当互联网巨头杀入汽车行业，这家公司却用“生态”打开新蓝海

1962年，美国经济历史学家亚历山大·格申科伦在总结二战后德国、意大利等国经济追赶的成功经验的基础上，提出了发展经济学乃至整个经济学领域的重要理论——后发优势理论。这一理论指的是，由于可以借鉴和利用大量先进的科学技术和系统，经济落后的国家可能比发达国家增长得更快，并最终赶上它们。作为世界第二大经济体、第一贸易国和工业门类最齐全的国家，中国为这一理论的成功实施提供了极好的验证。当我们沿着“后发优势”的逻辑思考时，这些成功企业背后的业务转型逻辑实际上是常见的。例如，淘宝和店主，滴滴和司机，美团和商家从互联网到制造业，无数平台型企业的爆发和崛起，让处于落后地位的中国避免了不必要的弯路，实现了从模仿到超越的转变。目前，全球汽车行业正在加速向智能化转型。近年来，我国新能源汽车业务占比持续稳步提升，在汽车产业链、供应资源储备、市场占有率等方面具有一定优势。站在汽车行业从燃料动力汽车向电动化、智能化转型的关键时刻，中国需要注入“搭建平台和生态”的思维，实现汽车行业的“弯道超车”。

平台化的本质是将行业的“柱子”产业链转变为“横向团队”，从“公司+公司”转变为“平台+个人”，建立协同生产机制，发挥1+1大于2的综合效应。以手机行业为例，在功能手机时代，诺基亚无疑是“霸主”和世界第一。但在短短五年内，芬兰神话和北欧荣耀在苹果智能手机的冲击下，从全球43%的市场份额下降，成为商学院失败的典型案例。诺基亚失败的根本原因在于它无视苹果软件生态系统的力量。面对庞大的诺基亚，苹果创建了一个开放平台，这在其“众包和联网”方法中具有高度破坏性，使手机不再局限于通信。由此产生的游戏、摄影、音乐等功能直接给诺基亚带来了致命的打击。从“做事”升级为“做事”，并在平台上持续构建完整的生态系统，是苹果创新和竞争力的关键，也是公司实力和成长的关键。回到当前最热门的汽车行业，在传统的汽车制造领域，车企的功能类似于装配厂，将来自世界各地供应商的零部件组装成一辆整车。智能电动汽车出现后，“软件定义汽车”逐渐成为行业共识。然而，作为流量的下一个切入点，汽车公司、集成供应商和互联网巨头正在布局智能汽车，试图抢占制高点。但问题是，汽车制造商正在走与智能家居相同的弯路，标准不一致，产品不兼容，制造商各自为战。仅以汽车操作系统为例，它们就分为四种基本类型，有10多种类型。

从这个角度来看，如今竞争激烈的智能汽车制造商就像功能机时代的“诺基亚”，将封闭和独家的软件开发置于更重要的前沿，忽视了开放、共享和协作的生态价值，也阻碍了整个行业的进步。今年两会期间，《政府工作报告》、《十四五规划》和《2035年远景目标纲要》都以汽车行业为重点，从不同角度、不同篇幅进行了阐述。汽车行业正在迎来……

百年未有之大变局。在这场动荡的浪潮中，消费者对汽车的需求已经从“好开、好看”演变为“好玩”，希望汽车能从“千车一面”演变成“千车一面”。这一变化也意味着，随着汽车制造的壁垒和障碍越来越低，以人为中心的汽车需要新的体验、新的架构、新的模式和新的生态系统。

如今，消费人群越来越年轻化、个性化，消费场景也趋于线上线下融合。如何摆脱“汽车本身”的重复竞争，转向“汽车生活方式”的价值重塑，成为行业共同的问题。华为、小米、房地产公司恒大和家电公司创维等科技公司都试图通过加入、建设或授权的方式参与其中。汽车制造不再仅仅是在他们熟悉的行业环境中制造汽车，而是在各个行业中创建一个汽车生态系统。在竞争激烈、实力独特的当下，传统车企也在积极寻求变革。例如，奇瑞的第一个汽车生态系统品牌iCar Ecology正在给行业带来一些新的变化。简而言之，iCar生态系统是以汽车为载体创建的跨行业生态系统。汽车不再只是一种交通工具，而是连接用户“汽车生活”的载体。在这个汽车生态系统中，面对市场和消费者的不再是汽车制造商和品牌，而是所有跨界融合的内链、汽车产业链和各种“全价值”链，这些都可以在全社会“以用户为中心”创造。从这个角度来看，无论是传统车企还是新入局者，汽车生态系统的发展和建设都让汽车行业的所有业务值得重新做一遍。

客观地说，汽车工业是一个国家工业水平的重要指标。无论历史时期如何，国家的崛起必然伴随着汽车产业的快速增长，这也是中国必须抓住新能源汽车产业的根本原因。1903年，亨利·福特在美国底特律成立了福特汽车公司，T型车开始进入历史舞台。十年后，亨利·福特创造了革命性的生产技术——福特装配线，平均每10秒生产一辆汽车，每24秒销售一辆新的T型车。T型车的价格也从美国工人的两年收入下降到了三个月。汽车的普及扩大了人们的生活半径，加速了美国的城市化进程。汽车无疑已经成为国民经济的引擎，美国从此成为世界霸主；德国第二次世界大战后，大众和戴姆勒-奔驰在战前设计图纸的帮助下恢复了生产。他们的甲壳虫和梅赛德斯SL300几乎覆盖了世界，德国依靠以汽车业为代表的制造业迅速夺回了世界强国的地位；

日本也是如此。丰田的丰田章一郎和丰田英二在学习福特生产线技术的基础上提出了精益生产模式。他们使用了一半的人力资源、一半的开发周期、一半的制造空间和四分之一的库存条件来生产三倍质量的产品。最终，在两次石油危机的帮助下，丰田成功扭转局面，日本也进入了强国行列。回到中国，2009年，中国汽车工业产销首次突破1000万辆大关，分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，以48%和46%的增长率位居世界第一。此后，中国超过美国，成为世界上最大的汽车生产和销售国，这一纪录一直保持至今。但时至今日，我们仍然不能自称是汽车强国，大而不强的现状亟待改变。

在这个挑战更大、竞争激烈的时代，汽车生态系统被公认为未来汽车行业的发展趋势，也是在全球范围内增强中国汽车行业竞争优势和发展潜力的关键。目前，在汽车生态系统的探索中，传统汽车公司奇瑞走在了前列。作为最早“走出去”的中国车企，奇瑞早就意识到，一家世界级的车企必须有全球视野的布局和全球水平的产业联盟。早在2004年，奇瑞就注册了“iCar”商标，并对“汽车生态系统”进行了前瞻性探索。在接下来的十多年里，奇瑞与互联网公司、数字技术公司以及许多与用户“汽车生活”相关的公司合作，逐渐将“汽车生态”的概念从概念推进到实施。汽车生态系统的本质是基于用户的需求。无论生态范围如何扩大，生态链分化多长，连接点始终是用户的需求。通过QQ品牌资产的传承，奇瑞拥有1000万的忠实粉丝群，而这些“铁粉”也为奇瑞提供了观察用户、从不同角度思考用户需求、洞察未来用户的“风向标”。此外，经过多年的发展，奇瑞现在在燃油动力和新能源汽车方面都有很多经验和积累。这种实力背后呈现的品牌和信用不仅有利于汽车生态系统的创建，也有利于iCar生态系统的维护。中国已经成为世界汽车制造业的大国，势必要依靠庞大的汽车市场和新能源市场跻身于强国之列，这是不争的事实。其中，奇瑞的iCar生态系统可能会为当前中国汽车行业的崛起提供一种新的思考方式。

在之前的“硬件定义时代”，汽车是“四个轮子和几个沙发”；在当前的软件定义时代，汽车是“四个轮子和一台电脑”；

在未来的“智能定义时代”，汽车是生活场景的延伸。因此，智能时代的汽车一定是基于场景设计的产物。近年来，随着中国互联网的发展和数字技术的创新，消费者对智能终端“生态系统”的理解日益成熟。汽车也成为了连接用户与周边服务场景的“移动终端”和载体。“BAT”之所以开始制造汽车，是因为“汽车”正在成为物联网的新“风口”。ICar生态作为奇瑞通过数字技术打造的开放式全球共创平台，是从平台到生态的商业逻辑转变，打破和重构了传统思维下的单向供需关系。

从需求端来看，iCar生态系统用“以用户为中心”的螺旋式产业链取代了传统的“以产品为中心”产业链，使消费者成为整个生态系统的核心。当不同年龄、不同身份的用户在驾驶和乘车过程中衍生出教育、娱乐、购物等场景需求和个性化需求时，iCar生态系统可以一端连接电子商务平台、在线音乐制造商、本地生活服务提供商等各个领域的企业，并在另一方为用户提供相应的服务。即使是用户也可以通过iCar生态系统提供对其需求的反馈，并参与产品开发和生产过程。值得一提的是，为了更好地诠释“无边汽车生活”，爱车生态还提出了基于用户需求导向的汽车直销解决方案——“代理式”营销模式。这家没有二级店的iCar生态代理店，不仅确保全国用户享受同等质量和价格的服务，还允许用户通过应用程序或迷你程序直接在线完成购车流程。随后，该店提供送货上门和服务到家，并为用户提供包括产品体验、休闲娱乐、精品改装、粉丝活动、生态体验在内的全周期服务，建立用户与品牌的直接沟通渠道。

从供应端来看，iCar生态系统允许更多汽车生态系统参与者与用户直接沟通，为用户创造更多增值服务。同时，这种“共生、共创、共赢”的生态系统正在不断拓展企业的边界，有利于所有汽车生态系统参与者的高效发展。例如，iCar生态在金融、服务、保险、物流和生活方式服务等领域与企业合作。以互联网金融为例，阿里巴巴只用于小额购买的花贝可以为用户提供在线购车服务；在汽车零售领域，曾经专注于线下服务的汽车经销商可以将汽车送到家门口，汽车服务提供商可以提供上门服务“跑完最后一公里”。这些通过iCar生态系统不断扩大的“朋友圈”也在不断为消费场景打开想象空间。可以说，iCar生态系统在供需两端的转型，既让C端消费者受益，也让B端各领域企业受益。结果是——“让每个想拥有一辆车的人实现他们专属的汽车梦想；

让每一个想要制造汽车的人实现他们的汽车梦想。“更重要的是，iCar生态系统也为迭代的汽车行业带来了新的见解——特斯拉从未被另一个特斯拉击败，但它不一定是以iCar生态为代表的新商业模式。近年来，”“已经成为一个高频词，华为、李宁、小米等中国品牌越来越突出。事实上，一个品牌也成为了一个国家或民族的象征。

当我们谈论福特时，我们会想到美国，当我们谈论现代时，我们想到韩国，当我们谈到梅赛德斯-奔驰时，我们想起德国。德国是一个国家最响亮的品牌，影响力最大。日本前首相中曾根康弘曾说过这样一句话：“在国际外交中，我的左脸是丰田，右脸是索尼。”这表明他对国产品牌的重视。如今，中国正处于汽车行业的第二次革命之中，电动化改变了能源模式，智能化和网络化改变了驾驶体验，共享带来了商业模式的改变。未来，中国将不可避免地利用后发优势迎来重大变革，一家代表国家名片的世界级汽车企业将在当地诞生。此外，iCar生态系统，就像开创智能手机时代的苹果一样，正在向中国的国有汽车公司传递这种信心。本文首发于微信公众号：财经无忌。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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