重注押宝汽车动力电池 法国首选与中国合作

美国和欧洲的电池供应链发展不足，需要多年才能赶上中国等竞争对手。“新能源汽车浪潮已经到来，在传统车道上苦苦挣扎的法国决心突破。据法国媒体报道，法国总统马克龙将于6月28日宣布建设两座电动汽车电池工厂。这两座工厂将为Stellantis提供电动汽车电池，该公司由汽车制造商雷诺和其竞争对手菲亚特克莱斯勒和PSA集团。其中，位于法国北部的一家电池工厂将由中国绿色科技公司源源科技集团的子公司源源动力投资建设。据第一财经记者报道，视觉科技集团首席执行官张磊将于周一与马克龙会面，宣布投资和就业确认的细节。此前，媒体报道称，远景动力在法国的投资预计将涉及20亿欧元，将为雷诺制造电动汽车电池，并供应包括雷诺5在内的车型。目前，世界各国政府都将电动汽车视为减少碳排放的关键。上周，美国拜登政府宣布计划投资数十亿美元建设电动汽车充电网络系统，这也将鼓励更多美国人购买电动汽车。电池行业已经进入了一个快速变化的阶段。随着电动汽车迅速取代传统汽车，电池公司正面临巨大的增长机会，这需要在电池标准方面进行大量前期投资。标普全球评级的信贷分析师陈志浩告诉第一财经记者。愿景动力投资的超级工厂将位于法国北部城市杜埃，也是雷诺“动力城”的所在地”-雷诺将把三家工厂合并为一家杜埃超级工厂，目标是到2025年每年生产40万辆汽车。法国媒体援引杜特市所在的上法兰西大区主席泽维尔·贝特兰的话证实了愿景电力对法国工厂的投资。Bertrand表示，这项投资最初将在当地创造1000个就业机会。据美国媒体报道，到2030年，该工厂的总体规划产能将约为43千兆瓦，其中一半将提供给法国当地汽车制造商。去年11月，张磊应邀参加马克龙与企业家的视频会议，讨论法国绿色和数字产业发展引领经济振兴等议题。马克龙正在法国建造一座超级电池工厂。到目前为止，法国还没有电动汽车电池工厂。根据市场研究公司SNE research的预测，到2023年，欧洲电动汽车电池的需求预计将达到406GWh，供应量预计将达到335GWh，市场仍存在短缺。预计到2025年，供应缺口将进一步扩大到40%左右。法国传统汽车公司正在经历一个向新能源转型的艰难时期。今年年初，雷诺发布了一项全球战略，雷诺集团首席执行官Luca de Mayo表示，“我们将从一家技术驱动的汽车公司转型为一家技术推动的汽车公司。雷诺希望在2025年前完成新电动汽车市场的布局，此后将全面进入移动行业的高端价值链。”2020年，雷诺在全球近300万辆电动汽车中总共销售了11.6万辆，尽管占总销量的比例不到4%，但同比增长率仍超过100%。凭借雷诺的纯电动Zoe，雷诺在法国电动汽车的主要市场占据主导地位。此外，E-Tech等混合动力和插电式混合动力车型在欧洲市场的销量也大幅增长。在雷诺的新计划中，该公司将创建一条重新平衡、利润率更高的汽车产品线。具体而言，到2025年，将推出24款产品，其中包括至少10款纯电动汽车，并占据欧洲混合动力汽车市场至少35%的份额。雷诺选择渊源动力作为电池供应商，也有其历史渊源。2018年，雷诺的合作伙伴日产汽车将其在AESC电池业务中的控股权出售给愿景科技集团，并保留了20%的股份。在汽车电池领域，尽管政界人士欢迎中国的投资，但法国……

试图宣传自己的“全国冠军”。这家由大型汽车公司Stellantis和道达尔能源旗下电池技术公司Shuaifude支持的合资汽车电池公司将负责在法国北部建造另一家电池工厂。中国公司不仅正在扩大在法国的全球部署，远景电力还将在全球扩大电池供应。上个月，日本媒体泄露消息称，日产汽车将与远景动力合作，在日本和英国新建两座电池工厂，并于2024年开始大规模生产。目标是每年为雷诺、日产和三菱联盟的70万辆电动汽车提供电池。这一消息尚未得到官方证实。德国正日益成为电动汽车的中心，而中国仍然是最重要的参与者之一。目前计划在德国建立六家超级工厂：中国蜂巢能源公司将在萨尔州投资约20亿欧元，并创造2000个新的就业机会；另一家中国电池制造商和市场领导者，宁德时代（300750，股吧），也在图林根州首府埃尔福特建立了一家类似规模的工厂；特斯拉未来将在绿头超级工厂生产电池；瑞典电池制造商Novovort和大众汽车也在萨尔茨吉特建立了自己的电池工厂。动力电池是电动汽车的核心部件，世界各国政府对新能源汽车的推广也让电动汽车动力电池生产企业受益。三大评级机构之一的标普全球评级的最新估计是，到2025年，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的轻型电动汽车对动力电池的需求预计将比2020年增长8倍。2020年对动力电池的需求约为139GWh。欧洲和美国的电池供应链落后于中国的标准普尔全球评级，称尽管欧洲和美国正在积极建设电池产能，但电池供应可能仍然短缺。监管要求和政府补贴推动欧洲成为2020年增长最快的电动汽车市场。在美国，拜登政府提出的税收优惠和新的基础设施措施预计将在2025年前将电动汽车在新车销售中的比例提高到10%左右。咨询公司麦肯锡预测，到2030年，美国将需要超过100亿美元的资金来部署电动汽车所需的1300万个充电站。美国和欧洲的电池供应链不发达，需要很多年才能赶上中国等竞争对手， “陈志浩表示，我们相信，更多的全球汽车制造商将利用中国强大的电池供应链，包括利用位于中国的现有电动汽车工厂生产出口汽车。美国电动汽车和能源公司特斯拉自2020年以来一直在出口其上海工厂生产的Model 3电动汽车；宝马计划出口电动SUV iX3沈阳工厂向39个国家生产；此外，全球汽车制造商也在利用与韩国和日本电池供应商的合作关系，确保自己汽车的电池供应。业内普遍预计，只有当锂电池组的价格降至每千瓦时100美元时，电动汽车大规模普及的转折点才会到来。标普全球评级预测，这一转折点预计最早将于2024年到来，其次是规模经济。销售增长、成本降低和效率提高的良性循环将为汽车制造商及其供应商提供动力。与此同时，标普全球评级认为，尽管这些公司有巨大的增长机会，但它们仍需要应对快速变化的技术、巨额支出以及贸易风险和环境因素的压力。未来五到十年，汽车电池领域的竞争形势也将进入一场动态博弈。此外，企业还需要控制日益增加的环境、社会和治理风险。考虑到电池材料的有有害成分以及即将到来的巨大工业规模，这将很快成为一个重要的环境问题，大型企业和电池供应商承担环境责任的压力与日俱增，”标普全球评级的信贷分析师Minjib Kim说。

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