东风汽车集团的上半年

出品：观察者网汽车频道作者：潘宇晨编辑：楼冰7月5日，东风汽车（600006，股吧）集团公布了今年6月和上半年的整体产销数据。6月，东风汽车集团销量23.25万辆，同比下降14.89%。今年上半年，东风汽车公司销量142.44万辆，较去年同期增长24.46%，但增速较今年前5个月收窄了12.33个百分点。

日本股息期到期了吗？具体而言，这两家主要的日本合资企业占集团总销售额的70%以上，仍然是东风汽车集团的最大利润来源。然而，由于市场从去年同期的疫情中迅速复苏，导致基数更高，两家主要的日本合资企业在今年6月都出现了不同程度的销售额下降。其中，东风股份有限公司今年6月销售11.46万辆汽车，同比下降17.90%。今年上半年，东风集团有限公司共销售66.41万辆，同比增长13.69%，但增速较今年前五个月收窄9.91个百分点。

日产将汽车销量下降归因于芯片短缺和原材料价格上涨导致的零部件供应短缺。今年7月1日，东风股份有限公司有限公司董事长庄平山崎发布特别CEO令，呼吁“抓住机遇，追求成功，进一步努力，取得140的决定性胜利”，以应对制约下半年生产经营发展的关键因素。目前，东风日产的几款产品已进入换代期，这些产品占东风有限公司销售额的大部分。日产在中国的领先优势也被“两个领域”超越，急需新车型打开局面。然而，日产旗舰车型，预计将于下半年上市的更新版奇骏，由于其三缸发动机，在预售阶段引起了很大争议，给其市场前景蒙上了阴影。另一方面，首款搭载日产混合动力技术的车型轩逸e动力也将于下半年在中国上市。然而，随着“两个领域”混合动力车型和比亚迪DM-i车型已经席卷市场，电动动力车型能否迎头赶上仍不确定。东风本田今年6月销量5.4万辆，同比下降32.17%；今年上半年，东风本田共销售38.87万辆，同比增长28.54%，但增速较今年前5个月收窄20.19个百分点。与第一季度的强劲表现相比，东风本田第二季度的销量增长明显停滞，其主要销售产品CR-V没有进入5月份SUV销量排行榜的前十名。

除了日本公司，东风汽车集团的其他合资企业在汽车市场的广阔红海中的影响力相对较小。今年6月，神龙汽车销售7803辆，同比增长45.03%；今年上半年，共销售4.06万辆，同比增长74.54%。当然，除了标致雪铁龙“元+计划”的实施，神龙汽车的增长很大程度上是由于其往年的低基数，与五年前70万辆的年销量相去甚远。因此，尽管与前几年相比，法国汽车的市场份额略有增加，但它们对整个市场环境的影响仍然很小。与逐渐陷入销售瓶颈的日本合资公司相比，东风集团的自主品牌公司在上半年呈现出整体增长。东风乘用车公司6月销量为1.28万辆，同比大幅增长90.87%。主要销售来源于去年第三季度上市的全新风神AX7家族，整体外观更年轻；今年上半年，东风乘用车累计销售5.43万辆，同比增长79.79%。

东风柳汽6月销量2.26万辆，同比增长36.28%；

今年上半年，东风柳汽共销售12.19万辆，同比增长43.6%。但东风柳汽的主要销售集中在商用车，占比近70%，而其热门品牌乘用车在6月份仅售出7275辆，同比上涨12.1%。作为中国三大国有车企之一，东风汽车集团的自主品牌乘用车普遍较弱，与上汽、广汽、奇瑞、比亚迪等二线品牌仍有相当距离。除了过去产品力有限外，各家子公司的品牌相对分散，缺乏认可度和用户认可度也是东风自主品牌难以崛起的一大因素。近年来，品牌的上升趋势已成为顶级独立车企的共识，而对于东风自动驾驶乘用车来说，近年来也进行了类似的尝试：今年6月，东风风行品牌正式发布了新的金石标识，全系列产品也将进行品牌重塑。首款使用新车标志的产品——风行T5 EVO将于今年下半年上市。然而，由于早期阶段的显著滞后，东风要重新获得市场认可还需要很长时间。

除了传统燃油车业务，东风汽车寄予厚望的高端新能源品牌岚图首款车型岚图FREE也已于上半年正式上市。6月的最后一天，第一台Lando FREE正式下线。在竞争激烈的新能源汽车市场中，结合了增程混合动力和纯电动汽车的Landau FREE将挑战理想ONE和NIO ES6这两款流行的新动力产品。

尽管与去年同期相比有所进步，但就市场份额而言，东风自主品牌的整体销量仍明显落后于日本合资车企。也就是说，在这一天，随着国内市场开始陷入瓶颈，东风的自主品牌无法在短期内取代前者在集团内的地位。东风自主品牌的崛起还有很长的路要走。根据东风汽车集团年初设定的销售目标，预计2021该集团将销售329.2万辆汽车，比2020年增长14.8%。现在半年过去了，东风汽车集团已经完成了全年销售目标的43.27%。考虑到复杂的市场形势，东风要实现全年目标仍将面临诸多挑战，下半年的市场表现将变得至关重要。

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