作者:杨海燕
奇瑞进军美国的计划遭到了阻挠。《第一财经新闻》独家获悉,该公司此前锁定的合作伙伴、加州汽车经销商HAAH Automotive已于7月19日申请破产。
奇瑞内部人士也证实,美国的计划已被搁置。
进入美国等主流汽车市场是奇瑞的“长期愿望”,早在2010年,奇瑞就提出了上述目标。2020年,奇瑞控股集团董事长尹同跃公开表示,奇瑞汽车将开始“向上”的全球运营阶段,完成全球战略布局,进军欧美汽车市场,参与全球汽车竞争。他提到,奇瑞已经建立了全球一体化的研发体系和销售服务体系布局,并在欧美建立了研发中心,为奇瑞相关品牌和产品未来进入欧洲市场做准备。
目前,海外市场确实是奇瑞的一个重要市场。有数据显示,截至2020年,奇瑞控股集团已连续18年位居国产自主品牌出口额第一。尽管受到全球疫情的影响,奇瑞在2020年的汽车出口量仍达到11.4万辆。今年上半年,该集团的累计出口量达到11.87万辆,超过了去年全年。
尽管成绩不错,但值得注意的是,与目前大多数国产品牌一样,奇瑞的出口仍处于“芝麻”状态。目前,其在全球80多个国家和地区的业务实际上支撑了约12万辆汽车的出口量。此外,奇瑞的出口主要停留在南美、中东和俄罗斯等市场,在欧美主流市场的影响力有限。
要想真正实现全球化,中国品牌必须走向更主流的市场,这是业界的共识。在目的地选择上,许多品牌选择了目前对新能源汽车更友好的欧洲市场,而美国市场往往是车企全球化的最后一站,原因包括标准等。
因此,一些汽车业内人士认为,奇瑞在海外出口中更多的是“以贸易为导向”的模式,依靠当地合作伙伴开展业务,这种模式在不断变化的情况下必然更加难以应对。
标签:奇瑞
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