U6来袭，爱弛汽车能否逆天改命？

如果没有令人震惊的亮点，在内忧外患中，爱知汽车将很难反击。

作者| Yi Gu Yue

编辑|江湖兄弟

全民造车时代已经到来，造车的力量在不断涌动，爱知汽车也不例外。爱驰汽车自2017年成立以来，并未在国内市场掀起任何波澜。爱知汽车是墙内墙外绽放的香气的代表，在国外也有立足之地。

2021 5月，宁德时报（300750，股票吧）向爱知汽车注入战略投资，但爱知汽车仍没有面临资本反弹。如今，随着爱知U6的到来，孤独的爱知汽车能否逆天改变命运？

U6过度凸显外观，“隐藏”造车硬实力

7月15日，爱知汽车的第二款量产车型爱知U6首次亮相。新车定位为中型纯电动轿跑SUV，有三种车型可供选择：PLAY、CYBER PLAY和TOP PLAY。据了解，爱知U6以650公里的续航里程为幌子进行宣传，将自己定位为跨界轿跑SUV，为年轻用户打造“智能玩具”。

爱知汽车的U6促销噱头很凶猛，但它总是依靠“外观”这个词。据悉，U6这款车的重点仍然放在设计上，整体车身设计动感酷炫，尾部层次清晰，线条饱满。在汽车颜色方面，将有多种选择，并将推出7种颜色。内饰采用极简主义风格，采用德国MAGNAT音响系统，提供令人惊叹的视听体验。

在刘看来，U6的定位是一款纯电动智能轿跑SUV，在设计上大做文章。大众造车时代已经到来，尽管外观和内饰很重要，但最吸引人的仍然是科技感。爱知U6没有在技术上大做文章，没有在技术创新上取得突破，忽视了造车的硬实力，让一款自带颜值的“大玩具”难以吸引用户。爱知U5的官方指导报价为19.79万至29.21万元。与特斯拉Model Y相比，爱知U6的价格也很高，购买“大玩具”的成本也相当高。

国内外双轨发展，墙内开花墙外飘香

爱知汽车成立于2017年，是汽车制造领域的一支生力军。到目前为止，爱知汽车只有定位于中高端车型的U5量产上市，没有什么技术亮点可言。它只关注范围，范围仍然需要打一个问号。价格仍然很高。

目前，U5的销售数据不容乐观。U5诞生之时，正值疫情席卷，新能源市场“不堪重负”。U5的诞生恰逢其时，当时的累计销量只有2600辆。根据车主之家的数据，爱知汽车2021 5月仅售出65辆汽车，前五个月累计销量为2280辆。

国内市场惨淡，而国外市场正在复苏。数据显示，爱驰汽车全球业务范围已实现对欧洲重点地区的全面覆盖，累计出口量达2500辆。该公司还设定了2021出口10000辆汽车的目标，海外市场仍有一丝活力。

在江湖刘先生看来，爱驰汽车生不逢时，资历浅，在市场上没有立足之地。无论是在国内还是在国际上，都存在着双重发展趋势，不知名个人在中国的销售额出现了下降的迹象，而在国外仍有一线活力。现在U6即将量产，根据目前披露的数据，很难找到U6的亮点，也很难在国内市场上与之抗衡。也许在国外市场，依靠外表和噱头就能俘获人心。

内忧外患并存，缺乏个性化竞争力

烧钱是汽车行业的共识。据企查查显示，2016年以来共有7轮融资，融资金额超过80亿元。然而，2020年没有战略融资。2021 5月，我们从……获得融资……

英德时代，但止血是远远不够的。在爱驰汽车意气风发之时，收购了江铃控股50%的股份，成为第一大股东。最近，爱驰汽车退出了江铃控股，而在汽车制造业面前，资本是永恒的神。

爱知汽车面临的不仅仅是财务困难，外部压力也不容忽视。爱知U6对标特斯拉Model Y，特斯拉各方面都很成熟，有营收，新能源领导者地位稳定。国内新能源势力风起云涌，小米、恒大等巨头纷纷加入造车战场。纵观国内现有的新能源汽车品牌，都贴上了个性化的标签。NIO注重服务，比亚迪则强调性价比。缺乏绑鸡能力的爱知汽车如果以出口为导向，或许仍能达到“遍地开花”的效果。

在刘先生看来，爱驰汽车的品牌壁垒仍然存在，品牌不成熟，没有个性化标签，难以形成差异化竞争。成立时间短，新故事难寻，造车烧钱之战没有资金优势，造车硬实力难以增强。造车的无底洞吸收资金，这是一场没有硝烟的战争。爱知汽车面临着内部和外部的困难，即使U6在量产中推出，如果没有其令人印象深刻的亮点，也很难与之抗衡。

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