给电动车算细账

尽管充分竞争可以促进技术的不断进步和行业的增长，但以短期利润攫取为特征的无序竞争显然适得其反。目前的趋势是木制电动汽车取代燃料动力汽车。这一趋势背后的基本逻辑是电动汽车更环保。事实上，人们几乎本能地认为电动汽车更环保。尽管许多人现在承认，电动汽车在其整个“生命”过程中，无论是在使用还是制造过程中，都不会实现零排放，但它们会产生一定的排放量。然而，与汽油动力汽车相比，电动汽车在低排放和更环保方面的优势仍然非常明显。不久前，一个外国专业团队用一辆特斯拉Model 3和一辆Rav4作为“材料”进行了比较，详细量化了这种优势的“明显”几何形状。这个专业团队的最终结论是，电动汽车在生产中产生的碳排放更多，碳成本远高于汽油车，而在使用中，电动汽车表现出色，碳成本远远低于汽油车。具体数据是，生产Model 3产生的碳排放量为12.2吨，而Rav4为7.4吨。两辆车碳排放量比较的转折点发生在20600英里的距离处，当时它们的碳排放量分别为14.7吨和14.8吨。之后，每行驶一英里，前者的碳排放量就比后者高出约34%。当里程达到20万英里时，前者的碳排放量为36吨，而后者达到78吨。仅从这些数据来看，电动汽车在减排和环保方面的优势无疑是显著的。然而，这种比较仍然有点简单化——尽管专业团队强调，两者在碳排放方面的比较“不是一个简单的算术问题”，一些应该考虑的因素显然被忽视了。例如，电动汽车中的电池衰减问题。按照目前的技术水平和行业标准，续航里程30万公里，电池需要更换一次，这会产生“额外”的碳排放。排放量的增加需要专家进行具体计算。例如，大规模建设充电桩和充电站势必会产生新的碳排放；失去外部加油站也会产生大量排放。例如，如果与特斯拉Model 3的比较不是与Rav4的比较，而是与更经济的排量模型的比较，那么比较效果也可能弱得多。在电动汽车的环境保护分类账中，显然应该考虑到这些因素。需要澄清的是，这些因素的存在并不是否定电动汽车发展的理由，而是推动电动汽车技术不断改进、卓越和成熟的巨大推动力。随着这些问题的逐步解决，专家团队描绘的愿景和人们寄予厚望的新交通方式可以成为现实。当然，在解决这些问题、不断提高电动汽车特性和质量的过程中，整个电动汽车行业也将发生剧烈变化。在这方面，无论是行业还是想进入的人都应该做好准备，不要头脑发热；

与此同时，资本市场是行业杠杆作用的重要目标，当然，做好准备更为重要。目前，电动汽车行业的竞争越来越激烈，有许多新进入者和积极准备进入的人。尽管充分竞争可以从根本上促进技术进步、行业发展和增长，有利于社会经济发展，但以短期攫取利润和投机攫取利润为重要特征的无序竞争显然会产生适得其反的效果，这不利于甚至损害行业的长期发展。以前类似的伤害已经有太多的教训，无序竞争不仅大大增加了工业和经济社会发展的成本，而且直接和间接地导致了更多的碳排放——即使从环境保护和减排的角度来看，有必要对无序竞争保持足够的警惕。因此，面对一个充满活力和前景的新行业，监管需要有锁定感，需要提前规划，尽可能考虑不利于行业发展的因素，以保障行业发展。目前，更迫切需要对生产商的资质和生产流程设置明确的“门槛”，尤其是对那些参与上市公司或想利用资本市场的人。“规章制度”必须更加明确，不能随便喊“我想造电动汽车”，马上欢呼鼓掌，鲜花和金钱堆积如山。要应对汽车制造业另一次“繁荣”的突然到来，显然要吸取以往“繁荣”中的教训。不能总是犯“两个错误”，否则，由工业、经济、社会和相关技术驱动的核心竞争力将大大丧失。在目前的环境和情况下，成本可能太大了。

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