中国中车董事长孙永才：坚持创新驱动，打造“中国标准”

作为现代工业文明的产物，铁路诞生的历史不到200年，但它给社会的发展带来了翻天覆地的变化。其中，高速铁路融合了高科技，需要复杂的大规模集成系统，代表了铁路技术的最高水平，在当前经济社会发展中发挥着至关重要的作用。中国所有高铁机车均来源于中国中车（601766，股吧），这是一家古老而年轻的企业，拥有完整的产品系列。它是全球领先、全面、技术先进的轨道交通设备供应商。其子公司最早的历史可以追溯到1881年的徐各庄车辆段，其现有结构于2015年由原南、北机车重组合并而成。中国中车拥有140年的历史，不仅见证了中国铁路的发展史，也是中国高铁走向世界的主力军。目前，中国中车的产品已出口到全球六大洲的109个国家和地区。高铁和中国中车既是中国的，也是全球的。中国高铁的发展模式为世界各国发展高铁提供了经验和借鉴。近日，中国中车股份有限公司党委书记、董事长孙永才在接受《每日经济新闻》（博客、微博）记者采访时表示，中车始终坚持自主创新意识，将高铁发展与企业发展有机结合，肩负起振兴国家高端装备制造业的重任向世界推广高铁的历史使命。1881年春，徐各庄车辆段在唐山运煤河码头附近成立，也被称为中车唐山公司的前身，成为中国第一家机车车辆工业企业。尽管规模很小，但这是中国铁路工业的开端。从中国第一家铁路工厂——徐各庄修理厂，到中国第一台蒸汽机车——龙浩机车，再到中国第一条自主设计建造的铁路——京张铁路的建成，中国中车见证了中国铁路工业从“0”到“1”的质变。中华人民共和国成立以来，随着中国铁路市场需求的发展——以上海到北京为例，1949年乘火车需要36个多小时，2017年“复兴号”高铁上线仅需4小时28分钟。中国中车的产品已经从绿色汽车逐渐演变为现在的“复兴号”高铁。历史的积淀和奋斗的基因造就了中国现在的中车。我们从模仿旧模式开始，经过半个多世纪的不断探索和自主设计，创造了新中国的多个第一。”孙永才介绍，本世纪以来，中国中车的技术创新实力迅速提升。中车从追赶到超越总结的核心方法是自主创新。孙永才说，中车始终坚持自主创新意识，而不是简单地“以市场换技术”“，但要掌握关键技术，更重要的是要专注于增强自主创新和可持续创新能力。坚持、创新、超越。尽管中国在高铁技术方面是一个后来者，但以中国中车为代表的中国企业并没有急躁，而是专注于集成创新，以实现后来者优势发展到一定的实力阶段，然后努力超越并争取领导地位。孙永才介绍，尽管“关键核心技术买不到，赢不了，否则就不会来了“，只要我们坚持创新，我们就可以掌握关键的核心技术。在我们的创新和财务实力弱于竞争对手的跨国公司的情况下，这是一个更合适的选择。‘复兴号’高速列车组就是一个典型的案例。“复兴号”在中国高铁技术中具有划时代的意义。据中国中车介绍，复兴号CR400AF/BF高速列车是以中国标准为主要驱动力开发的。遵循前瞻性设计方法，其目标是实现自主、简化、互联和先进技术，速度为每小时350公里。集成创新不仅仅是技术的结合，而是通过创新体系和技术的升级，对引进的技术进行深度集成……

以实现全面自主创新，开发出更具技术优势和竞争力的产品。孙永才介绍，中国中车始终坚持“以人为本”的创新思维，以实现核心技术自主为目标，每花1元引进一项技术，我们需要再花3元消化、吸收、创新，从而打破“引进、再引进”的循环“。建立标准是企业做强、做优、做大的不变信条。成为高铁赛场上的‘选手’并不是比赛的终点。作为后来者，中国高铁面临着标准挑战。要抓住新一轮技术革命和产业转型的重大机遇，有必要进入尽快进入竞技场，甚至参与竞技场的建设，从而成为新竞赛规则的重要制定者和新竞赛场馆的重要领导者。这种领域主导感的核心表现是创建中国标准，使其成为行业的世界标准，就像其他标准一样。孙永才介绍，复兴号CR400AF/BF高速列车是完全按照中国标准研制的高速列车，目的是建立中国高速列车标准体系。中国中车介绍，根据《中国标准动车组时速350公里暂行技术条件》”，CR400AF/BF型动车组采用了134项标准或技术文件，其中101项是中国标准，占75.4%。标准的统一意味着所有标准站台列车都可以连接和运行，互联互通。只要在任何站台上生产相同速度等级的车厢，它们就可以连接运行不同速度等级的s也可以相互救援。更重要的是，驾驶员界面和乘客体验界面都应该完全统一。与国际和欧洲标准相比，复兴号高铁动车组配套轨道的功能标准和建设标准更高：运行速度从300km/h提高到350km/h，使用寿命从20年提高到30年，运行阻力比以前降低了7%，并且车辆的整体尺寸已经增加。简单总结一下它的先进性，即寿命更长、身材更好、容量更大、操作更容易、舒适度更高、安全性更高、对环境的适应范围更广，以及更先进的节能环保理念。更高的标准意味着更强的兼容性。中国幅员辽阔，地形复杂，气候多变。经过极寒、雾霾、柳絮、沙尘暴等条件的提炼，中国高铁技术标准可以兼容不同国家的不同铁路系统。复兴号高铁透露，中国正在努力建立一个中国标准体系。中国中车介绍，其创建中国标准的实施策略是“聚焦优势，分三步实施”：第一步是等效采用国际标准，快速增强产品和技术进入全球市场的能力；第二步，攻克核心和关键部件技术，形成优势，成熟优势，发展优势，创建自己的标准；

第三步，从点到面，形成领先的整机及配套产品标准体系。在走向世界的过程中，从本地化到国际化有三个关键因素。6月初，中国中车为美国洛杉矶县生产的地铁车辆在其位于马萨诸塞州斯普林菲尔德的工厂亮相。这些车辆将被运送到洛杉矶进行试运行。中国中车还将为印尼雅万高铁提供11列时速350公里的高速动车组，以及为老挝、泰国和一些欧洲国家提供动车组产品。作为中国高铁“走出去”的主力军，中国中车拥有丰富的实践经验。孙永才从中国中车自身经验总结，从“国产化”到“国际化”，从“中国企业”到“跨国经营”，高端装备走出去需要经过三个关键环节。其中之一是“五个层次”。孙永才认为，出口到海上的高端设备与普通产品不同。其目标市场是前往拥有先进轨道交通设备技术的国家，并通过实力、标准、文化、环保和声誉。也就是说，技术必须过硬，符合相应市场的标准，理解和尊重国际商业所在地的文化，守住环境保护的底线和红线，重视在交易中树立声誉形象。二是“爬梯子”，即利用资本运作实施海外并购，借船出海，爬梯子，可以快速拓展海外市场，增强核心技术控制能力。据中国中车介绍，近年来，该公司收购并参股了英国、德国、芬兰等发达国家的多家优质企业。通过资源互补、协同扩张、产能合作、技术合作，加快了核心能力的培养，拓展了市场空间，加快了中车国际化进程。第三是“共享共赢”。海外投资不仅仅是建造工厂。必须按照当地人的思维、习惯、方法和规则，“共享共赢”，积极履行社会责任，实现绿色健康发展。例如，在赢得波士顿地铁的竞标后，中国中车开始计划在美国建立制造基地。在基地的规划中，一座老房子原本计划被拆除，但驻扎在美国工厂的代表发现，这座老房子承载着成千上万当地人的寄托和记忆。中国中车最终决定保留这座老房子，这座房子也得到了当地居民和工会的支持。在基地的开幕式上，当地人打出了“欢迎中国中车”的口号。中国中车的“走出去”不仅涉及产品出口，还涉及服务出口。企业的发展不是零和竞争关系，而是以互利共赢为目标，更好地为当地的便利交通做出贡献。在新加坡市场，中国中车和川崎重工联手提供先进的地铁车辆产品。在其他市场，中国中车和西门子也向当地市场提供了绿色、安全的轨道交通产品。中国中车愿与各国轨道交通企业合作，为当地用户提供更好的轨道交通产品，为构建人类命运共同体贡献力量。与中国铁路站在“十四五”开局之际，中国中车的未来愿景聚焦于世界一流：到2025年，打造以“一核两商”为标志的世界一流中国中车，成为以轨道交通装备为核心、具有全球竞争力的世界级高端装备制造商和系统解决方案提供商；到2035年，将建成具有“受人尊敬”标志的世界级中国中车。到那时，也许中国公司在高铁市场会更加活跃。

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