东风本田“触电”再铩羽，经销商：“M-NV比XR-V都便宜，每卖一辆赔2万”

依靠思域和CR-V等燃油动力车型实现销量增长的东风本田在纯电动汽车领域连续亏损。在第一款纯电动汽车X-NV失败后，“量增价减”的M-NV仍然没有打开新能源汽车市场的大门。北京商报记者走访发现，上市半年的M-NV折扣高达75%，但被东风本田逼迫进入该车的经销商只能自费销售。

在亏本出售了一辆X-NV并在销售数据低迷的情况下离开后，东风本田于去年年底发布了第二辆纯电动M-NV。关于实现“电气化未来”的计划，东风本田汽车有限公司有限公司执行副总经理郑春凯表示：“到2023年，我们希望建立一个由10多种电气产品组成的矩阵。”。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年上半年，中国新能源汽车产销超过120万辆，同比增长超过两倍。其中，纯电动汽车销量达到100万辆，同比增长超过两倍。然而，今年前五个月，东风本田M-NV终端销量为2563辆，平均月销量仅在500辆左右。其中，4月销量徘徊在300辆左右，5月销量增至700辆。看似销量有所改善，但背后是以价换量、亏本卖车的经销商。目前，店里只有顶级车型，折扣在4万元左右。“东风本田一家4S店的销售人员告诉北京商报，悬挂思明标志的M-NV不是本田，而是在东风本田4S店销售的。这款车型的关注度和销量一直不高，上市后不久就开始打折。东风本田M-NV的官方指导价为14.98-15.98万元，续航里程480公里。以高端车型为例例如，4万元相当于整车75折，终端价格直接降至10.98-11.98万元。一位东风本田经销商经理承认：M-NV的终端售价比东风本田XR-V便宜，每家4S店销售亏损1万至2万元。此前，在M-NV上市之初，东风本田经销商对该车型仍持积极态度，但未售出情况的出现促使经销商迅速做出降价促销的选择。前述经销商经理表示，该车型刚到店时没有折扣，店内有多轮促销，但市场反响不理想，只能选择降价。事实上，类似的情况也发生过。东风本田首款纯电动汽车X-NV上市后，由于销售不振，经销商也加大了折扣力度以清理库存。“东风本田4S店的一名销售人员表示，该店对M-NV折扣促销的反应比销售X-NV时更快。最初的价格降低了1万至2万元，但后来直接涨到了4万元。经销商还担心另一种情况，即最后一辆X-NV汽车将损失4万至5万元来清理库存。如果4万元的折扣仍然存在如果不能增加销售额，M-NV的折扣强度可能会继续增加， “上面提到的销售人员说。没有回扣就不买车的经销商增加了M-NV的折扣，这不仅是因为销售不景气，也是因为东风本田的购车任务。降价是经销商为了防止库存积累占用门店资金而做出的无奈选择。M-NV不好卖，但汽车仍在销售中ss流， “东风本田一位经销商官员表示。与稳定燃油车型相比，店内销售人员对纯电动车型不太关心，但制造商为纯电动车型制定了每月提车任务。如果经销商不购车，他们将取消车型返利。目前，车市竞争激烈，汽车销售利润不高h经销商基本上依靠年度回扣。对于经销商来说，没有收到回扣就相当于赔钱，所以他们只能增加折扣来消化M-NV。“北京商报记者通过调查发现……

n M-NV“没有回扣就不买车”的情况不是一个恰当的例子。访问期间，来自多家东风本田4S店的销售人员告诉北京商报记者，为了获得制造商回扣，经销商必须进入M-NV。该车型的制造商没有强制性的销售要求，但需要按月提车，商店的整体任务量可以获得回扣。“上述东风本田经销商负责人表示，东风本田也吸取了之前X-NV折扣清库存的教训。对于M-NV来说，没有大规模的库存积压，每月的提货任务基本上都是几辆车，但这仍然让经销商头疼。少量购车可能不会造成库存积压，但M-NV商店可以每月最多可销售1-2辆汽车，但每月累积可能不一定会导致库存风险。经销商不愿意销售这些“既不好也不好”的车型，这占用了商店太多的资金。“上述东风本田4S店的销售人员承认。关于厂家设置每月经销商提车任务的问题，北京商报记者联系了东风本田的相关负责人，但截至发稿，尚未得到回应。业内人士认为，X-NV终端的冷却导致东风本田多家经销商alers对纯电动汽车模型失去信心。如果制造商不允许经销商进入该车，那么最终车型很可能不得不再次停产。然而，强迫回扣来压制汽车只会让经销商对该车型更加反感，造成终端压力和大幅降价。最终，损害将是东风本田自身的品牌实力和声誉，使其在未来的电动战略中处于被动地位。事实上，东风本田并不愿意为M-NV提供大幅折扣，但在升级降价后，消费者仍然不买账。纯电动汽车已经成为东风本田无法克服的障碍。由于X-NV的销量低迷，东风本田在推出M-NV时，不仅增加了车型的续航里程，并采用了本田的“MM”概念来提高空间利用率，还将官方指导价下调了2万元，但仍无法销售。市民马先生表示，他在选择新能源汽车时也关注合资品牌，但在价格和续航里程方面与国产品牌相比仍有差距。目前，市场上大多数国产品牌纯电动车型的续航里程都在500公里以上，许多品牌车型的售价在10-15万元左右。马先生举了一个例子，例如续航里程为500公里的Nezha U车型的起价为12.99万元，而PRO版本的续航里程为610公里，售价为15.98万元。这两种型号的续航里程高于M-NV。中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉，认为“尽管东风本田依靠其在汽油车市场的品牌和产品实力，赋予其车型一定的溢价能力，但合资品牌在纯电动汽车市场的优势并不明显。如果产品定位不明确，很难获得市场认可。在屡败屡战的东风本田纯电动车型不可避免的双积分背后，缓解“双积分”是当务之急“压力。据统计，在去年国内负分排名前十的新能源汽车公司中，东风本田排名第六，平均油耗负分为329364分，新能源汽车负分为63878分。面对M-NV销量的艰难提升，东风本田计划使用纯电动汽车来缓解双积分压力ts可能会失败。根据《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》的要求，2019年车企新能源积分占比必须达到10%，2020年达到12%。如果积分不达标，负积分得不到补偿，车企将面临暂停应用汽车目录、停止生产或进口一些传统车型等处罚。面对“双一体”的压力，除了纯电动车型，东风本田还试图通过低油耗车型和插电式混合动力车型来缓解。北京商报记者了解到，D下的多个车型……

广汽本田推出了混合动力版本，包括CR-V、翔宇等车型，以及CR-V插电式混合动力车型。然而，在《管理办法》中，插电式混合动力汽车的积分已从之前的2分降至1.6分。这意味着，车企通过插电式混合动力车型积累积分的难度越来越大。值得一提的是，为了减少混合动力和插电式车型的负积分，这取决于终端性能。数据显示，今年前五个月，东风本田的累计销量为33.36万辆，其中混合动力车型的销量约为2.5万辆。在业内人士看来，在“二重积分”算法中，纯电动汽车比混合动力和插电式混合动力车型更有优势。与此同时，“双积分”的门槛正在逐渐提高，在纯电动汽车领域无法突破将成为东风本田发展的障碍之一。此外，如果一个人不能依靠自己的车型来积累正积分。汽车公司将面临购买积分的成本。据了解，近年来，新能源汽车正积分价格飞涨，价格从2019年的800元至1200元/分钟上涨至3000元/分钟。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，购买积分为正的新能源汽车将增加成本支出，而实现燃油车油耗的降低也需要增加成本支出。这给汽车公司带来了普遍面临高成本支出的压力。北京商报记者刘洋刘晓萌

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