威马汽车销量滑落至造车新势力第六，沈晖战略定位失误？

值得注意的是，威马汽车表示，之所以不公布销量数据，是为了推动科创板上市的静默期。然而，此前计划在科创板上市的吉利汽车在撤回首次公开募股之前公布了销售数据。

来源：中国访问网

沈晖秉承“科技向善、惠民”的理念，为威马汽车制定了15万至25万元的价格区间。然而，中国电动汽车的销售结构一直以“大两头，小中间”的模式为特征。沈晖的定位要么只是一个错误的战略决策，要么过于超前。

威马汽车销量排名下滑轨迹清晰

由于威马汽车长期缺乏销售数据，一直有威马汽车落后的传闻。最新的第三方数据证实了这些说法。

根据中国铁路协会的数据，威马在6月份售出了4007辆汽车。2021上半年，威马累计销量为15665辆。威马汽车曾经是三大新车制造商之一，但现在他们上半年的销量已经达到了三四万辆，基本上是威马汽车的两倍或更多。

即使在造车新势力的第二阵营中，威马汽车的销量也不如刚刚崛起的内扎汽车，而两年前盛传“势不可挡”的零跑汽车上半年销量达到21744辆。根据目前的公开数据，威马汽车在上半年新车制造商的销量排名中只能排在第六位。

在新车制造商的销量排名中，威马汽车的排名有着明显的下降轨迹。

在2019年之前，威马汽车是汽车制造业最畅销的新势力。2019年，威马汽车在NIO的反超战略中排名第二。2020年上半年，威马汽车仍然是造车新势力前三名之一；

截至2020年底，魏玛的排名已下滑至第四位。

值得注意的是，威马汽车表示，之所以不公布销量数据，是为了推动科创板上市的静默期。然而，此前计划在科创板上市的吉利汽车在撤回首次公开募股之前公布了销售数据。

沈晖是否犯了战略决策错误？

在过去的四年里，沈晖和威马汽车始终坚持“科技向善、造福人民”的理念。因此，沈晖为威马汽车制定了15万至25万元的价格区间，适合大多数消费者。威马汽车也是领先的造车新势力中唯一一家专注于15万至25万元主流市场的汽车品牌。

到目前为止，中国电动汽车的销售一直呈现“大两端、小中间”的格局，高级别和低级别车型占比较大的比例，而适合主流家庭的a级车占非常低的比例。

根据中国汽车工业协会编制的1-6月新能源销量排行榜，在销量前15名的车型中，除了比亚迪的两款和爱昂S的三款外，最畅销的要么是A0级极低价电动汽车，要么是高价汽车。就连比亚迪和爱昂S的两款车型最近也登上了畅销榜。

沈晖坚持将15万至25万元的价格区间定位，要么是错误的战略决策，要么过于超前。

沈晖的坚持会等到春天吗？

电动汽车仍然是新兴产品，市场接受度需要一个过程。在电动汽车被公众广泛认可之前，第一个接受电动汽车的消费者群体是美国硅谷的精英群体，他们出于极客的精神购买电动汽车，甚至被戏称为购买“大玩具”。因此，购买电动汽车首先应该是酷而有趣的，而不是对价格敏感的。

这类消费群体首先成就了特斯拉，类似的消费理念在中国创造了新的力量，比如专注于高价汽车制造的NIO。

随后，电动汽车以超低的价格赢得了一些消费者的青睐。五菱以超过2万元的惊人低价实现了快速销售，并在互联网上广受欢迎。随后，大量A0级电动汽车上市并迅速销售。

上述消费趋势造就了国内电动车销售“大两端、小中间”的格局。至于沈晖所期待的A级车消费群体，这个价格群体在购车时普遍趋于理性。在电动汽车的续航里程焦虑和电池自燃隐患得到解决之前，这一消费者群体持严重的观望态度。

今年上半年，比亚迪用刀片电池和增程技术解决了电动汽车的续航焦虑和电池自燃隐患，销量开始飙升，在A级汽车消费群体中实现了突破。也许A级电动汽车的春天即将到来。

问题是威马汽车没有积累类似的技术，与比亚迪相比也没有品牌优势。比亚迪电动汽车销量的飙升可能会推动15万至25万元的电动汽车市场，但威马汽车实际上可能会陷入更不利的境地。

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