欧盟酝酿“碳壁垒”：汽车产业出口面临严峻挑战

在环境政策的制定方面，欧盟变得越来越大胆，几乎进入了无人区。欧盟最近发布的《欧洲绿色新政》提出，到2030年，温室气体排放量将比1990年减少55%。此外，计划到2050年实现碳中和。为了实现上述目标，欧盟制定了一系列政策，包括收紧碳排放交易体系、增加可再生能源的使用、更快地引入低排放交通方式以及支持其基础设施。其中，在交通方面，欧盟提出到2030年将乘用车和面包车的碳排放量分别减少55%和50%。同时，它提出，2035年销售的新车将是零排放汽车，这意味着欧盟将从2035年起禁止销售燃油车。这个激进的时间表无疑会给所有汽车制造商带来压力。根据各家车企此前发布的计划，在传统车企中，只有沃尔沃领先于欧盟，大众几乎没有“介入”。沃尔沃表示，到2030年，它将成为一家“纯电动豪华汽车公司”。大众汽车上个月宣布，到2035年将停止在欧洲销售燃油汽车。戴姆勒（Daimler）是另一家宣布燃油禁令计划的传统汽车公司，该公司计划在2039年前实现完全的碳中和新汽车产品系列。碳排放的障碍不仅反映在产品层面，也反映在生产制造等整个生命周期过程中。欧盟此次发布的绿色新政确认将实施碳边界调整机制，也称为“碳关税”，预计将于2026年正式实施。实施碳关税将在一定程度上保护欧洲公司不因采用更高的环境标准而处于竞争劣势。然而，另一方面，欧洲公司通过在海外设立工厂来避免严格的碳排放检查的道路也基本受阻。今年以来，宝马和其他汽车公司表示，他们将把碳减排目标从汽车的使用扩展到整个汽车生命周期，包括生产过程。戴姆勒（Daimler）、沃尔沃（Volvo）、保时捷（Porsche）等也表示，他们将把碳中和提高到整个产业链和整个产品生命周期的共同目标。欧盟发布的所有新政策能否得到实施仍存在不确定性。目前，碳关税和燃油车销售禁令等政策在国际和欧盟内部都存在争议。据了解，新的政策提案需要经过欧盟成员国和欧洲议会的谈判和批准，预计需要两年时间。但从长远来看，随着环境法规的日益严格，汽车产业链最终将面临一条全面、可持续的发展道路。业内人士指出，在国外严格的排放规定下，中国汽车产业链出口将面临巨大的减碳压力。这一激进政策遭到了汽车行业对欧盟宣布的绿色新政提案的反对，引起了相当大的反响。在汽车行业，禁止销售燃油车的激进计划遭到了最强烈的反对。欧洲汽车制造商协会公开表示，汽车制造商愿意承诺将排放量降至零。所有ACEA成员都支持到2050年实现碳中和的目标，并愿意在创新和可持续技术方面投资数十亿欧元。ACEA强调，燃料汽车、混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车都可以在碳减排过程中发挥作用。特别是节能减排不仅要衡量新车，还要衡量市场上所有的汽车。因此，处于过渡阶段的燃油汽车的节能减排也至关重要。对环境有害的不是内燃机，而是化石燃料， “ACEA表示。此外，ACEA还提出，新的碳减排目标将显著加快汽车价值链的结构转型，需要谨慎管理，以最大限度地减少对经济和就业的影响。该行业对欧盟绿色新政提案的强烈反弹似乎与汽车行业之前。然而，事实上，也有一些不同的voi……

欧洲汽车公司内部关于节能减排的话题。例如，沃尔沃在“禁止燃烧”方面相当积极。它不仅宣布到2030年将不再销售燃油车，还公开呼吁欧盟在2035年左右停止销售以汽油和柴油为燃料的新车型，包括混合动力车。沃尔沃认为，欧盟对燃油车销售的“严厉”禁令将向汽车制造商、供应链和基础设施供应商发出明确的投资信号。目前，在已经宣布“禁燃”禁令的英国，相关企业的运营受到了显著刺激。尽管“碳关税”在汽车供应链的减碳过程中尚未真正实施，但它已经对欧洲车企发出了足够的警告。在过去的一年里，欧洲汽车行业的节能减排已经从产品层面延伸到生产领域，甚至延伸到供应商的生产领域。中国汽车数据绿色低碳研究室主任赵明南曾对媒体表示，欧盟将对出口欧盟的汽车零部件和车辆制定碳足迹限制规定。预计到2024年，进入欧洲市场的动力电池制造商和供应商必须提供碳足迹声明。到2025年，每辆出口到欧盟的汽车都需要计算并公布其生命周期的二氧化碳排放量。因此，许多跨国汽车公司已经开始调整其供应商系统，以提前规避风险。据了解，戴姆勒已将碳排放目标作为选择供应商的重要标准，并表示某些下一代动力电池只能使用可再生能源生产；宝马还与供应商达成协议，使用绿色电力生产电池；

沃尔沃提出到2025年将全球供应链相关碳排放量减少25%，并表示环保和可回收的原材料是进入沃尔沃采购清单的重要依据。。。最新的案例是保时捷。最近，保时捷呼吁其近1300家零部件供应商采用可再生能源。保时捷表示，其旗舰电动汽车泰康Cross Turismo将成为世界上第一款全生命周期的碳中和汽车。据说，从7月开始，新的供应商将需要满足保时捷的清洁能源计划，否则保时捷将不再与他们签订合同。根据保时捷的新闻稿，其制造业供应链约占其温室气体排放总量的20%，预计随着电动汽车比例的增加，到2030年，这一比例将升至40%。在此之前，自2020年以来，保时捷的电池供应商不得不使用绿色能源。供应链企业显然正在加速布局。7月26日，德国品牌轮胎对21世纪经济报道记者表示，他们已率先将碳减排范围扩大到整个产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用，甚至回收。在原材料采购过程中，他们确保来源完全可追溯，在生产过程中严格遵守当地环境法规和企业标准，力争到2050年实现轮胎在产品使用过程中100%的可持续材料使用。汽车行业出口的影响是什么？欧盟的“碳关税”一旦实施，无疑将对出口欧洲的汽车行业产生影响。无论是整车还是零部件，外国公司在欧洲面临严格的环境标准审查时，都很难达到欧盟的排放标准。汽车行业媒体《中国汽车报》曾引用一位不愿透露姓名的业内人士的观点：在碳中和的背景下，中国汽车企业必须警惕其出口中的碳冲击。同样的逻辑也适用于汽车零部件。事实上，跨国车企已经要求供应链企业减少碳排放，许多中国零部件供应商也感受到了真正的危机。为了应对排放要求，原有的规模和成本优势不再明显，甚至根本不存在。但也需要指出的是，汽车全生命周期的“碳关税”和碳排放核查在政策层面尚未实质性实施。即使在此次欧盟绿色新政中，“碳关税”的征收也仅限于水泥、钢铁、铝、化肥和电力五大行业，不涉及汽车。从这个角度来看，欧洲车企正在整个生产链上实施节能减排措施，一方面或多或少地为严格的汽车减排措施做出贡献，另一方面，在没有任何降雨的情况下提前做好准备。相比之下，目前向欧洲出口整车的中国车企在这方面仍处于观望状态。近日，一家向欧洲出口了许多汽车的汽车公司的国际业务部负责人告诉21世纪经济报道记者，欧盟在环保方面确实有很多想法和声音。他们陆续推出了一些标准，但标准是一系列的，欧洲一些地方车企也有不同的意见。这一系列问题仍在欧洲经济界和政界讨论中，他们的意见分歧非常大。然而，我们正在密切关注正在讨论和公布的所有政策、法律法规和探索性标准

标签：保时捷沃尔沃宝马世纪大众

汽车资讯热门资讯