实探缺“芯”下的车市：个别车型提车周期长达2~3个月

近日，家住北京市海淀区的刘杰冒着烈日来到一汽-大众奥迪销售店，想为家人换一辆奥迪Q5L。但他在试驾后被告知，即使他现在下订单购车，也需要2-3个月才能提车。对此，一汽-大众奥迪4S店的销售人员解释说，奥迪Q5L是一款热门车型，店内没有现车。由于芯片短缺，包括奥迪Q5L在内的几款热门车型的提车时间比预期的要长。自去年年底汽车芯片短缺爆发以来，许多车企的正常生产因此受到影响。目前，威马的新订单量为5000-6000台，但由于“缺芯”，它每月只能生产三四百台。”威马汽车战略运营副总裁梅松林告诉《每日经济新闻》（博客、微博）现有芯片都是公司提前计划和订购的，芯片短缺主要影响新订单的交付。记者在调查中发现，由于汽车芯片短缺，许多车企产能收缩，终端市场的提货周期也被迫延长。芯片短缺确实导致了某些车型的库存短缺，导致库存深度下降，库存销售缺口缩小。“广汇汽车（600297，股吧）相关负责人在接受记者采访时承认。记者在走访终端市场时了解到，一些车型已经悄然涨价。例如，东风本田思域三厢版的优惠从之前的8000元降至7000元，两厢版的折扣从之前的5000元降至3000元左右。店内东风本田所有车型的价格都有小幅调整，主要体现在终端折扣的减少。“北京一家东风本田4S店的工作人员告诉记者，不同车型的终端折扣优惠金额从一千元到几千元不等。上述广汇汽车负责人表示，公司在一定程度上提高了少数热门车型的终端售价，从而缩小了销售差距。”以及公司销售利润的一定增长。然而，毕竟，核心的缺乏只影响某些品牌的个别车型，经销商的业务指标没有发生重大变化。据一位不愿透露姓名的经销商透露，在这一轮芯片短缺中，经销商之间车辆购销差距的调整特点是高端品牌越窄、越少、中端品牌越窄。但记者在走访中发现，奥迪、大众以及沃尔沃、奔驰等品牌并未调整价格，但店内热门车型的提车时间有所延长。该店尚未对车型终端折扣进行任何调整。然而，由于芯片短缺等因素，该店一些热门机型的提货周期已从一个半月前延长至2.5-3个月左右， “北京市海淀区一家4S店的销售人员告诉记者。北京梅赛德斯-奔驰4S店的一名销售人员也表示，店内进口车型不受芯片短缺的影响，但店内所有国产车型的提车周期需要延长约3个月。广汽传祺等自主品牌4S店销售人员表示受芯片影响，取货时间相对延长，但影响不大，目前店铺还没有收到任何涨价通知。芯片短缺导致芯片价格大幅上涨，加上上上下游原材料价格上涨，导致汽车公司的生产制造成本大幅上升。出于这个原因，特斯拉最近对其车型进行了多次价格调整。然而，像内扎汽车和蔚来汽车这样的新车制造商都告诉记者，他们的品牌车型不会涨价。前述不愿透露姓名的经销商也表示，终端价格调整是经销商根据市场供求情况进行的波动性价格调整，车企终端指导价没有变化。缺乏核心是一个中长期问题吗？在梅松林看来，芯片短缺已经……

威马新推出的W6车型对订单交付的影响最大。由于芯片短缺，工厂原有产能大幅下降， “梅松林表示。产能恢复的关键仍然取决于下半年。据中国汽车协会称，今年第二季度汽车芯片短缺最为紧张，预计从第三季度尤其是第四季度开始将有所缓解。这是最理想的发展趋势，但仍有很大的不确定性IHS Markit中国轻型汽车销售预测经理林怀斌表示：“现在的问题是，它可能会拖得比预期的要长。缺少核心是一个结构性问题，可能会成为一个中长期问题。”。Nezha Motors联合创始人兼首席执行官张勇表示，“芯片问题现在让公司头疼。从1月到6月，芯片短缺对Nezha Motors的影响达到了30%到40%。”最近，吉利汽车宣布，2021吉利氪001的所有可交付订单均已售罄，并将从6月15日起停止接受利息支付。影响极氪001产能的核心问题是芯片短缺。另一款热门车型星越L也受到芯片短缺的严重影响。“浙江吉利控股集团汽车销售有限公司市场研究中心主任姜腾在接受记者采访时承认，从现有数据可以看出，今年上半年芯片对吉利的影响约为15%至20%。该公司目前正在购买芯片，基本上不惜任何代价，宁愿花大量资金维持生产uct供应。上汽通用五菱也受到芯片短缺的严重影响。宏光MINIEV的预计月产能为5万辆，但由于芯片短缺，过去两个月的产能一直保持在3万辆以上。“上汽通用五菱技术中心副总经理赵晓宇表示，为确保正常生产，公司已启动全球库存模式。值得一提的是，今年3月，蔚来汽车宣布因缺芯停产5天，成为中国首家因缺芯而被迫停产的新造车企业矿石。6月28日，蔚来汽车高级传播总监马林在接受记者采访时表示，目前蔚来汽车仍受到缺芯的影响，但影响是间歇性的，总体影响不再显著。此外，福特、通用汽车、本田和大众等汽车制造商也因芯片短缺而经历了一波停产潮。汽车半导体供应短缺不仅是全球普遍存在的问题，也反映了中国汽车和半导体行业供需不匹配的深层次问题， ”工业和信息化部电子信息司副司长董小平表示。在中国汽车工业协会副秘书长叶盛基看来，由于目前汽车芯片的供应缺口和回收周期信息不明确，芯片经销商在汽车芯片市场上囤积居奇，要价过高市场。与此同时，企业也选择囤积大量库存，增加芯片库存以抵御未来风险，进一步加剧了当前的芯片短缺困境。根据公开的自主品牌车企自救数据，截至目前，中国半导体自给率为15%，汽车芯片自给率不到5%，汽车芯片进口率超过90%。芯片危机让我们意识到核心技术的重要性。为了解决芯片短缺和关键技术瓶颈等问题，多部门最近出台了政策，包括加大对技术创新的支持力度、填补产业链空白、优化发展环境等。关键核心技术无法获得、购买或运行。关键核心技术要掌握在自己手中，中国汽车行业需要有自己统一的操作系统。中国人民协商会议全国委员会经济委员会副主任苗圩表示，在核心“短缺”之后“危机，中国汽车产业需要建立一个自主可控的汽车级芯片产业体系。除了政府监管部门加大对芯片产业的政策支持外，d……

estic汽车公司也开始采取行动，扩大其芯片产业。去年年底，吉利汽车成立了一家科技公司——武汉路特斯科技有限公司，正式进入芯片行业。据七星宝数据显示，有限公司成立于2020年12月29日。其业务范围包括人工智能应用软件开发、半导体器件专用设备销售、集成电路芯片设计与服务、集成电路设计、云计算设备销售。浙江吉利控股集团有限公司有限公司和宁波汇聚引擎企业管理咨询合伙企业分别持有60%和40%的股份。该公司下定决心宣布其自主研发的芯片。我们已经看到芯片对汽车行业发展的瓶颈，“江腾表示。吉利汽车需要加强核心技术研发能力，打基础，提高内功。除吉利汽车外，长城汽车（601633，股吧）也开始加大对芯片等核心技术研发的投入。6月28日，长城汽车宣布，未来五年，长城汽车将投入1000亿元进行研发。长城汽车董事长魏建军表示：“除了加大在纯电动、氢能、混合动力技术等方面的研发投入外，公司还将重点投资低功耗大功率芯片、碳化硅等第三代半导体关键核心技术。”。芯片问题的解决方案在短期内取决于市场，在长期内取决于能力。“中国半导体工业协会执行秘书长金阳宝认为，中国应该在中国半导体产业发展的背景下，综合考虑当前汽车行业芯片短缺的问题，确保中国半导体产业能够在全球半导体产业链中占有一席之地中国半导体产业的供应链安全。国产芯片早已进入市场，芯片短缺也为国产芯片的发展和应用提供了机遇。芯片供应短缺的出现促使国内车企积极接受和使用国产芯片，这是独立芯片公司快速发展和提升品牌影响力的机会， “紫光国徽副总裁苏琳琳在接受记者采访时表示。据了解，国内芯片公司早期一直在挣扎，并积极寻求与车企合作，但没有一家愿意尝试。直到2020年，国内车企才逐渐加深对自主芯片的理解，并逐渐将自主芯片应用于汽车领域认可他们。“在缺芯之前，车企对芯片价格和技术都会提出非常高的要求，很难推进合作。芯片危机爆发后，国内车企被迫主动与我们合作。”苏琳琳表示，根据公开数据显示，截至目前，理想汽车、上汽通用五菱、，上汽集团（600104，股吧）、长城汽车长安汽车（000625，股吧。5月25日，Ideal Automobile发布的2021 Ideal ONE搭载了Horizon自主驾驶专用芯片，实现了国内芯片上市。在此之前，2020款理想ONE配备了以色列Mobileye公司的硬件产品。理想汽车创始人李想表示，芯片本身的验证周期很长，对汽车级芯片的要求更高。通常，汽车级芯片的上市周期约为两年。这就要求车企在选择芯片时，既要考虑芯片本身的性能，也要考虑芯片的研发周期。地平线生态发展与战略规划副总裁李星宇也表示，速度的背后是主机制造商和芯片公司之间的协作意识。芯片构建通常需要36个月，但如果双方一开始就合作，可以将时间缩短40%以上。主机制造商不是旁观者，而是芯片行业的领导者。双方的合作可以共同加速中国芯片产业的发展，”李兴宇认为。东风汽车公司副总工程师兼技术中心主任谭敏强表示……

表示自主芯片的开发首先需要解决车企“不敢用”和“不愿用”的问题。任何新事物都需要一段培养期。如果激励企业在用户端使用国产芯片，中国的汽车半导体行业将迅速发展。据董小平介绍，工信部将继续引导企业加大在汽车半导体方面的技术突破，促进汽车半导体生产线制造能力的提高。引导整车级测试认证能力建设，加强优秀汽车半导体解决方案的应用和推广，营造汽车及零部件企业用得上、用得上和用得上的氛围。

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