新能源销量反超特斯拉，不“芯慌”的比亚迪能否就此“躺平”？

比亚迪需要什么芯片才能增值？

第|条香港联交所研究会

新能源汽车仍然有着强大的影响力，眨眼之间，它也迎来了销量评估。

传统汽车和造车新势力都给出了自己的答案，比亚迪的销量吸引了市场的强烈关注。数据显示，2021 1月至6月，比亚迪共售出24.67万辆新车。值得一提的是，新能源汽车销量达到15.02万辆，贡献了上半年的大部分销量。

6月，49756辆新能源汽车的销量也达到40116辆，同比增长207%，占总销量的80%。

特斯拉在5月份以33400辆的销量位居中国销量榜首，但在6月份并没有带来太大惊喜，33155辆的销量明显落后于比亚迪。

那么，在众多新老品牌的竞争下，比亚迪为何能在销量上独占鳌头呢？比亚迪新能源汽车销量的激增是否会对现有的新能源汽车市场格局产生影响？

首次突破4万辆

新纪录背后的催化剂

6月，比亚迪新能源汽车销量首次突破4万辆，燃油车销量仅9649辆，同比下降50.67%。新能源汽车已成为比亚迪销量的主力军，这也意味着新能源汽车正在成为比亚迪的核心战略。

探究其背后的逻辑都源于这两个方面。

一方面，新能源汽车已经逐渐被市场所认可和接受。据中汽协预测，今年年初全年新能源汽车预计销量为180万辆，随着销量持续攀升，预计将达到200万辆。这意味着，新能源汽车正在成为加速国内汽车市场的新引擎，改变以燃油车为主的市场格局。

积极的市场和消费者态度的升级和转变使比亚迪的销量大幅增长，这显然符合经济环境的趋势。

另一方面，当前芯片短缺问题加剧，对行业造成一定影响，也引发了行业恐慌。然而，比亚迪仍能扭转这一趋势，这显然与其自身的动力电池业务密不可分。动力电池现已成为新能源汽车竞争的关键因素，而比亚迪作为锂电池概念板块的“四大天王”之一，与天齐锂业（002466，股吧）、赣锋锂业（002 460，股吧。在硬件制造方面，它可以实现自给自足，显然可以在新能源汽车的制造中自由地做到这一点，帮助它迅速抢占市场。

相比之下，其他车企需要想办法与电池工厂合作来解决电池问题。于是，车企与电池厂之间“CP”的趋势不断，特斯拉牵手宁德时代，爱知汽车与宁德时代成立合资公司，大众与宁德时报合作等等。

此外，比亚迪在技术创新方面的实力也是其争夺市场的有力工具。研发的刀片电池提高了磷酸铁锂电池的容量密度，安全性和低成本成为绝对的竞争优势。它不仅满足了消费者的安全担忧，而且以低廉的价格迅速占领了中低端消费市场。

为了突破超低油耗，比亚迪对DM-i超级混合动力系统的核心部件EHS电动混合动力系统进行了大量研究。其双电控采用比亚迪第四代IGBT技术，电控效率高达98.5%，降低了电控损耗。

看来比亚迪6月份销量的大幅增长并非偶然。此外，在目前国产产品崛起的趋势下，特斯拉今年口碑下滑等外部因素也为比亚迪的突破增添了“天时地利”

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反超级特斯拉，

新能源汽车的模式正在改变吗？

作为当今最受欢迎的新能源领域，新能源汽车自然是一条不容错过的赛道。

在赛道的扩张下，造车的喜悦不断被触发，各大企业开始疯狂入场。华为、百度、滴滴和小米等互联网巨头都卷入了这一浪潮，造车新势力也在不断竞争。无论他们采取什么姿势，都无疑嗅到了好处的味道。

然而，随着6月底的到来，销售测试是汽车公司最重要的措施。根据最新数据显示，蔚来小理以高票数稳居前三，而《Nezha》和《零跑》分别以5138辆和3941辆的成绩位居第二。在一群造车势力的影响下，一线车队仍然领先，而二线车队有人退出，有人填补。

当然，与比亚迪相比，一批造车新势力显然仍在“后来居上”。然而，比亚迪仍然无法实现“安心”。与行业顶尖企业相比，根据市场研究公司EV Sales的最新数据，2021第一季度，全球新能源汽车销量为112.8万辆，其中特斯拉Model 3以126716辆位居第一，五菱红光迷你EV以96674辆位居第二，比亚迪汉能以21354辆位列第四。

在国内市场表现方面，特斯拉Model 3在2020年实现了137459辆的累计销量，登顶2020年中国新能源汽车销量冠军。然而，在今年第一季度，上汽通用五菱的红灯MINI以72498辆的成绩超过了特斯拉的52858辆，成为中国新能源汽车的销量冠军。显然，这里面没有比亚迪，尽管它有一定的市场份额，但在新能源竞赛中仍然很难脱颖而出。

但回顾刚刚过去的6月，比亚迪实现了销量的大幅逆转，将许多车企甩在了后面。其中，最引人注目的DM插电式混合动力车型共售出20.1万辆，同比增长536%，与纯电动汽车相比达到了50%至50%的水平。DM-i车型开始为比亚迪赋能，出现了罕见的脱销场景。

7月5日，一位投资者在互动平台上问道：“为什么我们还没有收到2月份订购的Song PLUS DM-i型号

由此可见，比亚迪新能源汽车市场的蓝图正在加速实现。贴近消费者的核心需求，避开传统燃油车的弊端，结合纯电动汽车和国家政策补贴的优势，比亚迪借力DM热门车型的优势，打造了又一个销售日。

从中国乘用车协会昨晚发布的新能源汽车销量来看，比亚迪6月新能源乘用车批发销量为40532辆，在国内所有新能源汽车品牌中排名第一，特斯拉在行业中排名第二。这也意味着，新能源汽车行业的格局已经悄然发生了变化。

但回到比亚迪，即使新能源格局发生变化，比亚迪在新能源领域仍有许多强大的竞争对手。未来能否脱离一些品牌定位标签也至关重要。

增稠值，

比亚迪需要什么芯片？

作为交通领域的标准汽车，它也是人们最关心的问题。根据汽车协会发布的数据，2020年可能是中国汽车市场的高峰和低谷，2021将恢复正增长。汽车销量预计将超过2600万辆，同比增长4%。

在这样的背景下，汽车行业细分领域的新能源汽车自然迎来了行业的巅峰期。作为一家领先的公司，比亚迪显然有更多的发展机会。此外，作为一家受核心技术缺乏影响较小的汽车公司，它的投资价值显著增加。

根据财联社汇编的一些车企数据，与目前正在努力应对芯片短缺影响的大多数车企相比，截至7月7日，由于芯片短缺，吉利、东风、本田等公司的销售增速在6月份开始转为负值。其中，吉利汽车销量为100163辆，同比下降9%；

东风乘用车销量达到173238辆，同比下降15%；本田在中国的销量为118168辆，同比下降19%。从这个角度来看，比亚迪显然更受资本青睐。

基于自身的电池优势，正在稳步发展的比亚迪也希望拥有更强大的护城河，为经济增长增加更多可能性，提升投资价值。

随着吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途等众多车企目前大力推出高端战略，大多数高端品牌都取得了不错的销售成绩。在红利之下，比亚迪肯定不会错过这样的机会，这也是其提高市场份额的最佳选择。

凭借良好的电池技术和在车内智能系统、绿色清洁系统、远程控制驾驶等各个方面的出色表现，比亚迪在获得“入场券”方面增加了一些信心。同时，比亚迪唐和比亚迪汉已经进入20-30万元的价格区间，市场表现良好，为其后期的高端布局加分不少。

不过，回过头来看如今的高端市场，特斯拉的鲢鱼效应是不可或缺的。其Model S和Model X巩固了其高端形象，造车新贵NIO的ES8和ES8率先获得了红利。紧随其后的理想ONE和小鹏P7也以全新的上市姿态进军高端市场。

此外，奥迪、奔驰、宝马、保时捷等现有豪华汽车品牌都已开始布局，比亚迪在这一阶段面临重大挑战。

如今，比亚迪销量中最畅销的车型仍然是性价比较高的车型，这也意味着比亚迪在消费者心目中被认为是中低端消费品牌。就像小米已经成为手机行业高性价比的象征一样，小米9首月销售额超过150万，而高端产品小米10在发布两个月后销售额仅达到100万，逐渐落入中端市场。在消费者固有的模式下，打破这种壁垒的难度可想而知。

比亚迪也是如此。除了技术等硬性条件外，消费者的认可更为关键，这不可能一蹴而就。比亚迪要想实现高端发展，需要克服许多障碍。

在高端技术能够在市场上得到充分验证之前，后续行业的芯片瓶颈现象将得到缓解。比亚迪还可能面临其他品牌销量增长的反弹，再加上国家补贴的下降和充电站设备的不完善。根据特斯拉今年3月的数据，其超级充电站在中国已经超过6000个。显然，比亚迪面临的困境并不小。

总的来说，新能源汽车行业有一场漫长而厚重的雪。作为一家传统车企，比亚迪已经掌握了许多王牌，但造车新势力、传统车企和互联网巨头也做好了进入的准备。比亚迪有丰富的想象力，但也有许多障碍。

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标签：比亚迪特斯拉本田东风Model 3

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