上汽为何拒绝华为的“灵魂”？

在6月30日的上汽集团（600104，股吧）股东大会上，当被投资者问及是否会考虑与华为等第三方公司合作进行自动驾驶时，陈虹表示，“这样，它就成为了灵魂，上汽就成为了身体。对于这样的结果，上汽不能接受，它必须把自己的灵魂掌握在自己手中。”

雷达财经出品|张凯晶编辑|深海

上汽集团董事长陈虹的“灵魂理论”引发了热议。

在6月30日的上汽集团股东大会上，当被投资者问及是否会考虑与华为等第三方公司在自动驾驶领域合作时，陈虹表示，“这样，它就成了灵魂，上汽就成了身体。上汽不能接受这样的结果，它需要把自己的灵魂掌握在自己手中。”

对此，有网友提出质疑，“斑马系统是上汽自主研发的吗

此外，也有投资者质疑，为什么上汽最早提出四化，花费了600亿元现金，市值还不到比亚迪的40%和长城的70%？市场价值已经低于净资产。陈红回应称，与新车制造商的股价相比，不仅上汽集团，BBA也有差距。

为什么上汽宁愿被质疑，也不愿拥有华为的“灵魂”？

上汽陈虹：很难接受华为等提供整体解决方案

华为是汽车行业的新进入者。自2019年成立智能汽车解决方案事业部以来，华为将自己定位为世界级的一级供应商，为不同的车企开发了三种不同的合作形式。

一是为华为HiCar提供与其相关的多个汽车应用程序；二是提供软硬件方面的全面合作，包括华为DriveOne多合一电动驱动系统、电机控制器、HiCar等；三是提供一套完整的HI解决方案，包括鸿蒙车机和自主研发的汽车计算芯片。

目前，华为已与北汽、广汽、长安、赛力斯建立了深度合作关系；

据媒体不完全统计，除上述公司外，华为还与至少8家中国主流车企建立了合作关系，其中包括在电动汽车行业拥有强大影响力的比亚迪。

在这些合作伙伴中，速度最快的可能是北汽。2021 5月，在上海车展前夕，双方联合发布的华为HI版Jihu Alpha S正式亮相。这是首款带有华为HI品牌标志的智能汽车，也是首款全面搭载华为智能汽车解决方案的量产汽车。

由于华为在汽车制造领域的强大影响力，最近有投资者在上汽集团股东大会上询问了上汽与华为等第三方公司的合作情况。

SAIC很难接受有一家公司为我提供全面的解决方案。在这一点上，我们不能接受它是灵魂，而我是身体。因此，我们的灵魂必须掌握在自己手中，”陈红说。

然而，陈红也提到，“我们没有采用合作解决方案，最多是在合作。我们在5G方面与华为、百度和华为有很多合作，在未来的互联网生态系统中也会有很多合作。”

据第一财经一位华为内部人士透露，华为Inside是华为与汽车公司共同定义和开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，并不适用于所有汽车公司。目前，华为Inside只有三款车型，不可能也不可能有精力与所有车企一起使用这款车型

“心高于天，命薄于纸”“上汽有灵魂吗？”雷达财经注意到，陈红的“灵魂论”在社交媒体平台上引发了广泛争议。在一些网友看来，上汽不仅与美国通用汽车和德国大众汽车有着长期的合作伙伴关系，还与阿里巴巴共同开发了该公司引以为傲的斑马智能驾驶系统。上汽集团也曾与Momenta在自动驾驶方面进行过合作，那么上汽此次为何将华为排除在外呢？

一些汽车行业人士指出，陈红不接受总体规划，因为它太大、太全面了。此外，通用汽车和大众汽车是否与华为在自动驾驶方面合作，还不是由上汽集团决定的。之所以与Momenta合作，是因为上汽集团在此次合作中拥有强大的话语权。

收入依赖合资品牌，市值低于比亚迪受到质疑

公开资料显示，上汽集团是中国最大的汽车集团之一，旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽荣威、上汽名爵、上汽通用五菱、上汽大通等众多品牌保护者。2020年，集团累计销量超过560万辆，连续15年保持中国第一。即使我们放眼全球，这一成就也可以稳居汽车销量前十名。

此前，上汽集团仍然是A股市场市值最高的上市公司，是国内汽车行业当之无愧的领导者。但时至今日，上汽集团在二级市场的表现与该集团所达到的高度形成了鲜明对比。

7月2日，上汽集团收盘单日下跌2.41%，市值跌至2458亿元。其股价在过去三年中一直在波动和下跌，累计蒸发近30%。仅从2020年11月10日开始，下降幅度就超过了25%。这一市值已经低于该公司2020年年报中披露的2600.3亿元的净资产。

相比之下，借助近年来的新能源热点，比亚迪市值已达6839亿元，长城汽车（601633，股吧）市值也达到3853亿元。

根据东方财富Choice的数据，上汽集团的市值在A股申万工业汽车板块仅次于上述两家公司，但其股价迄今上涨了-13.91%，在这207家公司中仅排名第168位。

股价的持续下跌也让一些投资者坐不住了。在6月30日的股东大会上，一位股东直言不讳地表示，自去年以来，新能源汽车已经成为一个超级热点。比亚迪和长城的股价上涨了5到6倍，而……

江淮的ose增长了10多倍，长安的ose也增长了3多倍。自称是新能源汽车销量第一的上汽集团对此没有兴趣。其市值不到比亚迪和长城的40%和70%，而且长期处于魔咒之下，躺在地板下，低于其净资产价值。然而，上汽集团仍然是自恋型汽车的畅销车型

此外，该股东还提到，上汽集团在财务和竞争力指标方面已经处于劣势。

上汽集团2020年年报显示，报告期内公司实现营收7421.32亿元，同比下降12%，实现净利润291.88亿元，较上年同期下降27.10%，创9年来新低。这两项指标已经连续两年出现负增长。相比之下，一汽集团虽然营收6960亿元，但净利润达到467亿元，超过上汽集团的1.5倍。

得益于“五菱神车”的热销，上汽集团2020年新能源汽车销量为32万辆，同比增长73.4%。集团新能源汽车的销量位居中国第一，全球第三。在32万辆中，有12万辆来自五菱宏光迷你电动汽车。

然而，出售五菱宏光并没有赚到钱。年报显示，上汽通用五菱年内贡献了超过160万元的总销售收入和729亿元的收入，但其归属于集团的净利润仅为1.42亿元。据媒体报道，五菱宏光Mini EV的利润率在2%至3%左右。

这也导致上汽集团的整体毛利率从2018年的11%下降到2020年的6%。得益于零部件业务和金融业务的高利润，上汽集团将公司的整体毛利率拉回到12.42%，但这一数字比比亚迪的19.38%低了近7个百分点，也低于长城汽车的17.21%。

与此同时，上汽集团的运营严重依赖大众和通用等合资品牌。2020年，上汽大众销量150.55万辆，上汽通用销量146.74万辆，销量160万辆的上汽通用五菱累计销量457.3万辆，占集团总销量的80%以上。

上汽大众和上汽通用归属于上汽集团的净利润分别为154.89亿元和41亿元，占公司净利润总额的67%以上。

如果结合公司汽车零部件、金融业和上汽通用五菱的净利润，归属于上汽集团五个子公司的净利润总额达到302.76亿元，甚至超过了集团的净利润总和。这也意味着，上汽集团旗下的自主品牌，包括宝骏、荣威和名爵，都可能处于亏损状态。

上汽的国产品牌大多是中低端品牌，在产品升级方面，基本上都成了失败案例。更让人无法理解的是，领先其他车企三到五年的上汽集团已经确定了四化战略，这是非常有远见的。此外，该公司投入巨资，在布局上花费了600亿元。它本应在新能源和智能化方面处于领先地位，并取得了巨大的收成，但现实非常令人难以忍受。投入和产出在哪里？SAIC到底发生了什么？”上述提到上汽市值不如比亚迪的股东也指出了这一点。

据资料显示，四化战略是上汽集团于2015年在行业内首次提出的“电动化、智能化、共享化、国际化”的创新发展战略。

对此，陈红表示，不仅上汽集团，大众、奔驰、宝马等新车制造商的股价也存在一定差距。然而，股东提到的比亚迪和长城等公司，与造车新势力相比，更接近国内老牌车企的定位。

上汽为什么不接受华为的“灵魂”？

尽管上汽集团的运营状况一直存在重大争议，但陈虹表示不接受第三方公司提供整体解决方案，最多采取合作态度，这确实代表了一些传统汽车制造商的选择。

有一种观点认为，对于传统汽车制造商来说，定义汽车的软件不仅意味着……

产品的基本逻辑已经发生了根本性的变化，但未来的商业模式也将随之发生变化。

麦肯锡在2020年发布的一份报告中指出，相关数据统计显示，汽车软件目前占大型乘用车整车价值的10%，未来预计将以每年11%的速度增长。到2030年，汽车软件将占汽车总内容的30%，整体市场规模将超过4000亿美元。

因此，包括大众汽车、通用汽车和戴姆勒在内的几乎所有汽车制造商都在迅速建立自己的软件工程师团队，并加快推出自己的车载系统。

6月30日，沃尔沃在“汽车技术日”新闻发布会上表示，其目标是到2030年转型为纯电动豪华汽车公司。该公司还表示，其未来的产品将配备自主研发的集成汽车系统——“沃尔沃汽车操作系统”；4月，丰田的子公司投资5.5亿美元收购了美国第二大叫车公司Lyft的5级部门，以加快自动驾驶领域的软件创新。

在这方面，上汽集团还试图通过参与合资公司Momenta的C轮融资来投资自动驾驶相关技术的研发。

当汽车公司大举押注并涌入市场时，华为已经出现了。2019年10月，华为轮值董事长徐直军曾对媒体表示，“特斯拉现在能做的一切，我们都能做

尽管华为一再明确表示不会自己造车，而是帮助车企造好车，但其强大的技术仍给车企带来压力。有限公司首席架构师苏静曾透露，在华为看来，“电脑是基础，汽车是电脑控制的外围设备。如果一台大型电脑挂起汽车，不同的意见会导致不同的意见。”换言之，华为希望实现“软件定义汽车”。

一位自称毕业于上海交通大学，有汽车工程师职业的网友在知乎上指出，想要华为的自动驾驶并不容易，整体架构需要向这个方向迁移。目前，华为的战略是为车企的最后一个增值部分提供解决方案，由于解决方案都是自洽和集成的，因此无法选择使用。

华为的交钥匙解决方案不仅涉及灵魂，还涉及心脏和大脑的宝贵部分。未使用的零件主要是车身和底盘

对于上汽这样的大型传统汽车公司来说，这显然是不可接受的。

小鹏汽车董事长何小鹏指出，合作模式无法将核心竞争力掌握在自己手中，在合作过程中可能会出现许多问题。

通信专家傅亮也认为，自动驾驶和车辆互联将带来大量数据，这些数据属于车企和用户。华为无法阅读或查看。至少在现阶段，传统汽车制造商往往会选择与第三方专业技术公司合作，将汽车的钥匙和数据掌握在自己手中。

从这个角度来看，陈红可能确实希望在未来三年的任期内“有所作为”。在上海车展上，上汽集团联合阿里巴巴和张江高科（600895，股吧）推出了智能豪华纯电动汽车品牌“智己汽车”的首款车型“智己L7”，该车型已开始预售。7月1日，据张江高科透露，智己L7计划于2022年初交付。

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