首批新能源汽车电池面临“退役” 抢先布局者或占据红利高地

据《中国新闻晚高峰》报道，据财联社报道，首批上市的新能源汽车的动力电池已经处于“退役”期，但回收并不简单。

首批新能源汽车电池面临“退役”

自2014年以来，中国的新能源汽车得到了广泛的推广和应用。根据动力电池的使用寿命从5年到8年不等，动力电池报废的第一个高峰将出现在2020年左右。

数据显示，2019年，我国锂动力电池累计退役量约为8.4万吨至12.4万吨，2020年我国锂电池累计退役约为20万吨。预计到2025年，中国电力（600482，股吧）将退役超过73万吨锂电池，其中70%可分阶段使用，市场规模将超过200亿元。然而，相比之下，目前废旧动力电池的回收利用市场体系并不完善。

废旧动力电池回收利用市场体系不完善

1.电池剩余值的测量标准很难估计。在循环充放电过程中，动力电池的电池容量会逐渐衰减，当衰减到80%以下时，就会达到退役状态。目前，动力电池的健康水平SOH有很多定义，包括基于容量衰减的定义、基于剩余循环次数的定义和基于内阻的定义。因此，政策制定者制定动力电池残值的标准测量标准存在一定的困难。

2.金属价格的波动影响了材料回收的经济性。金属价格的波动将最终决定动力电池回收市场的盈亏，而金属价格受到资源供应、技术进步和下游市场等综合因素的影响。有技术周期和产能周期，因此金属价格是市场驱动的动力电池回收的决定性因素，这不仅影响动力电池的商业模式，也影响政策制定和实施的有效性。

3、梯级利用技术标准尚未确定。磷酸铁锂电池的一种重要回收方法是梯级利用。梯级利用方式、安全性等因素困扰着标准的制定。标准过高会导致梯级利用市场萎缩，而标准过低则不利于梯级利用市场的长期发展。

开拓布局或抢占红利高地

正是因为巨大的市场潜力，电池回收企业的数量猛增。截至2020年初，中国约有3000家企业将“电池回收”纳入其经营范围，仅2019年就新增了700多家企业。国联证券认为，已经布局的企业将具有先发优势，在未来动力电池报废高峰期获得更多红利。

光大证券（601788，股吧）认为，到2030年，三元及磷酸铁锂电池回收将成为千亿级市场。对于三元电池来说，使用材料回收方法可以有一定的经济效益，市场将率先开始生产。2022-2023年将是该行业的一个重要转折点。按目前价格计算，2020-2030年三元电池累计回收空间将达到1305亿元。

关联上市公司

格林威（002340，股吧）：利用传统可再生资源回收业务进入电池回收，随着新能源电池的广泛使用，未来通过回收获得的硫酸钴、硫酸镍等原材料的数量也将迅速增加。今年年初，在回答投资者的问题时，该公司表示，与2019年相比，2020年其动力电池回收量翻了一番，并实现了盈利。随着动力电池回收量的不断增加，动力电池回收业务将成为拉动公司业绩增长的新增长极。

天齐股份有限公司（002009，原料棒）：子公司神山前泰科技成为广东省第一家获得新能源汽车报废、回收、拆解资质的企业。报废新能源汽车回收第一阶段……

smantling和动力电池回收产业园项目已竣工验收并投入运营。

光华科技（002741，股吧）：汕头已建成1000吨/月电池回收示范线。公司已与安徽新生、元宝淘车、五洲龙、奇瑞、华奥、金龙、北汽鹏龙等车企签订战略合作协议，积极布局和绑定废旧动力电池回收渠道。

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