拜登提出美国汽车电动化“小目标” 但这目标能实现吗？

据财联社报道，美国东部时间周四下午3点左右，拜登在白宫草坪上发表了关于清洁汽车的演讲，并在美国政府高级官员和底特律三巨头高管的簇拥下签署了一项行政命令，设定了到2030年将零排放汽车在新车销售中的比例提高到50%的目标。在这条美国汽车电动化的道路上，前总统特朗普已经停滞了八年，现在拜登又踩下了油门。然而，在市场和业内人士看来，拜登踩下的油门可能有些动力不足，甚至可能随时熄火。拜登的计划早在意料之中。在拜登与底特律三巨头联手推出一项看似雄心勃勃的计划后，美国股市周四的反应并不热烈——主要原因可能是该计划早在意料之中。截至周四收盘，底特律三大巨头通用汽车、福特和Stellantis的股价仅略有上涨，涨幅分别为3.26%、2.93%和0%。美国锂电池股的反应相对更为热烈，雅宝在早盘上涨超过9%，但收盘涨幅收窄至5.7%；

智利采矿和化工行业收盘仅上涨2.32%。锂矿公司并没有对拜登的计划表现出太多的兴奋。雅宝首席执行官马斯特斯认为，拜登行政命令设定的目标此前实际上已经纳入了车企的计划，因此对锂的需求实际上不会发生重大变化。马斯特斯说：“我们认为这是中立的……这是汽车公司考虑了很长时间的事情。”事实上，这是真的。今年以来，全球多家汽车巨头相继提出了汽车电动化方向的目标，底特律三巨头也不例外。今年早些时候，通用汽车公司制定了到2035年逐步淘汰所有汽油动力乘用车和卡车的目标。上个月，Stellantis表示，到2030年，电动汽车将占北美销量的40%以上，欧洲销量的70%。福特表示，到2030年，其全球汽车销量的至少40%将是电动汽车。换言之，拜登提出的目标并没有超出市场此前的预期，对相关行业需求前景的影响也可能有限。拜登的目标实际上还不够雄心勃勃。阻碍市场热情的第二个问题是，这个目标可能达不到一些人的期望。尽管拜登在演讲中表现雄心勃勃，但与欧盟提出的目标相比，拜登的目标显然缺乏雄心。欧盟此前计划从2035年开始禁止化石燃料汽车的生产和销售，一些人猜测拜登政府可能会提出类似的目标，但他们没有。其次，根据美国环境保护局提出的新燃油效率标准，拜登政府的目标是到2026年，新型乘用车和卡车的平均燃油效率达到每加仑52英里。尽管与特朗普时代的每加仑40英里的目标相比，这一数字显著增加，但没有达到上届奥巴马政府设定的每加仑55英里的目标。第三，拜登的电动汽车销售目标包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车和插电式混合动力汽车，这也引起了许多环保主义者和纯电动汽车制造商的不满，因为插电式混动汽车并不是严格意义上的零碳排放汽车。无论从减少碳排放还是促进电动汽车发展的角度来看，这样一个“模棱两可”的目标似乎都缺乏信心。拜登的计划之所以缺乏雄心，是因为现实的尴尬，这也是令市场担忧的第三个问题：拜登的目标真的能实现吗？目前电动汽车在美国的市场份额仅为2%。到2030年将这一比例提高到50%对美国来说是一个宏伟的目标，但也具有挑战性。对于传统汽车巨头来说，提高电动化的销售份额意味着转型的痛苦和成本的增加，而政府激励在这一过程中不可或缺，这也是为什么汽车巨头会在联合声明中强调：“只有及时部署政府在‘重建更好计划’中承诺的全套电动化政策，包括电动汽车购买激励措施、足够密度的充电网络，才能实现这一转变。”拜登当然意识到这一点，但问题是：钱从哪里来？事实上，拜登早就提出向电动汽车行业投资1570亿美元，但由于需要增税而遭到共和党的一致反对，最终这部分投资减少到了150亿美元。要实现拜登目前的宏伟目标，将取决于更大的投资，可能高达数万亿美元。国会能批准如此大规模的支出吗？此外，传统能源巨头和工会的反对也可能为这条汽车电动化的道路增加更多障碍。密歇根州民主党众议员丹尼尔·基尔迪直言不讳地表示，“仅仅设定目标是不足以实现的。”当然，拜登本人可能并不十分关心这一2030年目标能否实现。毕竟，即使他保持良好的健康并能够连任，他的任期最多也将在2028年结束。那么，如果他离任后的目标无法实现，那又有多重要呢？对拜登来说，重要的是现在要踩下油门，但美国未来在电气化道路上会遇到多少困难，可能是市场更担心的问题。

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