新造车全球抢人大战：500万成硅谷挖人标配，猎头都不够用了

富有的公司无法招聘人员，公司也不需要有经验的人。

文|似曾相识的财经ID:Banshu Caijing

作者：顾玲玉

我几乎每天都接到猎头电话

他不是唯一一个坐立不安的人。在理想汽车工作的石然发现，跳槽的趋势正在席卷整个公司。“人们到处躲避人们接电话，最近专门为接电话开辟了隔音区

2021，华为、百度、小米、滴滴等互联网技术巨头进入汽车行业。智力已经成为竞争的新核心。在这场人才争夺战中，传统品牌加入了竞争，新车制造商之间的跳槽也变得更加频繁。在海外找人变得越来越困难

一方面，越来越多的公司试图招聘越来越多的昂贵人员；一方面，人才越来越昂贵，但这似乎永远不够。在过去的六个月里，汽车行业猎头徐琳感受最深的是，该行业的新员工招聘太慢，越来越多的人在几家公司之间跳槽。连猎头都不够

根据猎聘中高端人才市场2021Q1春季招聘和跳槽数据报告，新能源汽车已成为新工作机会增长最快的领域，同比增长103.53%。但在供应端，领英为人力资源从业者进行的一项调查显示，84%的受访者认为中国在这一领域的技术人才严重短缺。根据中国汽车工程学会的预测，到2025年，中国智能网联汽车的人才缺口将达到3.7万人。

风口之下，新造车的竞争到底是一种真实的市场需求，还是另一种泡沫？

互联网上的人员和年轻人短缺导致大量新玩家和热钱涌入，引发2021汽车制造商之间的“军备竞赛”。理想在4月份表示，计划在上海研发中心招募一支不少于2000人的团队；

小鹏的目标是到今年年底将研发人员数量翻一番。百度旗下的集度公司于3月刚刚成立，计划在明年年底前达到2000-3000人的规模，相当于目前理想汽车的规模。6月，小米在其官网上发布了大量与自动驾驶领域相关的职位，包括数据平台、车辆基础设施、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精度地图、仿真平台等20个职位。，并且在每个位置信息之前都标记有“紧急”一词。

人才正以前所未有的速度流动。过去，我们从NIO、小鹏和理想等制造商那里招聘上汽和博世的人员，但现在所有新进入者都必须从这三家公司招聘人员，”徐琳说。

需求在不断变化。他在这个行业已经工作了六年，当他第一次加入这个行业时，发动机人才仍然是各种公司竞争的目标。“一个人工作8年，年收入可达30万元。”随着形势的变化，这份热门工作成了冷门。“现在发动机工人很难加薪，很多人都转向了三电

几年前，第一波人才争夺战吸引了三电行业的大量人才涌入。高端人才仍然短缺，但现在中国三个电气职位80%的需求可以满足

在众多互联网玩家涌入后，业内最稀缺的人才变成了智能网联人才，尤其是各类算法工程师。徐琳感叹道：“这迫使我们猎头公司了解人工智能。一个更好的猎头公司对算法的理解绝对不亚于一个计算机科学毕业生。”

也就是说，汽车行业不再主要需要学习汽车的人才。与人才总需求相比，当今行业最尖锐的矛盾是，无论是通过培养新生还是转移跨境人才，智能人才的补充步伐都远远跟不上需求。与此同时，传统人才的职业生涯正在受到严重挤压。

互联网汽车制造采用合同制造模式意味着削弱硬件质量。一方面，这样的代工模式将大大减少品牌工厂的数量。以前，它是一个拥有一个或多个工厂和一个完全不同的人员团队的品牌。现在我们所需要做的就是利用现有品牌工厂的剩余产能。

另一方面，从硬件质量的角度来看，对于新车制造商来说，愿意将硬件交给其他制造商代工，实际上意味着硬件不是他们的核心竞争力。因此可以判断，对于新势力来说，他们正在销售更多的软件和服务。

然而，人才的总数是有限的。一方面，公司到处挖角，另一方面，他们也需要防止自己的人被挖走：如何在招聘新员工之前留住已经工作了1-3年的年轻员工，已经成为每家公司的首要任务。

越来越多的中低端人才在类似企业之间跳槽，以实现加薪。“一般情况下，跳槽会增加30%。如果非要比较的话，NIO和小鹏的增长率可能更高，而高合最近花了很多钱。理想已经控制了增长率，超过30%需要特别批准，”徐琳说。

一位华为员工告诉我，今年团队中四分之一的年轻开发者被大疆挖走了——这家生产无人机的公司今年也加入了造车大军。华为员工表示，“公司也为留住人才做了很多努力，但外部诱惑太多了

一家头部自动驾驶技术公司的首席执行官透露，他们为有三年工作经验的工程师提供超过50万元的年薪，“但他们所做的工作实际上并不是很复杂。

一方面，新人才短缺，另一方面，许多“传统”汽车人才正在被抛弃。

我可能是最早看到这个行业发生变化的人之一，”Alex曾在该行业的一家德国顶级零部件巨头工作，他的工作是围绕公司的财务数据控制成本。几年前，几乎在加入该公司时，他发现汽车行业建立的利润分配体系……

基于机械模型的模型正在被解构。

不幸的是，亚历克斯无法独自生存。由于他的整个传统业务线被切断，他在四十多岁时失去了工作。尽管外部造车运动蓬勃发展，但这位拥有两个国内985学位和美国MBA学位的资深业内人士一直失业。

在汽车行业，年龄曾经是一笔财富，白发苍苍的工程师也很常见。然而，当互联网模式影响汽车行业时，不仅是目标人才的来源、技能和待遇，而且是被互联网打上烙印的时代。

你真正想要的是什么样的人才？”我问徐琳。

年轻人。现在技术的迭代太快了，所以人们普遍认为我们需要招募年轻有为的人才。如果人才年龄接近40岁，他们的年龄就会稍大一些。这是一个面向未来的行业，年轻人才代表未来

去海外寻找丹尼尔，我们在哪里可以找到颠覆未来的力量？

高端人才的缺口一直存在，多位接受采访的猎头也表达了类似的观点。“对于这样的人才来说，不是他们需要一份工作，而是他们有能力改变一个行业。这样的人才在任何公司都没有工资上限

当国内人才无法满足这一需求时，人才的竞争就会扩大到海外。

美国和德国是主要战场，”徐琳说。去德国时，商用车只针对曼恩和斯堪尼亚，而乘用车只针对宝马和梅赛德斯-奔驰。“但我们通常只针对董事或研究院院长，他们几乎都是三电人才。”

如今，国产品牌不再满足于将触角伸向传统汽车王国的腹地。他们正在积累新的力量。

慕尼黑是宝马和梅赛德斯-奔驰的总部，拥有德国最集中的智能汽车人才——慕尼黑工业大学。我从NIO获得的一份招聘文件显示，NIO正在慕尼黑建设一个数字架构实验室。除了招聘各种智能技术架构师外，NIO还在为慕尼黑/欧洲办事处寻找负责人。

硅谷是另一个智能领域人才竞争的地方，聚集了人工智能领域的顶尖学校。徐林表示，硅谷挖角的一种方式是从这些学校挖走教授和中国国际学生。猎头公司通常通过科学家发表的论文准确地将他们定位为人才。国内公司愿意为这里的大学人才提供相当于当地水平3-4倍的工资。

另一种方法是从公司挖走人才，目标是特斯拉或科技创新独角兽。来自Waymo或Cruise等科技创新公司的高级工程师，来中国至少达到副总裁级别

35岁左右、能够发表前瞻性论文、有生活经验的年轻科学家是最理想的人才画像，”徐琳说。对这些人才的待遇，以现金计算，至少应该是200万或以上的年薪。极为稀缺，基本上不低于4500万

受环境影响，回国科学家的意愿也在增加。他们的首要任务是公司目前的规模，也就是他们是否有能力继续发展。第二是治疗。目前，只要在中国有好的机会，成功率就相当高，尤其是对于能够突破包围和挖掘的公司来说，十有八九会取得成功。

即便如此，人才仍然供不应求。自动驾驶仍然依赖于专利。如果公司建立了强大的专利壁垒，那么准确度和最优解决方案的选择将达到更理想的状态，因此每个人都愿意为这样的人才付费。“一家自动驾驶技术创新公司的研发负责人告诉我。

除了美国，越来越多的公司开始瞄准同样拥有人工智能能力的加拿大和澳大利亚，

一个新的趋势是，国有企业也加入了海外人才的竞争。为了招聘技术人才，一些国有企业愿意开设专门的专家职位，有些职位的年薪甚至高达80万元。

人才总量有限，培养需要时间，还有一些人无法挽回，这些都造成了目前的供需失衡。如何……

呃，在徐琳看来，这个行业已经进入了一个如此疯狂的发展阶段——“人才永远不够，不够。因为太多的公司想进来分一杯羹，但却缺乏人才支持。如果目前的市场缺口是100万人，那么这个市场上至少有150万家公司需要他们。如果人才供应量达到150万人，就会有更多的公司立即进来，需要更多的人

富人的真相是，尽管公司疯狂地抢人，但人才被“抢”并不容易。

Suke今年刚刚从德国毕业，获得了深度学习硕士学位。他描述了自己看到小米这样造车时的感受：“我的心砰砰直跳，我知道机会来了

然而，他的求职之旅并不像他想象的那样顺利。他去采访了一家大公司，发现他们都在和神仙打架。“像华为这样的公司要求获得C9第一学位或同等水平的大学，所以我不能。”人工智能领域的公司大多要求候选人有论文成绩。

需求不是已经在增加了吗？

这属于结构失衡，”一位不愿透露姓名的同济大学教师表示。大学的改革速度已经放缓，在领英的报告中，该校在中国智能交通人才排行榜上排名第二。然而，该校汽车工程学院已经开始进行大规模的智能化教学改革，“这就是过去两年发生的事情。”

另一方面，疫情也是造成这一波抢人潮的原因之一。由于去年市场相对低迷，如果公司将此作为预算参考，“资金和招聘计划将无法跟上

更重要的原因是，新玩家对汽车行业人才的需求在短期内迅速增加了整体市场需求。

领英的报告显示，在过去的一年里，中国拥有自动驾驶研发技能的人才数量增长了39%。但目前，我国智能交通领域的技术人才不足3万人。相比之下，美国的人才数量接近17万。

差距不是一蹴而就的。由于体制问题，传统汽车制造商无法提供高薪，工程师们纷纷跳槽。然而，当第一波新车制造商的参与者不多时，供需仍然可以达到平衡。然而，当热钱进来时。风险投资、行业、资本和政府资金都被投入到这个行业，各行各业的玩家都在招聘。

创业公司持有投资者的资金，并面临着立竿见影的压力，拼命招聘而不招聘应届毕业生，“因为没有时间培养。招聘人员后，他们可以从投资者那里获得更多的资金。”。

报告显示，在高经验价值人才储备方面，美国拥有10年以上经验的人才比例超过64%，而在中国，这一数字仅为48%。中国人才正处于快速增长期，24%的人才工作经验不到五年，13%的人才在美国。

基于完善的人才培养体系，华为改善了应届毕业生的市场状况。多方消息显示，今年以来，华为放缓了高端人才的招聘，在社会招聘中重点关注算法职位，在学校招聘中加大投入。一个没有工作经验的985硕士学位也可以获得35万元以上的起薪，但传统车企通常会将这一工资减半

今年年初，华为智能汽车解决方案的BU数量超过6000个。几位接受采访的华为员工表示，华为打算培养自己的新汽车技能。“信息通信技术人才和有汽车背景的员工经常发生纠纷，因此他们更愿意从头开始培养具有这两种基因的新人

小米和百度已经掌握了更多的主动权。据知情人士透露，为了打一场长期战，小米在宣布造车后，挖走了大量猎头进入公司。“基本上，他们不会从外部招聘太多，如果这份工作交给猎头，他们通常无法在内部招聘

百度和吉利的合资企业采用了“如果首席执行官是百度，首席财务官是集中的”的逐职模式……

e百度更多地依赖于内部工作调动和推荐。

与电信和手机行业相比，传统汽车行业过去受新技术的影响较小，竞争格局相对稳定。多年来，顶级公司在市场上一直保持稳定。与传统汽车制造业不同，新兴汽车行业的人才竞争更具激励性，其他行业之间的人才竞争也更为常态化。

然而，跳槽也意味着风险。有些公司就像一个泥泞的池塘，很容易进入，但一旦进入，就很难离开，”徐琳说，“残酷地说，每个人都只想要在公司取得成功的人

一些传统的合资品牌正在萎缩，人才正在重新整合。一位英国奢侈品牌员工表示。在过去的两年里，该公司已经停止了加薪，也不再招聘应届毕业生。

“你不担心员工流失严重吗？“

“公司现在渴望越来越多的人尽快自愿离职。“

当时代变迁时，每个人都试图重新定义自己的坐标和意义。

亚历克斯深深地感受到了这一点。在失业半年多后，他短暂地进入了浙江的一家初创公司。然而，他很快就辞职了。“我以为他们给我提供了一个成本控制职位，这样我就可以继续德国的方式。然而，我错了。”亚历克斯发现，公司正处于业务快速发展的阶段，他的要求是不惜一切代价抢占更多市场。“在这个时候，任何制度优化都是浪费

然而，当技术已经发生变化时，亚历克斯认为制度变革不会太远。他正准备学习IT知识，并试图从数字的角度理解这个快速变化的时代。

窗户还开着的时候我需要快点

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