破解“电池荒”：电池厂加速产能扩张 车企锁定长期合作伙伴

据财联社报道，近日，一则“小鹏汽车董事长何小鹏在宁德时代（300750，股吧）待了一周”的消息在业内广为流传。尽管何小鹏后来予以否认，但动力电池供不应求是不可否认的事实。继财联社|鲸平台推出“C+新能源零碳技术营”后，财联社记者实地探访了位于福建省常德市的宁德时代总部。记者看到，无论是在宁德时代总部大楼内外，前来洽谈业务的合作伙伴络绎不绝。尽管宁德时代可以在平均2.5分钟内生产一个电池组，但仍很难满足所有客户的需求。就连离宁德时代总部最近的一家酒店也被“带到了火场”。由于只有15分钟的路程，这家普通的三星酒店经常被预订一空。许多上下游企业的领导者已经在这里“等待电池”很长一段时间，“一位酒店经理告诉记者。事实上，包括何小鹏、NIO董事长李斌，甚至特斯拉首席执行官马斯克，他们都曾公开表示电池供应影响了产品的生产进度。宁德时代董事长曾毓群在最近的一次股东会上表示，客户的频繁提醒让他“几乎无法忍受”“。宁德时代还表示，公司目前订单处于饱和状态。为了满足订单的巨大需求，以宁德时代为代表的几家领先电池制造商正在加快产能建设。目前，宁德时代已在福建省宁德市、江苏溧阳市、青海西宁市、四川宜宾市、广东省肇庆市等地建立了全资工厂dong和德国埃尔福特。此外，它还与上汽、广汽、东风、吉利和一汽建立了合资企业。据机构统计，2025年，宁德时代的电池产能将达到450GWh。2020年，国轩高科（002074，股吧）副总裁黄章喜公开表示，公司计划到2020年将产能提高到28GWh，到2023年达到80GWh，2025年达到100GWh。目前，国轩高科已在合肥、庐江、经开区、青岛、唐山、南京、南通、柳州建立了8个主要生产基地；在国外，该公司正在考虑在德国、美国和印度等国建厂，以优化其全球产能布局。此外，孚能科技正在增加其在赣州和镇江基地的实力，并积极扩大其在欧洲和美国市场的影响力。预计到2025年，孚能科技的动力电池产能将超过120GWh。6月10日，亿纬锂能（300014，股吧）连续三次发布扩产公告，累计扩产114.5GWh。后起之秀蜂巢能源也计划到2025年产能达到200GWh。另一方面，许多汽车公司也在加强与电池制造商的长期合作。6月28日，特斯拉与宁德时代签署了新的电池供应合同，供应期为四年，从2022年1月1日至2025年12月31日。宁德时代计划在2024年为量产的梅赛德斯-奔驰eAtros LongHaul电动卡车供应锂离子电池组，供应期超过2030年。同时，宁德时代与长城汽车（601633，股吧）签署了为期10年的长期战略合作协议。在大众汽车“2030战略”的规划中，也包括了在电池领域的合作布局。7月12日，国轩高科与大众汽车集团达成战略合作框架协议，双方决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产。国轩将提供相应的技术支持；

与此同时，合肥国轩已与大众汽车达成协议，为其量产车型开发第一代标准电池。7月14日，蜂巢能源还宣布，将从2025年开始为Stellantis集团旗下的新型电动汽车供应锂电池。目前，蜂巢能源已与Stellantis集团达成全球合作项目，总金额约160亿元。而动力电池上游企业也在加速扩张。截至7月14日，共有27家锂离子电池产业链企业申请a股IPO，2019年至2021 1月，只有10家锂离子蓄电池产业链企业在a股上市。锂电池产业链企业正计划通过上市扩大生产，突显出当前新能源汽车行业的高水平势头，一位业内人士表示。根据全球新兴能源市场研究公司SNE Research的数据，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406 GWh，而动力电池的供应量预计将达到335 GWh，缺口约为18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%“过去一年确实给车企上了一课。“缺芯”的余波尚未解决，“电池荒”再次袭来。但在金邦资本合伙人王荣进看来，“电池短缺”对汽车行业的负面影响不会像“缺芯“那样严重。“电池产能增长仍然很快，没有那么多技术瓶颈。”对于不断扩大的市场需求，王荣进认为，短期内可能会催生一些新兴的动力电池公司，“从长远来看，市场集中度肯定会越来越高。”

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