丰田带头妥协 降排量 换三缸 混动化才是未来方向？

最近，陆地巡洋舰和雅力士给丰田带来了很多流量。自这两款车上市以来，丰田已经基本完成了耗时数年的动力总成更新。让我们来看看丰田近年来一直在使用哪些动力总成。

首先，中国最受欢迎的混合动力系统是2.5升混合动力系统，几乎所有丰田SUV车型和中档轿车都安装了该系统。这台主发动机旨在提高经济性和燃油效率。

简单地说，THS的核心部件是E-CVT变速箱，它使用行星齿轮来改变两个电机的工作模式。它产生205马力，250牛顿米，热效率达到41%。丰田声称这是世界上热效率最高的量产发动机。

丰田在21世纪最大的壮举是混合动力，丰田在混合动力方面的地位也是独一无二的。通过各种专利，混合动力技术被严格控制，其他车企只能绕道而行。

五年前，丰田非常冷静，一直专注于中国的燃油动力汽车。混合动力汽车从未想过要引进中国。然而，在过去的两年里，丰田一直很焦虑，并开始在各种车型上推广2.5升混合动力系统。对中国来说，新能源汽车行业也在稳步实施。在短短20年内，汽车排放法规从国家1升级到国家6，企业平均油耗已经确立。2025年企业平均油耗必须限制在4.6升/100公里。

为了适应当前汽车行业的发展，使其车辆能够在中国销售，丰田必须布局混合动力车型，以亚洲龙2.5升混合动力车型为例，认证油耗低至4.3升/100公里。

总之，2.5升混合动力系统的大部分原因是基于排放法规、成本和其他方面。不过，这种动力总成已经足够日常驾驶了，丰田在这一系统上积累了30年的经验，也足够成熟。

接下来要说的是3.5T V6发动机，这也是由于排放法规越来越严格。大排量自吸时代终将过去，最近流行的全新陆地巡洋舰也将开始搭载3.5T V6发动机，以取代旧的V8发动机。丰田的“大”车型，如陆地巡洋舰和Tundra，将更换为3.5T V6发动机，以取代所有配备5.7升V8发动机的车型。

新发动机可以很容易地满足法规的排放要求，毕竟它可以与混合动力系统配对，以降低油耗。新一代陆地巡洋舰在动力领域的升级值得期待，因为它很有可能达到国家排放标准，丰田也有望继续将其引入中国。此外，如果新款陆地巡洋舰能够搭载混合动力系统，那么它在城市地区的油耗表现肯定会有所提高。

最后要说的是1.5升三缸发动机。当谈到三缸发动机时，一些人肯定会对其运行质量略有不满，然后将其与噪音、振动和粗糙度等关键词联系起来。另一方面，三缸发动机在燃油经济性和维护成本方面具有一定优势，这使其在中低端市场站稳了脚跟。

目前，丰田计划在乐龄和卡罗拉上安装M15A和M15C发动机，以取代之前的1.2T发动机。长期以来，三缸发动机在中国不受欢迎，“谈三缸变色”甚至成为汽车行业的一种现象。

究其根源，早期三缸发动机造成的心理阴影难以消除，至今仍挥之不去，这与北美市场对柴油发动机的态度有些相似。近年来，一些相对较弱的品牌试图推广三缸发动机，但都失败了，最终不得不向市场妥协，回到四缸阵营。

但这台三缸发动机有很多可供选择的地方。随着GR Yaris的问世，配备该发动机的卡罗拉和雷凌车型已在欧洲和美国上市。事实上，可以说GR Yaris上的G16E-GTS……

M15A气缸的扩展，一方面符合WRC 1.6升发动机排量的游戏规则，另一方面，它采用了大气缸直径和短冲程设计，并配备了轻型运动部件，旨在降低机械惯性，提高发动机的最高转速。

同时，1.6T发动机还对涡轮增压器和进排气系统进行了优化，在全速范围内实现了全扭矩输出。

为了增加功率，增加一个涡轮机不是很香吗？丰田似乎并不这么认为。目前，没有迹象表明丰田将在M15A/M15C的基础上制造1.5T发动机，因为这将大大降低能源效率，并与节能减排时代的要求相矛盾。

为了提高动力性能，丰田有一个更平衡的解决方案——THS混合动力系统。在海外市场，丰田雅力士提供1.5L混合动力版本，其M15A-FXE发动机压缩比提高到14:1，与M20A/M20C混合动力发动机一致。为了适应混合动力系统的特点并提高整体能源效率，M15A-FXE发动机的峰值输出已经降低。

综上所述，一开始，这三款发动机都在小排量、混合动力等方面有所妥协。丰田本身就是一家能够引领汽车行业潮流的公司。它在减少排放和平衡驾驶乐趣方面取得了平衡，使燃料能够遇到新能源。目前，它不是一种替代关系，而是新能源可以让燃料发动机走得更远。

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