武汉、西安都在抢，争夺小米汽车的暗战已打响，雷军会pick谁？

6月下旬，北京的天气异常沉闷，而位于北五环外北京新高速东侧的小米科技园却热闹非凡。

三个月前，小米创始人、董事长兼首席执行官雷军在这里公开宣布投资100亿美元造车后，关于小米造车之路的猜测甚嚣尘上，造车项目将位于何处成为业界关注的话题。

据了解，在小米正式宣布造车后，雷军先后拜访了上汽通用五菱、长城汽车（601633，Guba）等车企，并与蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌、理想汽车创始人兼首席执行官李想、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、比亚迪股份董事长兼总裁王传福等进行了交谈。，有限公司和其他业内人士。

与此同时，北京、上海、武汉、西安等地都有传言称与小米集团有联系，希望小米汽车能安定下来。不一会儿，一场争夺小米汽车的暗战就已经开始了。

图片来源：记者吴凯摄

合肥采样

蔚来汽车在合肥的成功引进，让很多地方对小米汽车充满了期待。

随着智能网联技术的发展和节能减排理念的普及，新能源汽车正在成为市场宠儿。在此背景下，合肥、肇庆等城市争相加入新能源汽车制造业，并通过投资或提供厂址等方式与蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力达成合作。随着NIO、小鹏汽车等新兴车企的汽车交付量和股价上涨，当地投资不仅获得了相应的回报，还带动了当地新能源汽车行业的快速发展。

以被称为“最强风险投资”的合肥市为例，2020年初，合肥市政府促成了主要来自招商引资、合肥建投集团和安徽省高新技术投资的战略投资者向NIO中国投资70亿元，获得后者24.1%的股份，解决了NIO当时的财务危机。

合肥也通过投资蔚来汽车获得了丰厚的回报。今年2月4日，由于蔚来汽车回购了蔚来汽车约3.3%的股份，合肥对蔚来汽车的持股比例降至20.8%。即便如此，以6月30日美国股市收盘价计算，蔚来汽车目前的市值约为872亿美元，而合肥仍持有181亿美元的同等股票，折合人民币约1170亿元。在短短一年多的时间里，合肥对蔚来汽车的投资已经实现了超过十倍的回报。

除了投资回报，吸引新造车企业落地项目也能有效促进当地汽车产业的转型发展。合肥市发改委网站近日发布的1-4月经济运行数据报告显示，今年前四个月，合肥市汽车及零部件行业增加值增长59.4%，两年平均增长22.7%。全市规模以上工业增加值同比增长36.5%，两年平均增长14.5%，增速比一季度加快0.5个百分点，增速高于全国和全省。

作为中国首批新能源汽车推广应用示范城市之一，合肥正成为国内新能源汽车产业的聚集地之一。

小米的持续竞争

合肥的成功案例领先于其他国家，小米也表示，它们在汽车制造领域也吸引了地方政府的注意。

小米正式宣布汽车制造后不到10天，西安市正式宣布将参与小米汽车制造项目的竞争。西安多名网民在相关留言板上留言，希望西安积极争取小米汽车制造项目。对此，西安市投资合作局统一答复，将根据……的发展现状，继续与“小米汽车制造”项目紧密联系……

西安新能源汽车产业。

与小米手机有着深度合作的武汉，在小米官宣准备造车后，立刻表现出了浓厚的兴趣。许多网友在武汉城市留言板上留言：抓住机遇，将小米智能电动汽车引入武汉，为武汉注入更多活力。对此，武汉经济技术开发区管委会直接回复称：该区高度重视小米官方发布的造车事件，已尽快成立专职工作小组。它将积极、热情地与小米联系，争取合作的可能性。

随后，武汉东湖新技术开发区管委会也回复称，小米系列项目是东湖高新（600133，股吧）区重点招商引资项目。将进一步加强与小米的沟通，积极引进更多小米系列产业项目落户光谷。

图片来源：武汉市留言板

不久后，一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海建立一个研发中心，目标地点是安亭。

此外，公开信息显示，6月3日，小米参与了对宗木科技1.9亿美元的D轮投资，宗木科技位于上海张江高科技（600895，股吧）科技园，主要提供自动驾驶解决方案；

6月8日，小米、高瓴和美团联合为总部位于上海的激光雷达公司禾赛科技领投了超过3亿美元的D轮融资。这也被视为小米汽车项目可能登陆上海的一个信号。

但最近，小米公司也发布了大量自动驾驶职位的需求，这些职位都位于小米总部所在的北京市海淀区。基于此，有人猜测小米可能将其汽车研发中心总部设在了北京。

对于上述猜测，截至记者发稿，小米尚未给出正面回应。

谁更需要小米？

地方政府对小米汽车项目表现出的浓厚兴趣与汽车行业的规模效应密切相关。地方政府希望汽车公司能够落户，主要是因为这可以增加GDP和税收。增加税收可以促进就业，”独立汽车分析师张翔告诉《每日经济新闻》（博客、微博）汽车产业规模较大，相关产业链也相对较大。一般情况下，车企在城市落户时，会带来相关的供应商入驻当地，比如物流和一些提供配套服务的企业。因此，汽车公司对一个城市的发展很重要，这也有利于政府的投资吸引

然而，不同的城市可能对小米汽车项目有不同的需求。中国汽车流通协会有形市场名义主席苏辉认为，与北京、上海、广州和长春等顶级汽车城市相比，新一线城市对新车制造商的需求更为迫切。目前，北京的高科技产业过于集中，环保和氢能源汽车是其未来的目标。上海是上汽、通用汽车和特斯拉等大型汽车公司的所在地，汽车行业也得到了充分发展。广州追求多元化发展，新能源汽车不是其核心需求。相反，西安、武汉等城市的汽车产业仍有增长空间，市场需求尚未满足。如果以小米为代表的科技公司在当地制造汽车，将为其带来更高的经济和产业效益

据了解，近年来，武汉、西安等城市已将发展新能源汽车产业作为重要目标，在汽车制造业引入新力量是一个好举措。

图片来源：蓝素英《每日经济新闻》

造车新势力可以给当地带来广告效应，”张翔说，“大多数造车新力量的年销量都在1万辆以下，所以它们的产值和税收都不高。但从长远来看，造车新势力的发展空间相对较大，可以带来基于软件的生态系统，提升传统汽车供应链和服务体系之外的技术创新能力

武汉市发展和改革委员会官网显示，汽车产业多年来一直保持着武汉市第一大支柱产业的地位。新能源汽车产业的发展也给武汉带来了新的机遇。

近年来，以东风汽车（600006，股吧）为代表的武汉传统车企开始将重点放在智能电动汽车上。除了东风汽车，武汉也在引进新的造车血液。最近正在武汉进行的投资备案公告显示，总投资约47亿元的小鹏汽车武汉产业基地将落户武汉。

武汉的汽车产业潜力巨大，仅靠东风汽车无法满足市场需求。新型汽车制造企业可以促进当地汽车产业的智能化、电气化发展，更好地满足武汉未来的发展需求。”苏辉告诉《每日经济新闻》记者。

与武汉相比，西安目前可能更需要小米。

根据陕西省统计局的一份报告，西安汽车产业规模和集聚程度较低，汽车总产量不足50万辆。零部件生产企业数量多、小、散，难以形成集群效应。目前，除了陕汽、比亚迪等大型企业集团外，大多数企业……

在西安没有独立发展的能力。以2018年为例，西安市汽车制造业研发投入强度仅为2.3%，低于全市平均水平。研发资金的缺口导致车企之间在技术水平和产品质量上存在巨大差距。这对西安汽车工业的发展造成了一定的限制。

西安乘用车行业缺乏大型企业，而武汉等城市已经有许多汽车公司，对单个企业的需求相对较低。因此，西安是最需要小米的城市。“张翔认为，引入小米等新兴汽车制造商可能会增加西安汽车产业的聚集度，形成聚集效应。

不过，北京、上海等正在寻求新的转型机遇的一线城市，并不会放弃引进小米汽车项目。

与新一线城市相比，北京拥有众多的自动驾驶技术公司，在自动驾驶道路测试方面也有更具前瞻性的政策。同时，北京也是中国拥有自动驾驶汽车企业和创新人才最多的城市。100多家自动驾驶汽车企业、国家智能网联汽车创新中心和众多科研机构在北京共同形成了国际领先的自动驾驶汽车产业生态系统。如果小米在北京推广汽车制造项目，它将具有显著的人才和政策优势。

上海地处长江三角洲，可以与上汽、通用、特斯拉等大型车企提供完善的产业设施和相对便利的生产运输条件。这也是小米等新车企目前需要考虑的一个关键问题。

不过，对于小米汽车落户一线城市的可能性，张翔并不乐观。他告诉记者，“北京、上海等一线城市的汽车生产能力较大，对小米的需求较低。小米只能得到有限的政策支持。然而，西安等城市可能会在土地使用和税收方面提供优惠政策，这可以更好地吸引小米这样的公司

对此，苏慧还认为，“小米可以选择一个有一定产业基础、市场潜力大、政策规定好的城市，西安和武汉都有可能”。

记者|吴凯

编辑|孙磊、卢向勇、王佳琦、杜恒峰

校对|孙志成

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标签：汉北京蔚来小鹏东风

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