智能电动汽车的中场战事，“抢”字当头难过关

继2013年特斯拉选择在北京巧富芳草开设中国首家体验中心后，极星、小鹏等智能电动汽车品牌也选择在此落户。在北京另一个典型的商业区——蓝港购物中心，这里几乎是电动汽车的聚集地。NIO、理想、极狐、高合、天际等品牌都在该区开设了体验店。最近，福特旗下的电动汽车品牌野马也带来了Mach-E。不仅在北京，在上海、深圳、广州、杭州、成都、太原等主要城市的商业街、商场和商业区，都有智能电动汽车品牌的体验店。显然，随着智能电动汽车的快速发展，新品牌不断涌现，各大商业区和商场已成为智能电动汽车必备品。在经历了最初的融资困难和未能获得资质后，智能电动汽车进入了一场中间战，人才、商圈和用户成为各大智能电动汽车品牌竞争的焦点。在第一梯队，蔚来、小鹏和理想在过去几年中稳步发展，拥有一定的资源优势；

但岚图、智己、极客龙等新品牌并没有积累人才和用户。他们应该如何应对智能电动汽车时代的中场大战？抢占商业区资源，开辟交通入口。在新一轮的商圈竞争中，一线“蔚小理”多年积累，具有“先天优势”。公开数据显示，NIO目前拥有23个NIO中心和203个NIO空间。今年，它计划增加20个NIO中心和120个NIO空间，使中国各个城市的门店总数增加到366家。截至2020年12月31日，小鹏已建立160个销售网点和54个服务网点，覆盖69个城市。今年，小鹏计划将其销售网点增加到300多个，覆盖110多个城市。尽管理想暂时落后，但它正在迎头赶上。截至2021 1月31日，Ideal Automobile拥有60个零售中心，覆盖全国47个城市。Ideal计划今年将门店扩展到200个和100个城市。理想汽车创始人李想曾透露：“无论一个城市是否有理想汽车门店，市场份额都会相差8倍之多。”在意识到线下门店的重要性后，理想去年将线下门店目标从20家调整为60家。就在今年上海车展前，推出首款车型的福特电动品牌野马在短短几个月内，在全国范围内开设了9家城市门店。今年在全国开设23家城市门店的计划已完成近一半，覆盖华东、华北、华南、西南等核心新能源用户区。“福特电动汽车五城店的开业不仅加速了福特野马Mach-E独家直销网络的实施，还进一步推动了福特的电动化和智能化战略。虽然商业区和购物中心有巨大的行人流量，但每一寸土地的地价也太高，许多智能电动汽车e品牌已经不堪重负。2018年，率先获得新能源汽车制造“双重资质”的未来汽车落户北京三里屯北街。作为第一家体验店，这里曾经熙熙攘攘。去年年底，由于资金中断、员工要求加薪以及新车生产困难，未来汽车公司搬出了三里屯。现在，小鹏汽车已经接管了该网站，并开设了全国第一家旗舰体验中心。可以说，“当新人微笑时，那些听到老人哭泣的人”。温州一家商场租赁部的一名工作人员告诉记者，“目前进入我们商场的新势力的长租租金为每月800至900元/平方米，不包括物业费和促销费。短期包装价格更高，具体取决于不同的地点。”温州作为二线城市，购物中心的租金已经很高，而在北京等一线城市，三里屯开设体验店的月租金为1500元/平方米。据中国汽车流通协会统计，2020年全国退网经销商总数达到3098家，远高于新增的2263家。从类别来看，新能源汽车经销商网络增加了479家，是退出数量的六倍多。其中，新能源汽车品牌的城市展厅比例约为65%，选址更多集中在拥挤的商场或写字楼。尽管租金高昂，但大多数智能电动汽车品牌也选择在城市中心、购物中心和商业区等人口密集地区开设销售和体验店。业内人士表示，“选择购物中心是为了吸引流量，打开流量入口，让更多消费者了解新品牌，体验新产品，享受购物中心的配套服务，增加品牌和产品的曝光度。”用户企业很难做到这一点，而在商业区汽车品牌升级竞争的背后，他们实际上是在争夺用户。根据全球管理咨询公司麦肯锡发布的报告，中国消费者对智能汽车的呼声越来越高，愿意为新颖的功能支付溢价；其中，80%的消费者认为自动驾驶是他们选择下一辆车时的重要考虑因素；

同时，70%的客户认可云升级OTA模式，超过60%的客户愿意为此付费。潜在用户基数巨大，如何准确找到并坚持下去是汽车品牌面临的挑战。如今，几乎所有品牌都强调用户，服务用户，倾听用户的声音，成为用户企业，但在实际行动中存在显著差异。近日，极氪汽车产品的价格和配置变化引起了用户的大量吐槽：一是极氪001 WE版的价格从26.6万元涨到了28.4万元；

此外，用户反映极氪001的后部隐私玻璃、乘客通风、渐变雨棚、黑化套件等均已成为可选配置，上市时宣传的800V充电也已改为400V。极氪方面已经多次回应并为此道歉，但也很难平息用户的愤怒。不过，该产品上市后，福特听取了用户反馈，增加了野马Mach-E长续航后轮驱动SE版，售价28.2万元。新推出的车型比标准续航后轮驱动版本续航里程长105公里，动力系统最大总功率输出增加了23千瓦。此外，福特承诺，在2021 12月31日前支付车辆押金、完成正式签订购买合同、并在通知时间内完成取车的用户可以按照2021国家新能源汽车价格补贴标准的补贴价格购买车辆。业内人士分析，尽管许多品牌都强调用户的重要性，但他们的造车理念仍然是基于工程师思维。很难争夺用户，更难争夺人才。用户基数巨大，但人才确实稀缺。与争夺用户相比，车企已经进入了人才竞争的白热化阶段。根据猎聘发布的《2021年第一季度春季招聘和跳槽数据报告》，新能源汽车是今年第一季度中国增长最快的新工作机会之一，同比增长103.54%。事实上，苹果、小米、滴滴、百度等公司都已辞职造车并组建汽车团队，导致新能源汽车人才短缺。今年5月，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时表示，“最近挖走我们的人太多了，没有办法。我们需要把同事的信息都藏起来。”蔚来汽车曾经高薪挖走传统车企的人，现在面临着人才竞争。近年来，传统车企的人才流失更加严重，高管离职加入新势力的消息不断传出。一位不愿透露姓名的汽车公司员工告诉记者，“如今，新品牌在招聘员工时，要么提供更高的薪水，要么承诺提供股票期权，这总是很诱人的。”据BOSS直聘统计，新车制造商的平均月薪为15367元，与去年同期相比增长了21.6%。与自动驾驶算法相关的职位可以赚取超过一百万的年薪。另一位从东风日产跳槽到小鹏汽车的员工告诉记者，“我从一家传统汽车制造公司出来，加入一支新的力量，主要是为了了解更多关于智能汽车制造的知识。在东风日产这样的传统汽车公司工作更像是退休。”BOSS直聘数据显示，2021，特斯拉、NIO、Ideal和小鹏等新力公司的职位空缺数量和求职者的人气继续上升。其中，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位需求同比增长超过1.8倍。小鹏汽车创始人何小鹏也表示：“我们预计到2021年底，研发人员数量将翻一番，同时，我们的生态系统将部署大量技术研发人员。”新的力量渴望人才，传统汽车公司也不会等待死亡。长城汽车（601633，Guba）5月发布了2021股权激励计划，计划分别向8784名激励对象授予39710.10万股期权，向不超过586名激励对象发放43184万股限制性股票。长城方面表示，激励计划的实施有利于吸引和稳定优秀管理人才和业务骨干。不仅长城，新势力中的NIO和理想也采取了员工持股计划来留住人才。业内人士表示，智能汽车人才总数只有这么多，高端人才在这些顶级车企中四处奔波，新车企加入的机会越来越少。在智能电动汽车发展的早期阶段，融资和资格成为所有人的挑战，赛麟、拜顿和未来汽车都无法在“金钱危机”中生存下来……

进入中场大战，融资和资质问题基本解决，人才、商圈和用户成为现阶段竞争的焦点“已经初具规模，而岚图、智己、极氪、小米、滴滴等新进入者将面临越来越高的商圈租金、越来越稀缺的高端人才、越来越关注智能用户，门槛和成本将更高，被淘汰的概率也将更大。

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