长城官宣，新能源车将占80%，“碳中和”将在这一年实现！其他中国车企呢？

“碳中和”引发的产业转型浪潮正在汽车行业升温。

近日，长城汽车（601633，Guba）发布了未来五年的战略目标，目标是到2025年实现年销量400万辆，新能源汽车占80%，到2045年实现“碳中和”。

作为中国第一家公开提出“碳中和”计划的汽车企业，长城汽车表示将于2023年实现第一个“零碳工厂”，并通过能源结构调整和制造端低碳工艺应用，为汽车行业建立回收体系。

值得一提的是，随着中国“碳峰值”和“碳中和”目标的提出，“脱碳”在汽车企业中逐渐“流行”。大众、宝马、长城汽车、比亚迪等国内外汽车公司相继公布了碳中和时间表或规划研究。

图片来源：视觉中国（000681，股票吧）

同济大学教授、国家智能新能源汽车协同创新中心教授于卓平认为，“碳中和”是世界的目标，所有企业都不应置身事外。相关领域的生态合作伙伴应深入合作，抓住巨大机遇。

汽车企业加快拥抱“碳中和”

目前，中国已成为全球最大的新能源汽车市场。作为国民经济的支柱产业之一，国内汽车产业应做好推进“碳高峰、碳中和”工作。

根据世界资源研究所的统计，中国41.6%的碳排放来自发电和供暖行业，23.2%来自制造业和建筑业的能源消耗，7.5%来自交通部门。这三个领域的碳排放量占全国总量的72%以上。汽车工业同时涉及上述三个领域，被认为是“碳中和”节能减排的主要参与者。

“碳排放是一个重大的全球性问题，引起了世界各国政府和行业的广泛关注。中国提出了到2030年实现碳峰值、到2060年实现碳中和的目标，这对中国汽车工业来说是一个前所未有的挑战和机遇。”赵福全，世界汽车工程师联合会终身名誉主席、清华大学汽车工业与技术战略研究院院长表示。

基于此，“脱碳”已经成为汽车公司的一种趋势。几天前，长城汽车在2025年战略会议上宣布，将于2045年实现“碳中和”，成为中国第一家公开提出“碳中和”时间表的汽车企业。为了实现这一目标，长城汽车将于2023年建造其第一家“零碳”工厂，并建立汽车行业的回收系统。

“‘2045年碳中和’不是被动遵守的压力，而是积极转型的动力，因为要实现全球化，必须打破绿色贸易壁垒。”长城汽车轮值总裁孟祥军认为，长城“2045年碳中和”不是在缝隙中求小生存，而是在新机遇中求大发展，因为“碳中和”将给每个企业带来新的增长机会。

除长城汽车外，目前国内也有汽车企业开始了企业“碳中和”规划的研究。例如，今年2月，比亚迪宣布将正式启动企业碳中和规划研究，并将汽车尾气排放量减少三个“1/3”，以帮助实现零碳目标。

跨国汽车企业更积极地推广“碳中和”。据了解，欧盟委员会将在今年第四季度就欧7排放标准提出立法建议，预计最快将于2025年生效。欧7排放法规可能要求车辆将氮氧化物排放量降至每公里30毫克，将一氧化碳排放量从每公里500至1000毫克降至100至300毫克。相比之下，中国现行的国六排放标准要求车辆排放的一氧化碳不得超过500毫克。

基于对碳排放的严格监管……

在欧洲汽车行业，包括大众、宝马、戴姆勒、保时捷和其他跨国汽车公司，他们宣布了各自的“碳中和”计划或碳减排计划。其中，大众汽车集团明确表示将在2050年实现碳中和；宝马集团计划到2030年将其每辆车的二氧化碳排放量比2019年减少至少三分之一，并在今年年底前实现中国工厂的“碳中和”；自2026年起，奥迪引入全球市场的新车型将完全转向纯电动产品，并计划到2050年实现“碳中和”的愿景。

赵福全表示：“全球对“碳中和”目标的追求意味着传统工业时代即将结束，也意味着绿色发展模式即将到来，这将为汽车企业提供不可低估的机遇。”。

能源转型只是迈向“减碳”的第一步

事实上，作为一个庞大而复杂的产业链，汽车行业的“减碳”任务不容小觑，汽车的整个生命周期都被“碳足迹”所覆盖。

长安新能源总经理杨大勇曾公开表示，“以一款燃油动力SUV为例，根据碳计算，汽车零部件制造占比为14%，整车制造占比1%，燃料生产过程占比9%。燃料使用全生命周期的碳排放量达到76%

因此，全球绝大多数汽车公司都将其产品的能源转型视为“减碳”的第一步。

近日，大众汽车宣布，最迟将于2035年停止在欧洲生产使用汽油或柴油内燃机的传统能源汽车。在此之前，其子公司奥迪汽车表示，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面转向纯电动产品。到2033年，奥迪计划逐步停止内燃机的生产。

汽车行业的首要目标是提高电动化的比例，并为后续能源创造协同效率。同时，未来还需要考虑对新能源汽车用电的管理，并从长远来看对整个燃料排放周期进行评估。开发一个与新能源汽车类似的能源转换系数，在早期可能为“0”，但在后期逐渐过渡到“1”，以避免新能源和传统汽车的比例增加，中国汽车技术研究中心数据有限公司低碳业务部部长任欢欢。

然而，杨大勇认为，由于汽车产业链较长，汽车行业实现“碳中和”是一项庞大的系统工程，应该包括整个循环经济。因此，供应链的“碳中和”管理和实现“零碳工厂”也是许多汽车企业的目标之一。

目前，大众汽车、极地之星、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、沃尔沃等跨国汽车企业已经为供应链设定了实现碳中和的时间目标，其中大多数是在未来10至20年内。其中，梅赛德斯-奔驰早在2019年就启动了碳中和计划，直接要求供应商对汽车零部件的生产过程进行脱碳；沃尔沃汽车还计划在2018年至2025年间将供应链排放量减少25%，供应商到2040年实现零排放。

除了上述宣布供应链碳中和时间的汽车企业外，还有许多汽车企业在供应链中制定了相关的碳中和计划，主要是为了分阶段减少碳排放。其中，丰田已向其300-400家主要供应商提出要求，要求其二氧化碳排放量比2021前一年减少3%；奥迪还将与供应商合作，到2025年实现每辆车平均减少1.2公吨二氧化碳排放；宝马表示，与2019年计划相比，2030年供应链的碳排放量将减少20%；

福特85%的供应商承诺到2035年将碳排放量减少76%。

在零碳工厂建设方面，目前宝马、奔驰、奥迪等车企已经推出了原型“零碳工厂”，但具体建设时间表尚未透露。同样，将于2023年通过能源结构调整和制造端低碳工艺应用实现首个“零碳工厂”的长城汽车尚未公布具体实施路径和产业链“碳管理”计划。

中国一汽集团有限公司战略管理部总经理刘长清表示：“汽车企业应该在碳中和目标下找到产业政策、产品结构和企业收入之间的平衡点，逐步推动汽车行业节能减排。”。

记者|董天一编辑|裴建儒卢向勇王佳琦

校对|孙志成

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