“芯慌”加速中国车市“洗牌”：上半年乘用车TOP5自主占四席

在乘用车市场排名前五的车企中，有四个自主品牌很少出现。2021第二季度，已经复苏了一段时间的中国汽车市场再次经历了新的变化。根据中国汽车工业协会7月9日发布的数据，由于芯片短缺，6月份汽车销量下降12.4%，比5月份的3.1%有所扩大。在中断14个月后，中国汽车市场也出现了罕见的两位数下滑。数据显示，今年上半年，共生产1256.9万辆汽车，同比增长24.2%，销售1289.1万辆，同比增长25.6%。增长率较高的主要原因是去年第一季度受疫情影响的市场基数较低。与2019年同期相比，汽车产销同比分别仅增长3.4%和4.4%。值得注意的是，第二季度芯片紧张问题尤为突出，合资品牌受到的影响更大，市场经历了大洗牌。与此同时，新能源汽车市场持续攀升，市场渗透率大幅提升，将逐步改变整个汽车市场的格局。下半年，尽管市场需求依然强劲，中汽协也预计芯片短缺问题将在第三季度逐步缓解，但下半年的市场形势也面临着不小的压力。“下半年，芯片供应对企业生产的影响仍然突出，原材料价格的大幅上涨将进一步加大企业成本的压力。”中国汽车协会副秘书长陈世华表示。不过，中国汽车协会对今年的整体表现仍抱有很高的期望。中国汽车工业协会预测，2021中国汽车总销量将在2700万辆左右，同比增长约6.7%。其中，乘用车销量约2210万辆，同比增长9.5%左右。新能源汽车销量约240万辆，同比增长约76%。根据中国汽车协会的数据，国产品牌对环境变化的适应速度更快。今年上半年，乘用车产销分别达到984万辆和1007万辆，同比分别增长26.8%和27.0%。但与2019年同期相比，产销量同比分别下降1.6%和1.4%，销售增速由正转负。值得注意的是，今年以来，随着汽车芯片供应严重短缺，企业产业链体系对应能力差异较大，乘用车市场趋势结构性分化加剧，自主品牌实现更强增长。同时，由于新产品短缺，合资汽车批发销量急剧下降，导致合资汽车经销商进出不均、订单需求匹配、现有库存不平衡等不利因素传导至零售终端。上半年，中国品牌乘用车销量达到419.8万辆，同比增长46.8%，市场份额为42%，远高于去年同期的36.3%。国产品牌乘用车上半年的业绩明显好于合资车企。21世纪经济报道记者从各家上市公司和车企发布的数据来看，一些车企受到芯片短缺的严重影响，导致其市场表现出现显著差异。顶级公司的销售排名也进行了调整。在合资车企方面，一汽-大众表现突出，仍然是乘用车市场的畅销车型。上半年，共销售汽车107.1万辆，同比增长22.5%。此前国内销量排名前三的上汽大众和上汽通用，上半年销量出现下滑。这两家汽车公司在第二季度经历了产量的急剧下降，这是……

批发销售。上述两家车企均告知21世纪经济报道记者，批发量严重下滑主要是受芯片影响，但零售仍处于正常状态。其中，上汽大众上半年销量为53.2万辆，同比下降7.8%，是车市少有的出现下滑的车企之一。上汽通用上半年的销量为58.2万辆，同比增长4.6%，但也未能跑赢整个市场。尽管东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田和广汽丰田这五家日系车企也受到了芯片短缺的不同程度影响，但总体而言，这五家车企跑赢了市场，走势相对稳定。值得注意的是，今年上半年，上汽通用五菱、长安汽车（000625，股吧）、吉利汽车、长城汽车（601633，股吧。在乘用车市场排名前五的车企中，很少有四家自主品牌车企出现。具体来看，前六个月，长安自动驾驶乘用车、吉利汽车和长城汽车的销量分别为66万辆、63万辆和61.8万辆，分别增长68.3%、19%和56.5%。而上汽通用五菱则得益于五菱宏光MINI EV的热销，上半年实现了66.1万辆的销量，增长24.0%。此次合资独立排名大洗牌的原因是全球芯片供应暂时不足，导致国际车企面临更大压力。然而，独立车企克服了芯片短缺的问题，并在危机下形成了良好的增长趋势。自主品牌的主要企业正在适应芯片短缺不断变化的环境，加大强有力的供应链补充力度。许多汽车公司与汽车芯片企业建立了更紧密的合作关系，以获得一定程度的芯片保护。与此同时，独立汽车公司增加了二级流通市场的芯片采购，以确保部分芯片得到有效保护， ”全国汽车工业协会秘书长崔东树表示。然而，7月12日，崔东树在接受21世纪经济报道采访时表示，今年上半年，国产品牌超过了老牌合资汽车公司上汽通用和上汽大众，这可能是一个短期现象es，合资汽车公司的销量也将出现反弹。合资企业需要在今年上半年专注于新能源。新能源汽车市场是整个国内汽车市场中最引人注目的领域，新能源汽车在新车销量中的比例也在逐渐提高。上半年，新能源汽车产销分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长两倍。目前，新能源汽车的累计销量与2019年全年持平。由于多年来新能源汽车市场下半年的销售业绩明显好于上半年，预计今年新能源汽车产销规模将大幅超过去年136万辆左右的水平，甚至翻一番。具体而言，除上汽通用五菱外，特斯拉中国和比亚迪上半年的新能源汽车销量均超过15万辆。这三家车企已经逐渐形成了新能源汽车市场的第一梯队。这三家汽车公司瞄准了不同的细分市场。其中，特斯拉中国的主要销售车型是20万至30万元的轿车市场，以及Model 3和Model Y面临的30万至40万元的SUV市场。上汽通用五菱宏光MINI EV面临的是5万元左右的低端电动汽车市场。比亚迪在新能源汽车的销售不仅得益于电动汽车，还得益于其在插电式混合动力汽车市场的布局。今年上半年，比亚迪的插电式混合动力车型增长了四倍多。新能源乘用车市场的二线车企主要包括广汽埃安、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等。上半年，广汽埃安全、蔚来、小鹏、理想汽车的累计销量分别为4.5万辆、4.2万辆、3.1万辆、30辆……

0辆，同比增长128%、196%、459%和216%。总体而言，今年上半年，一二线新能源汽车公司的增长率较高。上半年，新能源乘用车整体销量114.5万辆，前述7家车企的市场份额已超过60%。新能源汽车市场格局的雏形正在形成。需要指出的是，尽管大众、奔驰、宝马、奥迪等品牌今年在中国继续加大对电动汽车领域的投资，但新能源汽车对合资品牌的渗透率仍然相对较低。尽管芯片短缺导致的汽车市场格局调整可能是短期的，但随着新能源汽车在汽车总销量中所占比例的提高，整体市场格局也将发生一些新的变化。中汽协指出，新能源汽车渗透率已从今年年初的5.4%上升到今年上半年的9.4%，6月份渗透率超过12%，表明新兴动能逐步扩大。从目前的情况来看，新能源汽车的渗透率将进一步提高，年渗透率超过10%的概率很大。但由于新能源汽车市场整体规模相对较小，传统跨国车企转型速度较慢，对电动化和智能网联技术应用较为谨慎，是其目前市场表现不佳的主要原因。当新能源汽车技术成熟，市场更被消费者接受时，跨国车企并非没有收割电动汽车市场的可能。需要指出的是，短期内，车企的电动汽车销售规模也将在一定程度上影响其在汽油车领域的布局。受芯片短缺的影响，再加上“双积分”标准日益严格和积分交易价格不断上涨，合资车企面临双重困境。合资汽车公司迫切需要增加对中国新能源汽车市场的投资。但另一方面，由于新能源汽车产销两旺，国产品牌双积分指数的稳定推广有了进一步的保障。这也为国产品牌生产燃油车提供了更多的油耗空间，因此国产品牌可以在SUV车型和其他消费者喜欢的产品上有更大的生产和销售空间。

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