李斌的第二种人生

尽管创始人李斌已经敲响了三次警钟，几年前被嘲笑的新能源汽车已经成为他创业之旅中最接近改变行业的汽车，但他在22岁后的第二人生中仍然是一名“企业家”。

作者|王三来源| FN Commercial NIO汽车创始人李斌说，“创业是一场游戏，也是一种生活方式。”2018年，李斌将44岁的人生分为两部分：第一部分是22岁之前；

在22年的第二段中，关键词是创业。但他没有明确表示的是，在创业20多年、敲钟三次的第二人生中，尽管有很多高光时刻，但障碍更大，持续创业的动力隐藏在之前的22年里。

1974年，李斌出生于安徽省安庆市太湖县汤泉乡武陵村。我的父母在南京河海大学工作，而李斌留在了我祖父家，成为了一个“留守儿童”。当时，牛是一种非常重要的生产资料。李斌的祖父是全国各地著名的养牛人。他最擅长的技能是通过牙齿判断牛的年龄。低价购买、高价出售，还涉及产品包装和库存管理，这是一种非常先进的商业理念，正在大别山的农民和家庭中实施。年轻的李斌成了家里的主要劳动力——找到最肥沃的草原，把奶牛带过来吃，然后把它们带回来，不会摔倒。在不需要牛的季节，我祖父也卖药酒。从江苏采购并分发给村里的农民，中间有一级和二级代理商。李斌扮演着收钱和记账的角色。收入成本利润、长期收益和短期收益。要么赚短期的钱，要么赚未来的钱。一个好的生意就是今天能赚钱，明天也能赚钱。明天，比今天赚更多的钱，用最少的钱赚最多的钱。后来，连续创业者李斌定义了爷爷给他带来的商业启示。时光飞逝，进入20世纪90年代，十几岁的李斌面临着人生的第一个重大选择：是上职业学校还是高中。对于20世纪90年代初的农村家庭来说，上职业学校比上高中更受欢迎。因为有了职业学校文凭，就可以从农村户口过渡到城市户口，直接参加工作赚钱。当人们因为自己的选择而犹豫不决时，他们只需要闭上眼睛进行选择，就能立刻知道自己最真实的想法。李斌最初在家人的劝说下选择了职业学校，但考试通过后立即放弃——他必须参加高中和高考。就这样，李斌毕业于太湖中学91班，同年考入北京大学，成为太湖县文科状元。在填写申请表之前，李斌所在班级的班长李大鹏也想申请北京大学。然而，班主任提醒，重点大学通常不会在其他省份的同一所高中录取两个人。因此，李大鹏在全国人大申请了社会学系，李斌和班长一样，也选择了社会学学系。如果两人的角色互换，李斌可能会在第二年欢迎弟弟上学时提前见到这位来自宿迁的新生。在宿迁新人李斌不断创业的道路上，与他有太多交集。

1992年，李斌的生命中没有如果，时间总是向前走。进入北京大学后，李斌直接进入了网文模式：他主修社会学，辅修法律，业余时间学习计算机编程。即使是一名业余的计算机专业学生，他也是当时北京大学唯一一名获得国家计算机系统分析师证书的文科学生。更夸张的是，在攻读“文理法”三级学位期间，李斌在北京大学第一学期做了50多份工作，甚至在毕业前就开始了自己的创业。李斌在后来的采访中回忆说，他学习期间的第一份工作是销售办公用品和收取佣金。当时，新世纪酒店的区域是我的地盘，是苹果公司所在的北京以西最繁忙的地方。没有预约是无法进入办公楼的。然而，我知道有一个后门，我可以在酒店大堂的二楼走动以避开警卫。我做过苹果公司的生意，卖传真纸、复印纸和各种文具。22岁时，李斌开始了他的第一份生意……

在他的生活中。他创立了南极科技公司，这是一家专门从事互联网网络托管的公司，帮助他人租用服务器和出售域名。

当时，国内互联网刚刚兴起，新浪、网易、搜狐等最早的互联网公司甚至还没有成立。服务器租赁业务并不容易，南极科技也没有坚持太久。“当时我没有找到适合自己的赛道，但我更多的是一种机会主义。我觉得这个东西是新的，所以我赶紧去拿。虽然我看起来比别人远一点，但由于各种原因，我无法坚持做一些事情。”李斌回忆起第一次创业的经历。1997年，北京大学社会科学系的一名大四学生邀请李斌一起做点什么，坐立不安的李斌很快答应了。这位大四学生于1983年以全校最高分被北京大学录取。他是北京大学社会学系重建以来的第一个学生，甚至比李斌更具统治力。就这样，李斌参与了科文图书工业信息技术公司的成立。两年后，该公司推出了一个名为当当网的图书销售网站。学长是李国庆。然而，直到当当网上线，李斌才坚持下来。在公司成立的第二年，他选择了离开。李国庆从华尔街带回了一个女人。在他指控这名女子摔杯子之前的20年里，两人共同创造了一个时代。他们的第一个劲敌是刘强东，一个李斌误错过的宿迁学生。离开后，李斌想复制国外eBay的模式创建一个拍卖网站，于是他和北京大学的一位大四学生谈了他的商业计划。结果，这位学长偷偷拉着其他人，把李斌扔了。无奈之下，李斌回到了南极科技，继续出售域名和租用服务器。眨眼之间，时间到了2000年。

2000年是中国互联网行业具有里程碑意义的一年。今年，搜狐、网易、新浪相继在纳斯达克上市，李斌创立了易车。2000年之前，世界各地的投资银行都没有找到互联网的最佳解决方案，甚至股神沃伦·巴菲特也认为互联网不符合他的价值投资理念。1998年，被称为互联网女王的玛丽·米克尔在《互联网报告》中提出了“烧钱求增长”的概念，直接将互联网公司的投资价值提升到了难以想象的高度。1999年，在美国457家上市公司中，有308家互联网技术公司。互联网企业很受投资者欢迎，而且泡沫越来越大。2000年3月，美国《商业周刊》提出了“燃烧率”的概念。通过分析207家互联网公司，得出的结论是，其中74%的公司现金流为负，51家公司将在一年内耗尽现金储备。在美国《商业周刊》的分析中，即使是知名的亚马逊也只能再维持十个月。随后，所有互联网科技公司的股价暴跌，破产潮正式开始。在这样的时刻，作为一家汽车信息网站，易车强势赶上了国内互联网浪潮的最后一班车，但对于汽车行业来说，易车赶上了中国汽车行业起步的黄金时代。2000年被称为中国家用汽车的元年，这是第一次在国家层面鼓励轿车进入家庭。一年后，上海通用汽车推出了一款售价10万元的赛欧，随之而来的是10万辆汽车市场的激增。在业内流传的非官方认证传闻中，1999年，李斌获得了900多万元的融资，成立了易车电子商务公司，投资方为北汽。不管传言是否属实，这次创业的李斌乘坐的是国内互联网古老红利期的末班车。但与此同时，互联网泡沫破灭的寒意开始在中国蔓延。在美国上市的网易、搜狐和新浪的股价都已接近1美元的退市线。30万亿美元的全球市值一夜之间消失了，易车也进入了最艰难的时期。截至2001年底，易车已烧毁400多万元，损失仍在继续。在同年的最后一次董事会会议上，李……

in用从大学赚来的钱购买了所有股东的股份，欠下了数百万美元的债务。在六个月没有给员工发工资之后，公司只剩下八个人了。当时，情况非常悲惨，口袋里只剩下十块钱了。李斌在回忆这些艰难的岁月时提到，“当时有两种信心。首先，越来越多的人会买车，其次，互联网是未来的趋势。于是，李斌恢复了他的老本行，写了一些节目，“那时，他只能为什么赚钱。“2003年，一汽马自达成为易车的主要客户。其服务内容是在线营销，包括帮助一汽马自达建立网站和在门户网站上做广告。该订单为易车带来了400万元的收入，以及在服务过程中积累的网络。自2004年以来，易车已逐步扩展到三大核心业务：易车网uidance，信易互动的主要汽车互联网营销服务，以及优卡网创建二手车交易服务平台。李斌曾说，他没有商业偶像，但他很欣赏联想的柳传志。2006年3月、8月和2007年9月，易车先后完成了130万美元、541万美元和1360万美元的融资，均由联想投资。但对李斌来说，启动冲刺的三年都是痛苦的回忆：“2010年是我最烦恼的一年，比2002年的债务还难。”在2006年至2009年期间，易车加速了冲刺，进行了许多跨媒体运营，包括杂志、电视、广播等，随后易车首席财务官与投资者沟通发现，尽管易车有7.8亿元的可观收入，但海外投资者并不看好传统媒体，这意味着易车需要勇敢和勇敢。在上市之前，李斌决定再次专注于互联网，并开始拆分所有非互联网业务。据李斌回忆，当时解散了300多人，营业额高达2亿元。他花了大约半年的时间说服团队支持他们创业。李斌承认，这个过程对他自己来说确实非常痛苦，“低估了整合的难度，高估了协同效应。我们不得不承认，我们做出了错误的决定，浪费了三年时间。当时我们有愿景，很多人因此加入了我们，但最终，我们没有遵循当时告诉大家的模式。我认为这会对我的信用产生很大影响。”2010年11月，易车，成立十年，在美国上市，市值5亿美元，已成为中国最大的汽车媒体公司，也是第一家在海外上市的中国汽车垂直网站。

在上市前的两三个月，包括上市后的六个月，他一直很担心。这并不是说公司业绩不佳，而是他觉得自己辜负了兄弟们， ”张旭安说。李斌还告诉他，在他这辈子的创业经历中，这件事对他来说是最不舒服的。2011年，中国概念股暴跌，公开数据显示，易车也一度暴跌16.76%，市值不到2亿美元。三年后，易车的竞争对手李想的汽车之家上市了汽车行业的cal版图已经确立，这里不再是他们的战场。

2012年，李斌的心中酝酿着制造汽车的想法。那一年，普通消费者并不相信电动汽车可以上市，但最早一批新能源汽车创业者已经最先看到了机会。李斌认为，与易车相比，这种创业需要“真正概念化商业模式，从更大的角度看待用户体验和组织形式的变化，以及中国公司应该如何参与全球竞争”。与弯道超车的说法相比，他更愿意将智能电动汽车视为中国品牌变道先行的机会。李斌花了近一年的时间筛选并组建了一个团队，包括龙湖地产前执行董事秦立红、菲亚特中国前董事长郑贤聪、新东方前总裁兼首席财务官谢东英、玛莎拉蒂前首席执行官Martin Leach和前……

思科的TO。人才是起步的基础，融资是最初的挑战。在为创业融资时，李斌“抑制了很多精力”，想通过融资在资本市场建立自己的融资能力和网络，但这个过程显然比想象中困难得多。例如，B轮的主要投资者淡马锡中国执行总经理吴海增表示，他听到NIO Motors的第一反应是“胡说八道”。首先，李斌有互联网背景，在工业领域没有积累经验。其次，他似乎不是一个技术专家。当他第一次听李斌在高瓴资本年会上的演讲时，他觉得李斌对自己未来想做什么并不是特别清楚。而且早些时候，李斌去投资雷军。雷军听说李斌要造车，第一反应就是当“子”。当时，中国的汽车制造团队太多了，达到了一百多个

2014年，NIO Automotive成立。蓝天来了，蓝天来了。在蔚来的创业基金中，李斌的总财富为1.5亿美元，而蔚来的六位创始投资者分别是高瓴资本的马化腾、刘强东、雷军、李想、张磊和红杉资本中国的Neil Shen。

在四处游荡之后，李斌仍然与宿迁学生刘强东有交集。2017年，NIO ES8在北京五棵松体育中心推出。奶茶妹妹发表了著名的声明：“李斌花了15分钟谈论NIO的计划，而我丈夫只用了10秒就答应了

很多人可能没有注意到，现场采访章泽天的人是李斌的妻子王一智。2012年8月，李斌经人介绍认识了当时在中央电视台工作的王一智。在双方后来的记忆中，他们在餐厅点的沙拉还没有到，两人已经确定了结婚日期和分娩时间表。当我们相识9个月时，他们已经结婚了。如果你不明白李斌在三重学业压力下还有时间做50份工作，这个“迅速而果断”的相亲故事可能会解释一两个。凭借对汽车行业的洞察和广泛的网络，NIO在国内新能源汽车最好的时代到来之前就进入了该领域，并迅速见证了互联网汽车制造的最黑暗时刻。在不断创业的道路上，李斌第二次不合时宜地出生了。2013年9月，财政部和科技部联合发布了新能源汽车推广计划。随后，地方政府也出台了补贴政策。一夜之间，300多个互联网造车团队相继成立，没有生产线，也没有产品，用PPT在空中打架跳舞。他们的目的只有一个：和补偿。在短短三年的时间里，汽车制造业的新势力已经进入了黑暗时刻。借用后来流行的一句话：经过13年的投资和数万亿美元，这个国家终于向新能源汽车敞开了大门，但却被几页PPT关闭了。2016年底，乐视的金融危机浮出水面，贾跃亭在美国参加会议后再也没有回来。对中国汽车制造业新势力的质疑和嘲笑也达到了顶峰。NIO Motors就是在这个时代背景下起步的。那段时间，一向低调、很少接受采访的李斌突然从幕后走到台前，为NIO汽车辩解。

大家心里都清楚，造车新势力转型的关键在于交付，把PPT变成有形产品，“子”才能从黑锅中挣脱出来。2018年6月28日，NIO开始向普通用户交付汽车。在同一时间举行的合伙人大会上，李斌哽咽了好几次。截至10月31日，NIO已经交付了近5000辆ES8汽车。截至11月底，第10000辆ES8已经下线，全年交付10000辆的目标不再遥不可及。2018年9月12日，NIO在纽约证券交易所首次亮相，成为上市速度最快的汽车公司，市值超过60亿美元。

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李斌再次发声……

他在纽约证券交易所敲钟。尽管在产品层面仍存在争议，但NIO终于成为第一个被称为“中国版特斯拉”的汽车品牌。然而，李斌强调，“我们对自己的期望不是成为中国的特斯拉，我们相信我们是世界的NIO

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NIO不仅在销量和市值方面，而且在新能源汽车的关键核心技术方面，都还没有达到特斯拉的水平。特斯拉依靠“三电三智”技术保持行业第一的地位，不仅因为特斯拉在这些技术方面的领先优势，还因为特斯拉将“三电三智”作为下一代汽车核心技术的标准。“三电”是指电池、电机和电子控制技术，而“三智”是指智能网关、智能座舱和智能驾驶系统。三电是电动汽车企业的核心竞争力，也是电动汽车的命脉，其成本占汽车总成本的一半。与传统燃料动力汽车完全不同的技术研发体系是电动汽车实现“弯道超车”的关键。在最初组建创业团队时，李斌首先想到的是电动汽车的底层逻辑。在过去的六年里，该行业经历了从顶峰到低谷再到稳定发展的变化，但NIO的定位从未改变：高端、服务和技术。在造车三大新势力中，理想汽车喜欢讲述增程技术背后的电池焦虑故事。小鹏汽车为自己打造了一条“智慧”护城河，而蔚来汽车的领先优势是由其品牌定位和服务体系建立的。NIO汽车用户体验转化模型分为四个模块：汽车、服务、数字触点和车外。

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汽车是“基础”，从技术角度来看，“三电技术”被划分在这个象限；服务和数字触点是主要满足功能和部分情感需求的“建筑体”；服务部分已经成为NIO Motors的标签。NIO的原则是将用户、基础设施和服务团队连接在一起。其主要产品是一键通电，包括移动充电车、充电站和充电站三个子产品。更换发电站是NIO的服务和技术优势的结合。在几天前举行的2021 NIOPower Day上，NIO宣布了一组数据：全国共部署了301个更换站、204个过充电站和382个目的地充电站。同时，宣布了新的计划：2021修建替代电站的总目标将从500座增加到700多座；2022年至2025年，中国市场每年将新增600座替代电站；到2025年底，全球将有4000个NIO替代电站。建立充电系统的意义不仅在于扩大服务体系，还在于提高新能源汽车的进入门槛。正如写PPT可以成为一家新汽车制造商的时代已经一去不复返，汽车制造的窗口期也将因行业的重新演变而关闭。在现场演讲中，最早与李斌一起成立NIO的秦立红仍然将NIO定义为“创业公司”。尽管创始人李斌已经敲响了三次警钟，几年前被嘲笑的新能源汽车已经成为他创业之旅中最接近改变行业的汽车，但他在22岁后的第二人生中仍然是一名“企业家”。正如李斌所说：“我相信我是一个天生的企业家，有很多想法我想变成现实，我愿意帮助别人把它们变成现实。许多NIO员工提到，“Bin正在以肉眼可见的速度衰老。但这位“2019年最糟糕的人”仍然坚持自己作为“企业家”的第二人生。本文首发于微信公众号：FN Business。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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