梯次利用储能项目被叫停背后：动力电池迎“退役潮”，2025年将达78万吨

每一位记者李硕，每一位编辑孙磊，都暂时冻结了动力电池梯级利用的可选路径。6月22日，国家能源局组织起草了《新型储能项目管理规范》，指出在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全之前，原则上不应建设大型动力电池梯级利用和储能项目。已建成投产的动力电池梯级利用和储能项目应定期评估电池性能，加强监测，加强监管。我国首批新能源汽车动力电池处于老化状态，整个行业即将迎来动力电池“退役”潮。根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，中国退役动力电池总量约为20万吨，到2025年，这一数字将上升至约78万吨。退役电池的发展方向以及如何处理和利用已成为业界关注的焦点。据了解，目前动力电池的回收方式主要有两种：一种是元素回收，即提取目前市场上两种主要类型动力电池——三元锂电池和磷酸铁锂电池中所含的锰和锂，以及钴、镍等更稀缺的重金属资源；第二种是级联利用，包括将退役电池拆解成模块或电池，形成用于低速电动汽车、电动工具、太阳能（000591，Guba）路灯的小型电池，或合并多个完整的电池组，用于光伏和风能存储设备等领域。动力电池的梯级利用非常有益，但也存在隐患：其优点是可以延长电池寿命周期，缓解环境污染压力。同时，级联中使用的电池还可以参与电力系统的频率调节和调峰，提高电能质量。然而，梯级利用并不能从根本上解决环境污染问题，电池的浪费和回收仍将到来。此外，华南理工大学的康龙教授表示，还有消防安全隐患。越来越多的新能源汽车进入大规模退役阶段，使动力电池的回收利用逐渐进入人们的视线。数据显示，截至今年5月底，中国新能源汽车保有量约为580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。2020年，中国动力电池累计装机容量达到63.6GWh，同比增长2.3%。全球电动汽车动力电池总装机容量为137GWh，同比增长17%。据相关机构介绍，从2020年开始，我国将逐步进入动力电池大规模退役阶段。2020-2022年，我国动力电池累计退役量将达到90.5GWh。东方证券预计，到2025年，动力电池梯级利用回收市场规模预计将达到370亿元。有限公司总经理赵晓勇表示，从时间上看，即将退役的动力电池安装在新能源汽车“十城千车”初期，预计2018年至2022年退役；

第二，从2014年到2016年，根据补贴政策，团体用户、旅行企业和其他大规模安装的机器将在两年内更换，保质期为3-5年。事实上，对于动力电池的回收利用路径，政府相关部门也发出了明确的信号。在此之前，工信部先后发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范和条件》、《新能源车动力电池回收利用服务网点建设运营指引》等相关管理政策，所有这些都涉及分层利用率的管理。2020年10月，工信部发布《新能源汽车动力电池梯级利用管理办法（征求意见稿）》，成为梯级利用管理的重点政策方向。一些试点地区进一步鼓励和支持探索分层利用技术和商业模式。然而，对于动力电池的“退役之路”是选择直接回收还是梯级利用，业内尚未达成共识。主要争议集中在安全性、经济性和可靠性上。例如，在可靠性方面，电池退役后能否保持稳定的供电能力存在疑问。特别是三元锂电池，在达到一定的充放电次数后，衰减比较严重。中国电子科技集团公司第十八研究院研究员肖成伟认为，要保证电池梯级利用的可靠性，就需要通过新技术对电池进行跟踪监测。我们必须结合大数据，包括跟踪电池的健康状况和安全性。特别是在分层利用的情况下，估计方法，包括它建立的一些模型和控制策略，实际上与汽车上的方法不同，需要进行相应的调整， “肖成伟说。事实上，动力电池梯级利用所面临的问题远远超出了成本。据了解，动力电池通常是根据不同车企的具体车型定制的，不同车企动力电池在结构、规格和参数上存在显著差异。即使动力电池同一家汽车公司、同一型号和同一批次的汽车都退役了，它们的剩余容量、电压和内阻都不完全相同。这也增加了级联使用退役动力电池的难度和成本。电池回收后，需要首先进行测试，然后根据不同的来源、规格和容量进行分类，最后重新组装以重复使用。目前，中国生产的电池组外观、结构和尺寸各不相同，许多企业无法自动拆卸。对于拆卸量大、内部结构复杂的电池组、模块和单体，如果处理不当，极有可能导致短路、液体泄漏甚至爆炸等安全问题。”广东邦普回收科技有限公司高级生产研发战略工程师吴本本表示，目前，动力电池回收各方面缺乏有效的协同监管，政策奖惩机制尚不完善。电池回收企业发展参差不齐，难以实施标准化经营与此同时，目前缺乏有效的检测方法来判断退役电池。梯级利用解决的主要问题是准确识别回收电池和筛选“生病”电池。我们一直在对电池识别进行研究，以了解可以使用哪些方法尽快检测回收中的问题电池单元或电池包。一旦我们准确地确定了哪个电池处于什么状态或某个PACK状态，就有办法采取相应的维护和管理措施，“康龙介绍。此外，目前动力电池回收和流通的规定还不完善，无法保证回收渠道的畅通。车主找不到或不确定回收点是否合法，一些传统的4S店等动力电池回收渠道也流入了小作坊。“余清教（博客、微博），中国……秘书长……

中关村ew电池技术创新联盟（000931，股吧）在接受采访时透露，由于小作坊打着“高价回收”和“上门回收”的旗号，与回收点覆盖率较低的合法合格回收企业相比，小作坊的市场份额可以达到一半以上，甚至回收公司也可以从小作坊回购电池。浙江华友回收科技有限公司有限公司总经理鲍伟认为，行业内最迫切需要解决的问题是摆脱固有思维，上下游协同工作。汽车公司确实需要想出一种方法，更好地与像我们这样的退役电池处理公司合作，包括所需的数据、应用场景和整个系统的研究。上游和下游必须打破界限，而不是“他就是他，我就是我”。他认为，合作过程将产生更多的经济价值，并可以解决许多安全问题。针对目前动力电池梯级利用存在的诸多困难，有业内人士建议进一步完善动力电池梯级使用的政策法规，促进产业规模发展，通过规模带来经济优势。同时，加强技术研发，开发高效快速的退役电池健康状态识别技术，降低退役电池诊断成本。在电池设计方面，主机厂应考虑未来的级联利用，并在模块组成和内外结构方面为级联利用预留空间。

标签：北京发现

汽车资讯热门资讯