半年大卖百万辆，新能源车彻底爆发！乘联会秘书长：今年240万辆目标还是太保守了

芯片短缺对国内汽车市场的影响从6月份开始显现。

7月8日，乘联会发布最新数据显示，6月，中国乘用车市场零售量157.5万辆，同比下降5.1%；制造商的批发量为153.1万台，同比下降10.2%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树，分析：“尽管前几个月芯片短缺对汽车市场的影响不大，但6月份国内乘用车批发销量因此暴跌。这导致合资汽车经销商进出口不均衡、订单需求匹配、现有库存不平衡等不利因素传导到零售终端，导致零售sal疲软es 6月份在国内汽车市场的表现

崔东树认为，从7月开始，芯片短缺对国内汽车市场的影响将逐渐减弱。预计从8月份开始，乘用车批发量将呈现强劲上升趋势。

制造商和分销商继续减少库存

6月，由于芯片短缺，国内乘用车终端销量下降，导致国内主要汽车制造商的产能和供应减少。根据中国乘用车协会的数据，6月份，中国生产了150.3万辆乘用车，同比下降13.9%。其中，合资品牌的产量下降了35%，而国产品牌的产量增长了20%。1月至6月，国内乘用车制造商共生产954.7万辆，同比增长28.1%。我们的自主品牌加强了供应链优势，有效解决了芯片短缺的压力，在6月取得了良好的生产业绩，”崔东树表示。

图片来源：每日经济新闻（博客、微博）数据图片

从零售角度来看，6月份国产品牌乘用车的表现尤为突出。根据中国汽车工业协会的数据，6月份国产品牌零售额约为60万辆，同比增长16%；豪华汽车零售销量约25万辆，同比下降1%；主流合资品牌零售约73万辆，同比下降18%。

今年1-6月，国内乘用车累计零售量达到994.2万辆，同比增长28.9%，仍处于2011年以来的历史高位。据中国乘用车协会分析，这主要是由于去年上半年国内乘用车零售量较低。

值得注意的是，今年以来，国内汽车市场库存大幅减少，一些制造商取消了库存评估。6月份，制造商的库存持续下降至较低水平。数据显示，6月底，国内汽车制造商库存环比减少2万辆，渠道库存环比减少16万辆。

来自中国汽车工业协会的数据显示，1-6月，国内汽车制造商累计库存减少23万辆，与往年相比1-6月降幅较大，形成连续四年强去库存的特点；渠道去库存方面，相对减少66万辆，与去年同期相比大幅增加。

在终端销售层面，可能会进一步推动去库存、折扣回收等现象。崔东树表示，由于持续去库存，经销商库存处于较低水平，整体库存压力得到有效缓解。

新能源乘用车预计年销量增至240万辆

今年，国内新能源乘用车市场保持了高增长态势，对国内乘用车市场的贡献也在不断增加。

中国乘联会数据显示，6月份，中国新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，同比增长165.7%，呈现强劲增长态势。其中，纯电动车型批发销量18.6万辆，同比增长175.0%；

插电式混合动力车型批发销量达到4.1万辆，同比增长130.4%。崔东树表示，插电式混动车型销量的增长主要是由于比亚迪PHEV车型的市场表现更好。

中国乘用车协会数据显示，6月，比亚迪仅插电式混合动力车型批发销量就突破2万辆，环比增长53%，成为中国新能源乘用车增长的一大亮点。尽管过去两个月国产PHEV车型有了显著增长，但这不会改变纯电动技术作为中国新能源汽车发展领先技术路线的方向，”崔东树认为。

从6月中国纯电动乘用车的销售结构来看，高端电动车有销量增长的趋势，中低端趋势较弱。根据中国汽车工业协会的数据，6月A00级车型批发量为5.95万辆，占纯电动汽车批发销量的32%；A级车型占纯电动汽车批发销量的28%；B级纯电动汽车达到4.95万辆，比5月份增长6%，占纯电动汽车批发销量的27%。

根据中国乘用车协会的数据，6月份国内新能源乘用车批发销售排名前四的公司分别是比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱和上汽乘用车，销量分别约为4.05万辆、3.33万辆、3.05万辆和1.05万辆。

值得注意的是，今年上半年，国内新能源乘用车批发和零售量双双突破百万辆，创历史新高。中国乘联会数据显示，1-6月新能源乘用车批发量108.7万辆，同比增长231.5%；零售量100.1万辆，同比增长218.9%。从目前国内新能源汽车市场的走势来看，今年新能源汽车的实际销量有望大幅超预期。

6月，客运协会将2021全年新能源乘用车批发销售预测从200万辆提高到240万辆。不过，崔东树认为，“240万辆的销售目标仍然过于保守，我继续看好下半年新能源乘用车市场的走势

记者|李星编辑|孙磊、卢向勇？杜恒峰

校对|何晓涛

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