车市周观察丨高端电动市场迎传统“豪门”，王传福喊话雷军

出品：观察者网汽车频道作者：张家栋编辑：楼冰自2020年特斯拉在中国正式投产，加上韦小丽在美国上市后的强劲市场表现，国内高端新能源市场仍牢牢掌握在“新势力”手中。尽管比亚迪汉等传统品牌在这一时期对市场产生了影响，但对于价值超过30万元的市场来说，传统车企要突破定位，在电动化转型浪潮中分一杯羹并不容易。近日，上汽大众在中国正式发布了ID.系列的第二款车型，获得了业界的一致好评；

今年新成立的Jikron品牌还宣布，2021 Jikron001车型的所有订单均已售罄。传统车企在电动化赛道上的加速，不仅带来了强劲的产品，也逐渐走向市场新的一线力量。近日，比亚迪董事长王传福远程为小米董事长雷军提供了“造车指导”。未来新能源市场的竞争关系会是什么样子？6月17日，上汽大众ID.6 X正式上市，售价区间为239888-335888元。新车定位为中大型SUV，提供6座或7座布局。

市场观察：ID.6 X的推出进一步扩展了大众在中国的ID家族系统。比ID.4更高的定位也使大众电动车型的价格正式突破了30万元大关，直接加入了与理想ONE、NIO ES6和特斯拉Model Y的竞争。早期促销中反复强调的6/7座椅布局展示了公众转变思维、实现突破的愿望。更大的车身尺寸和布局无疑为大众的新产品带来了更强的竞争力，但从产品角度来看，ID.6 X可能不会让消费者感到惊讶。与ID.4X相同的底盘结构和调整也与NIO ES8和ES6之间的跨度体验相去甚远。这也导致在价格上，ID.6 X更像是增加了车身尺寸，在ID.4 X的基础上又增加了4万元。事实上，大众在新产品上的保守也就不难理解了。作为大众汽车全面向电动化迈进的新系列产品，ID系列肩负着传承大众百年品质、展示尖端电动智能技术的重任。由于高端电动化市场长期被新势力占领，消费者对同行产品的高智能化和高性能产生了固有印象。留给传统汽车公司的关键词已经所剩无几。为此，大众汽车自ID.4以来一直希望从驾驶体验入手，利用其在燃油车市场的经验和优势，将燃油车的逐步进步和电动汽车的强劲性能融入ID.4产品中。这种与市场上现有的高端纯电动产品完全不同的驾驶体验确实为ID.4和ID.6 X赢得了一致好评。但对于普通大众来说，在ID.4市场表现不佳的现状下，ID.6 X在外观和尺寸上的变化能否重新赢得消费者的心，可能还需要市场的检验。

重要的是，大众在MEB平台上使用鼓式制动器的追求与法国汽车的扭力梁后悬架和通用汽车的三缸发动机类似。然而，两者都已被市场证明，并与消费者的需求相矛盾。最终，受伤的只有自己。如果大众汽车不了解ID.4在市场上被忽视的根本原因，那么即将进入中国市场的ID.6和ID.3可能都很难为大众汽车在中国的电动化转型带来实质性进展。6月15日，极氪001开启预售。Jikrypton首席执行官安聪慧在Jikrypt Auto联合创建沟通会议上透露，2021内Jikrynton 001的所有订单均已售罄，不再接受利息支付。此外，Jikron还透露Jikron应用程序将于6月30日正式推出。从7月开始，吉克朗将逐步在全国20个核心城市开设门店。

汽车市场观察：尽管吉利在电动化方面遇到了许多困难，但近年来吉利在高端方向的探索得到了良好的市场反馈。领克就是其中之一，而今年正式亮相的吉克龙品牌则是另一个。在今年的上海车展上，吉利极氪品牌旗下的首款车型吉利极氪001立即成为新能源市场讨论的焦点。作为吉利在电动化领域的代表作，吉利极氪001在产品力方面展现了应有的实力。不仅大型跨界轿跑车型的定位在其中，极氪001也延续了国产对丰富配置的追求……

随机数。如无线蓝牙感应无框、电动吸气门、雷达感应避障、可通风、加热和按摩的座椅、8.8英寸的车内仪表板、15.4英寸的中控屏幕和HUD平视显示器。

根据极氪官方发布的大数据，极氪001的平均订单金额超过33.5万元，超过40%的用户选择高端版本。超过82%的用户选择了这款车，平均选择金额为1.9万元。不难看出，通过领克品牌对中国高端市场的探索，极客001对高端市场需求的控制极为精准。同样的控制能力也体现在价格方面。与市场上的直接竞争对手相比，小鹏P7的售价为22.99万至40.99万元，NIO ET7的售价为4.48万至5.26万元。极氪001的市场区间为28.1万元至3.6万元，确实有潜力吸引更多消费者。根据计划，到今年年底，极氪将在全国开设2家极氪中心、60个极氪空间、36个配送中心和60个服务中心。与领克品牌相比，全新的直销模式将为吉克朗带来完全不同的用户体验。吉克龙未来将如何利用这种营销差异化来塑造其高端电动品牌形象，也是吉克龙能否继续获得消费者关注和认可的决定性因素。不久前，王传福大声疾呼，雷军的新车制造业也是敌人，也是朋友。在回答“比亚迪代工华为手机问题”时，王传福提到了刚刚进入汽车制造业的雷军。王传福在提醒中指出，雷军造车需要三年时间，这三年钱是买不到的。如果你的策略走错了方向，你可能不会损失超过50亿，但你已经损失了3年的时间，这是非常重要的。

车市观察：王传福的言论最初被许多网友视为比亚迪与小米合作的信号。由于今年开始跨境造车盛行，加上资本市场对新势力的积极影响，大量跨境公司与传统车企接触的传闻极大地模糊了消费者和投资者的视野。王传福没有直接否认比亚迪与小米合作的传闻。借助与小米等公司的手机业务合作，王传福透露了比亚迪与小米就未来汽车业务项目进行谈判的可能性。6月8日，雷军低调参观了位于保定的长城汽车（601633，股吧）研发中心。很明显，小米并没有真正敲定自己的代工。根据小米汽车发布的最新招聘信息，小米正在招聘大量芯片IC设计和汽车相关自动驾驶的算法工程师。在不到半个月的时间里，小米进行了多次行动，包括访问车企寻求合作、大力投资和招聘人才，展现了对汽车制造的紧迫感。

当雷军加紧布局时，王传福提出的“劝退”的建议，具有一定的“潘、嘎之谊”的意味。然而，从实际角度来看，小米首款车型至少三年后发布的时间表在短期内无法触及比亚迪等传统车企的蛋糕。与此同时，对于小米的汽车制造业来说，未来有太多的困难和不确定性需要面对。除了小米品牌本身赋予的性价比路线标签可能会成为一种限制之外，三星和戴森等跨国公司在投资数十亿美元后退缩的情况并不罕见。从这个角度来看，在与小米敌对之前，王传福可能已经将雷军视为商业伙伴。数据显示，2020年，比亚迪在中国的动力电池装机容量达到8.95/GWh，仅次于宁德时代（300750，股吧），位居第二。作为供应商，比亚迪自然期待着更多新能源汽车公司的出现。王传福提到的已经与小米就汽车制造领域的合作进行了谈判……

可以指动力电池。与其听起来刺耳，王传福希望雷军能迅速找到正确的方向，打造一款电动汽车。在随后举行的2021中国汽车重庆论坛上，王传福还表示：“事实上，行业需要更多的‘华为和小米’来使用他们的手机流量和粉丝，一些平台公司利用他们的流量和生态说服大家不要买汽油车，而是买电动汽车

标签：极氪大众比亚迪领克蔚来

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