别是在新能源、5G、车路协同和数据安全领域。”作为回应，中国汽车工业协会于6月18日向全行业发布了汽车大数据区块链平台。VDBP是一个实现企业之间汽车数据交换和综合应用的平台。企业可以通过VDBP在数据交换中建立信任，并完成数据和算法模型的交易。数据就像食物，人类的大脑依赖于营养，而汽车依赖于数据。建议政府牵头建立国家交通数据中心。在确保数据安全的同时，曾庆红提出了数据共享的建议。如今，各种环境下的数据都是由企业单独收集的，但共享是最重要的，包括地图和自动驾驶数据。如果每个企业都将数据传输到国家数据中心，它将更加准确、高效、经济高效

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