欧拉iQ召回前曾“秘密升级”？有充电桩“拒绝”为其充电，车主要求更换电池

上个月，我去当地的欧拉4S店保养时，售后人员说可以免费升级。我当时没怎么想，就让他们做了。让曹旭没想到的是，自从升级以来，他的欧拉iQ不仅充电速度变慢了，续航里程也下降了100公里。

在不到一个月的时间里，曹旭看到国家市场监管局发布了召回通知，自2021 7月16日起，召回了2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的约16200辆长城欧拉iQ电动车。

据《每日经济新闻》（博客、微博）报道，在国家市场监管总局发起召回之前，当地4S店通知大量欧拉iQ车主可以免费“刷新”机器。据曹旭介绍，“4S店所谓的‘刷单’，实际上是一种限制车辆充电功率的程序

图片来源：记者张健摄

根据国家市场监管总局披露的信息，此次欧拉iQ召回的原因是，车上部分动力电池的一致性与BMS软件控制策略存在匹配差异。长时间连续频繁快速充电后，电池性能下降，极端情况下可能发生动力电池热失控，存在安全隐患。

许多欧拉iQ车主对4S店目前的“打补丁”方式并不满意，并要求制造商拿出更有效的解决方案或免费更换电池。

欧拉部分4S店将获得3000元的升级补贴

《每日经济新闻》记者从多位欧拉iQ车主处了解到，“闪光发动机”升级后，该车出现了不同程度的充电缓慢和电池寿命问题。

我的车只升级了半个月，充电速度很慢。现在充电需要3个多小时，而之前使用快速充电只需1个小时。“欧拉iQ车主陆铭告诉记者，他的车在升级前有空调的续航里程超过300公里，但现在没有空调只能跑280公里。一旦续航里程低于100公里，实际上只能跑50公里。

现在回想起来，鹿鸣很后悔同意4S店通过所谓的“发动机清洗”来升级车辆。事实上，当时我也很犹豫。在车辆升级之前，我向售后询问了这次升级对车辆的影响，他们含糊其辞。后来，他们直接说，只要升级完成，就可以享受3000元的现金补贴。

作为欧拉iQ的同一车主，张敏被售后人员告知，升级为“闪存盘”可以获得700元的现金补贴。

在路明等欧拉iQ车主看来，欧拉品牌召回前的“秘密升级”只是为了应对监管。所谓的“闪升”不是升级，而是降级，这是以降低车辆续航里程和充电速度为代价的，并不能解决根本问题。

据了解，长城的召回活动是在国家市场监管总局发起的缺陷调查下进行的。针对此次召回，长城提供的解决方案是对召回范围内车辆的动力电池进行免费测试，并编写适应运行条件的控制策略软件。如有必要，更换电池模块以消除安全隐患。但据多位欧拉iQ车主透露，4S店目前只是通过“刷车”的方式对召回车辆进行升级，并没有更换电池模块。

如今，随着召回事件的发酵，欧拉品牌并没有提供进一步的解决方案。对此，记者向欧拉品牌方面求证，但截至发稿，尚未得到回应。

孚能科技应急响应

国家市场监管总局关于召回超过1万辆欧拉iQ汽车的公告立即引起了外界的关注。7月17日，长城汽车（601633，股吧）相关负责人告诉《每日经济新闻》记者：“长城此次召回的车辆电池由孚能科技供应。”

随后，7月17日晚，孚能科技发布公告称，公司仅供应召回车辆所搭载的模块，召回的主要原因是BMS软件控制的匹配差异……

战略和动力电池。BMS不是富能科技的产品或供应。

公开资料显示，欧拉品牌在2019年披露，在安全性方面，欧拉动力电池拥有多个停电保护装置。结合自主研发的现金BMS电池管理系统，可以有效地实时监测和调整电池状态。

事实上，孚能科技并不是第一个卷入汽车召回事件的公司。今年3月，国家市场监管总局决定召回3万多辆EX360和EU400纯电动汽车。召回的原因是由于一些车辆动力电池系统的一致性存在差异，导致长时间在高温环境中频繁快速充电，在极端情况下，还会导致动力电池起火的风险。

由于车辆上装载的电池系统被召回，孚能科技负责组装集成电池系统。根据双方此前的协议，孚能科技将承担召回费用，预计召回费用在3000万元至5000万元之间。

一位接近孚能科技的人士告诉记者：“针对此次欧拉iQ召回事件，孚能科技已展开内部调查，但最终结果尚未公布

记者注意到，与此次召回范围内欧拉iQ搭载的孚能科技电池不同，目前在售的欧拉iQ车型均已更换为蜂窝电池。

现有充电站运营商“拒绝”欧拉

7月19日，北京欧拉iQ车主王健像往常一样在附近的充电站给自己的车辆充电，但发现无法充电。在向充电站运营商询问后，他得知该地区的充电站不再允许欧拉iQ充电。

据王健介绍，两天前，他还在充电站给欧拉iQ正常充电，但今天突然用不上了。运营商只表示系统升级了，只有欧拉iQ无法在该区域的充电站充电。其他型号在这里仍然可以正常充电。

图片来源：记者张健摄

这种情况也不例外。目前，除北京地区外，欧拉车型已被太原市部分充电站“拒收”，禁止欧拉车型在充电站充电或要求车主在充电过程中不得离开该车型。

欧拉之所以被多家充电站运营商拒绝，是因为近日欧拉iQ在山西太原的自燃事故频发。今年6月，网上曝光的一段现场视频显示，一辆欧拉车型的整车很快被熊熊大火包围，并冒出浓烟。这起事故导致涉事车辆出现过热和大规模损坏，基本报废。

在欧拉iQ车型发生多起充电事故后，欧拉品牌对iQ车型的软件进行了升级。一位车主还表示，升级后的车辆充电速度受到限制，充电量减少。续航里程400公里的公务用车在充电后只能行驶250公里。

一位充电站的客服代表表示，欧拉iQ自燃的原因是充电站的功率与车辆不匹配，容易导致电池烧坏。因此，建议欧拉iQ车主不要进行快充，也不要选择低功率的直流充电站。

那辆电动车什么时候着火的？

公开数据显示，今年1-5月，中国共发生34起电动汽车火灾事故，与去年同期相比增加了20起；涉及的车辆数量为38辆，与去年同期相比增加了73%。随着国内电动汽车保有量的快速增长，火灾事故备受关注。

从发生各类事故的车辆状况来看，在用火灾20起，占比59%，居电动车火灾事故首位；其次，处于充电状态的火灾有10起，占29%；

最后，在静止状态下发生了4次，占12%。从中可以看出，电动汽车的各个方面，包括充电、使用和站立，都发生了火灾事故，安全问题已经渗透到电动汽车的方方面面。

值得注意的是，在近期发生的电动汽车火灾事件中，“快充”现象频发。当车辆处于快速充电状态时，电池将承受一定的压力。如果长时间使用快速充电模式，会降低电池的安全性。建议偶尔补充一下。”一位动力电池工程师说道。

中国科学院院士、清华大学车辆与交通学院教授欧阳明高曾详细解释过电动汽车火灾的原因，他表示大功率快速充电是电动汽车火灾主要原因。

研究表明，在300到500次快速充电后，电池的稳定性会下降。具体来说，一个普通新电池的热失控温度约为215摄氏度，而过多使用快速充电的电池热失控的临界点大大降低到107摄氏度，这更容易引发热失控并引发火灾。

即便如此，这并不妨碍快速充电技术成为国内外中高端纯电动汽车的标准功能。一些品牌甚至宣传“15分钟内从30%充电到80%”的概念。在上述动力电池工程师看来，快速充电技术的趋势是肯定的，但要实现动力电池能量密度、安全性、使用寿命和充电速度之间的最终平衡，动力电池公司和汽车制造商都还有很长的路要走。

记者|段思瑶

编辑|裴健如何成就小涛、杜恒峰、肖勇

校对|卢向勇

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