1.6万辆新能源车召回是谁的“锅”？ “科创板电池第一股”遭遇大利空，股东立抛减持计划

就在解释客户召回事件的同一天，富能科技持股5%以上的股东深圳安研投资合伙企业（有限合伙）发布了减持计划。近日，国家市场监管总局连续四次发布公告，召回近150万辆汽车，涉及长城、五菱、奇瑞等品牌。奇瑞和长城都召回了电动汽车车型，安全隐患涉及动力电池。在目前的召回丑闻中，最初有报道称召回的车辆配备了宁德时代（300750，股吧）电池，这导致宁德时代股价暴跌。该公司后来否认了这一说法。7月18日晚间，涉事电池供应商发布公告——孚能科技发布公告称，长城汽车（601633，股吧）已向国家市场监督管理总局备案召回16216辆欧拉IQ汽车，公司仅为召回车辆提供模块。召回的原因是，召回车辆的BMS软件与动力电池的控制策略存在匹配差异，导致电池在长期、频繁、快速充电后性能下降，在极端情况下，可能导致动力电池热失控，存在一定的安全隐患。BMS不是公司的产品或供应。孚能科技否认是此次召回事件的主要责任方。7月19日，孚能科技证券部一位人士在接受21世纪经济报道记者采访时也表示，“我们提供模块，BMS不是我们的供应，与我们关系不大，我们不需要承担任何相关责任。”不过，根据欧拉品牌7月19号的回应，孚能科技无法完全澄清自己的责任。上面说“BMS控制策略是由长城汽车和孚能科技共同制定和验证的，导致电池在极低概率条件下发生热失控。召回原因与BMS硬件和软件的生产无关，只与控制策略的制定有关d长城汽车与孚能科技进行了沟通。“在做出上述澄清的同时，孚能科技于当日迎来解禁。18日晚间，公司宣布股东深圳安研将通过大宗交易减持其在公司的部分股份，减持股份数量不超过4282.68万股，占公司总股本的比例不超过4%之前曾出现过严重的看跌情况，然后股东们减持了股份。7月19日，孚能科技股价暴跌，盘中跌幅超过6%。截至收盘，为34.1元，跌幅4.54%，总市值为365亿元。据悉，BMS在中国的研发和生产主要集中在新能源汽车制造商、电池组制造商和专业BMS制造商——视觉中国两大电池制造商被误伤？根据国家市场监督管理总局发布的公告，长城汽车根据相关要求启动召回计划，共召回16216辆长城欧拉IQ电动汽车。车辆携带的一些动力电池与BMS软件控制策略的一致性不同，存在安全隐患。由于召回计划涉及新能源汽车的安全问题，新能源赛道是目前资本市场最热门的方向之一。此外，该事件最初指向的是“电池谋”时代，引起了市场关注。7月17日，宁德时代回应称，“有媒体报道称，召回装有宁德时代电池的车辆是不正确的。”随后，一些新闻将矛头对准了孚能科技。18日晚，孚能科技在一份声明中承认自己是电池供应商，但无视这一关系，并表示只提供召回车辆所搭载的模块。主要原因是BMS软件控制策略和动力电池之间存在匹配差异，并且BMS不是我们公司的产品或供应。21世纪经济报道记者了解到，电池管理系统是电池管理的重要环节……

影响电动汽车的电池组、车辆系统和电机。BMS的功能是测量电池电压以确保其在正常范围内运行，同时监测电流、温度等以防止电池过热。此外还包括电池在长期使用后的维护， “汽车行业的独立分析师张翔告诉记者。在张翔看来，BMS软件和电池之间的不匹配实际上很常见。例如，如果孚能想匹配一款新车型，并根据汽车制造商的要求重新设计电池组，电池管理系统也需要重新设计和校准可能会导致电池使用率低和续航里程短等问题，这可能导致BMS设置不正确。因此，有必要重新调整BMS系统参数，使其再次匹配。重新调试需要电池制造商的合作，不需要对电池组的结构进行重大调整，”张翔表示。这一说法与孚能科技的回应基本一致。据投资者透露，7月18日晚，孚能科技组织了一次关于客户召回汽车的电话交流会。孚能科技负责人表示，“长城已经召回了电池组，里面有东西需要更换。我们只需要在不产生任何费用的情况下更换备件模块。“据悉，BMS在中国的研发和生产主要集中在新能源汽车制造商、电池组制造商和专业的BMS制造商。目前，此次召回事件中涉及的BMS系统由第三方提供。长城汽车和孚能科技均未透露供应商在《21世纪经济报道》查阅。尽管孚能科技在公告中“甩锅”，但根据欧拉品牌的说法，BMS控制策略是由长城汽车和孚能科技共同制定和验证的，与BMS软硬件的生产无关，只与控制策略的制定有关。具体责任比例由长城汽车与孚能科技协商沟通。“汽车召回对公司来说是比较正常的。一个产品必须不断迭代和升级。我们将尽快解决这个问题，以保护用户的合法权益和车辆的安全。在具体责任方面，我们将根据调查结果做出相应的损失赔偿。”7月19日，长城汽车证券部一位人士告诉记者。公开信息显示，长城汽车将免费测试召回范围内车辆的动力电池，并编写适合工况的控制策略软件，必要时更换电池模块，以消除安全隐患。股票下跌幅度不大就在解释客户召回的同一天，持有孚能科技5%以上股份的股东深圳安研投资合伙企业（有限合伙）发布了减持计划。公告显示，持有公司19.1%股份的深圳安研拟通过大宗交易减持部分股份，减持股份数量不超过4282.68万股，占公司总股本的比例不超过4%。如果以孚能科技7月19日的收盘价来衡量，这部分的市值接近15亿元。公开资料显示，孚能科技于2020年7月登陆科创板，被誉为“科创板动力电池第一股”。上市已经一年了，原股东发行的首次限制性股票也进入了封锁期。孚能科技解禁涉及股东共计45人，发行价格为15.90元/股。该公司最新股价为每股35.72元，相关股东持股回报率超过一倍。公告解释称，本次减持为股东基于自身需要进行的减持，减持不会对孚能科技的治理结构和持续经营产生重大影响。减持一直是股价的试金石，在一定程度上代表了股东对公司发展的看法。孚能科技证券部一位人士告诉记者：“此次减持……

股东持股和公司召回是两件事，减持与召回无关。对于这种减少有明确的意向方，但我不确定这个意向方是谁。”有市场消息称，此次降价与吉利科技的合作有关。那么，采访中提到的“明确感兴趣的一方”是“吉利科技”吗“这是在网上传播的吗？记者为此拨打了吉利科技的公共电话，但无法接通。公共信息显示，吉利科技早在2020年12月就与富能科技达成合作，打算成立合资企业，建设动力电池生产厂。投资方重庆江河汇企业管理有限公司介绍说深圳安研今年的d是吉利科技集团的全资子公司。5月，孚能科技与吉利科技确认签署协议，吉利科技承诺在同等条件下优先采购孚能科技或合资公司生产的动力电池。因此，孚能科技将成为吉利科技最重要的电池供应商之一。值得注意的是，孚能科技并不是第一个卷入汽车召回事件的公司。今年3月，根据国家市场监管局的消息，北汽新能源汽车（有限公司）有限公司、北汽汽车（北京）有限公司和北汽汽车股份有限公司共召回31963辆EX360和EU400纯电动汽车。孚能科技在公告中表示，被召回的两款纯电动汽车均配备了由公司负责组装和集成的电池系统，两款电池系统仅供北汽使用。根据公司协议，孚能科技将承担此次召回涉及的费用，预计在3000万元至5000万元之间，该费用将由公司前期提供的质保金承担。尽管召回事件频繁，但从长远来看，资本仍然非常看好新能源赛道，孚能科技的股价表现就是明证。此前，市场预计该公司将跌停，但当天收盘跌幅未超过5%。

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