动力电池退役以后怎么办？不妨试试“谁生产、谁回收”

动力电池退役后该怎么办？试试“谁生产，谁回收”

近年来，新能源汽车迅速流行起来。然而，在汽车持续增长的背后，大量的动力电池也开始退役。谁应该回收这些电池？如何回收？回收后如何使用？这也成为这个新兴行业面临的挑战。

虽然按照社会化分工的要求，但每个类别都有具体的分工，包括生产、运营、回收和各种配套部件的生产。遵循市场化原则，投资者和企业家自主选择形成完整的供应链和产业链。但从实际情况来看，市场不可能实现无所不能，某些方面可能会出现看不见的手失灵现象。此时，需要有形之手发挥作用，弥补市场失灵问题，避免社会分工问题，避免产业链和供应链断裂，特别是防止一些缺陷给社会带来不利影响。

在促进绿色发展、加强环境保护、减少环境污染、实现碳峰值和碳中和目标的背景下，大力发展和推广新能源汽车十分重要。从实用角度来看，新能源汽车也在迅速推广和使用。根据中国汽车工业协会提供的数据，截至2021 5月，中国新能源汽车总量约580万辆，占全球新能源汽车总数的50%。更重要的是，市场需求呈现出强劲的增长势头。今年1-5月，中国新能源汽车产销分别为96.7万辆和95万辆，同比增长2.2倍，市场渗透率达到8.7%。

也就是说，新能源汽车在中国逐渐形成共识，成为消费者的重要选择。随着促销力度的不断加大，市场需求会越来越旺盛，拥有量也会越来越大。由此产生的一个问题是谁来处理新能源汽车电池的退役问题。需要注意的是，一般的电池回收是一个问题，动力电池的回收更为重要。随着退役动力电池数量的增加，如果没有有效的回收措施，动力电池很可能成为环境保护和人身安全的一个非常重要的因素，并可能引发更大的冲突和问题。

尽管已经建立了一些以市场为导向的回收企业和机构，但从动力电池的退役状况和回收单位的回收动机来看，问题是显著的。一些不具备回收资质或回收再利用手段的企业主，在回收退役动力电池后，进行整容后转售，不仅损害了消费者利益，还存在安全隐患。电池的回收一旦失控，必然会带来严重的安全隐患。

正因为如此，有必要对退役动力电池实施严格的回收制度，并建立有效的回收机制。作者的建议是，遵循“谁生产，谁回收”的原则，确保动力电池退役不会成为社会负担，不会带来安全风险或隐患，不会造成新的污染。

那么，如何操作呢？可以分为几个层次：首先，动力电池生产企业可以成立专门的回收和销毁公司，专门负责动力电池的回收、利用和销毁。此举可能会给企业带来更多投资，并增加运营压力。然而，它也是产业链的延伸，并没有偏离企业的主营业务。它应该得到实施，并且可以有效地拉长产业链，这更有利于企业销售电池。当然，如果汽车制造商想成立一家动力电池回收公司，也是有可能的，可塑性更强，运营空间更大。

其次，动力电池生产企业可以与社会资本合作，成立动力电池回收利用企业，具体负责……

r动力电池的回收、利用和销毁。前提是动力电池生产企业必须与回收公司签订合作协议，确保生产的动力电池能够及时、有效、完全回收和销毁，不能流入市场，更不能成为出现在城乡各个角落的一般垃圾。在此基础上，动力电池生产企业可以向合作企业提供电池的电源管理系统信息，以降低重新测试电池寿命和健康状况的成本。

此外，建立动力电池回收、利用和销毁的资格认定机制。一般企业不允许随意回收动力电池，尤其是回收后出售的动力电池。只能由有资质的企业和机构进行管理，以确保动力电池不违规重返市场，避免对社会造成安全隐患，避免损害消费者利益。动力电池回收，除了发挥4S店的作用外，也可以委托有资质的汽车维修企业、电动汽车销售企业等进行，但必须遵循只回收、不再销售的原则，统一销售给专业的动力电池回收销毁企业。

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