燃油车时代要结束了？欧盟将放大招，巨头做出重大决定

越来越多的汽车品牌正在“远离”内燃机。

最近，奥迪宣布将从2026年起停止生产柴油、汽油和混合动力车型。对于使用汽油和柴油发动机的现有车型，未来将逐步转向电动车型。在此之前，现代、福特和丰田等汽车品牌也决定停止开发新的内燃机产品。

虽然许多汽车品牌都提出了停止生产内燃机的时间表，但中国科学院院士、清华大学汽车与运输学院教授欧阳明高，还建议“北京应研究出台燃油车禁售政策，逐步将所有汽车指标改为新能源汽车指标，以促进碳减排”。

有一段时间，内燃机成了众矢之的。在最近的热搜话题榜上，“汽油车时代即将结束吗？”引发了300多万人的讨论。这个热门话题的背后，是各大汽车品牌在面对电动化趋势和日益严格的排放法规时不得不做出的决定。在紧急情况下，内燃机的出路在哪里？

欧7排放标准扼杀了内燃机？

停止销售内燃机似乎是汽车品牌做出的最后决定。奥迪汽车股份有限公司有限公司管理委员会主席杜思曼最近在接受采访时透露，奥迪于2026年停止生产内燃机车型的原因与欧盟实施欧7排放法规有关。

据报道，欧7排放法规可能要求车辆将氮氧化物排放量降至每公里30毫克，将一氧化碳排放量从每公里500-1000毫克降至100-300毫克。相比之下，中国现行的国六排放标准要求车辆排放的一氧化碳不得超过500毫克。

根据计划，欧盟委员会将在今年第四季度就欧7排放标准提出立法建议，预计最快将于2025年生效。

严格的欧7排放标准在欧盟引起了巨大争议。近日，欧洲汽车制造商协会发出第三封信，抵制欧7排放标准，认为一旦欧7标准实施，汽车公司将被迫在燃油车型上安装加热电催化剂和其他配件，这将大大降低汽车的整体性能。同时，整个车辆系统的成本将比目前高得多，这相当于扼杀了所有的内燃机。

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然而，欧盟委员会认为，欧7排放标准有利于欧洲交通的“零排放”，从而实现碳中和。据中央电视台消息，今年4月，欧盟委员会宣布欢迎欧洲理事会、欧洲议会和成员国议会就《欧洲气候法》达成临时协议，这意味着欧盟在2050年实现碳中和的承诺将写入法律。

在“到2050年实现碳中和”目标的压力下，欧盟对内燃机的激进态度也是意料之中的。目前，包括荷兰、英国、法国、德国等在内的几个欧盟国家已经提出了禁止销售燃油车的明确时间表，包括电动化。今年前五个月，欧洲市场新能源汽车销量达到58.2万辆，同比增长177.9%，渗透率提高到15.6%，高于去年同期的7.6%。

自主品牌动力内燃机

与奥迪等汽车品牌决定停止生产内燃机相比，国内品牌正在加大对内燃机的研发力度。

今年以来，奇瑞、长城、长安等自主品牌相继对外公布了发动机系列计划。例如，今年4月，奇瑞发布了昆鹏动力，车上已经安装了2.0TGDI发动机；

长城汽车（601633，股吧）蜂窝动力计划在未来三年内推出23款基于汽油、柴油、合成燃料、氢气等燃料的发动机产品。

事实上，在这之前的很长一段时间里，国产品牌在发动机的核心技术研发方面遇到了“瓶颈”问题，现在这种情况正在发生变化。“所谓的‘卡脖子’问题只不过是时间概念。以前，软件设计直接使用外国产品，但现在它们将与我们的数据库集成，以提高其软件实力。”长城汽车蜂窝动力研究院院长李健说。

然而，在双点和碳中和等日益严格的环境要求下，独立品牌要进一步改进内燃机的动力系统并不容易。

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随着汽车动力系统正在发生深刻变化，我们现在确实面临着行业挑战。“李健承认，蜂巢动力正在整个动力总成上进行深度合作，这是为了最大限度地发挥发动机、变速器等的集成优势。

目前，国产品牌在混合动力、氢能等领域加大了对发动机的研发投入。例如，长安汽车（000625，Guba）发布的蓝鲸iDD混合动力系统可以在一个平台上应用于a级车型；蜂窝动力将于2023年推出其首款热效率为45%的混合动力发动机，并于2025年推出首款氢发动机。

长城汽车蜂巢电子创造科技有限公司联合董事长陈晓亮表示：“未来的汽车动力将有多种形式，包括氢能、天然气等，也许传统动力会越来越少甚至没有，但发动机必须存在。”。，认为未来很长一段时间内，由“发动机+电机”组成的不同混合动力模式将不可避免地存在。

减少碳排放是出路

在传统动能和电动化转换的关键时期，中国和欧洲两大市场对内燃机的态度截然不同，这让人好奇内燃机的未来在哪里？

内燃机作为最高效的动力机械，在未来几十年将继续在移动发电厂中占据主导地位。接下来，减少碳排放已成为整个内燃机行业的首要问题和重要任务。因此，高效、低碳、清洁、多样化的燃料已成为内燃机行业技术发展的新趋势。”中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示。

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从技术路径来看，内燃机具有实现低碳或零碳排放的空间和潜力。特别是随着汽车智能化和数字化的不断发展，内燃机通过灵活的控制始终处于高热效率的工作状态，从而加快了热效率的提高进程。这意味着，提高内燃机的热效率已成为决定其能否成为长期主角的关键因素，也是未来减少碳排放的主要途径。

事实上，提高发动机热效率也是各大汽车公司努力的方向。例如，长安汽车的蓝鲸1.5L涡轮增压发动机的热效率为45%；吉利声称能够实现“51%的指示热效率”。在柴油车领域，潍柴动力（000338，股吧）去年发布了一款热效率超过50%的商用柴油发动机。

全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，高效率带来低能耗，是最实用的节能减排手段。目前，一些中国企业应用自主研发的基础技术，推动内燃机与电动化、智能化趋势的深度融合，助力内燃机稳定、高效、低排放运行。他们开发了新的插电式和增程混合动力系统，实现了高效低碳的目标。

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