7月车市盘点：逾四成车企销量同比下滑 合资品牌集体疲软

据财联社报道，作为全年车市的分水岭节点，7月车市的整体表现或将决定全年的市场走势。8月10日，乘联会发布了7月份全国乘用车市场销售情况。7月，乘用车市场零售额达到150万辆，同比下降6.2%，与2019年7月相比增长1%。受芯片短缺等因素影响，7月合资品牌产量下降33%，国产品牌产量增长30%。生产情况已反馈给销售量。据财联社记者不完全统计，截至8月9日，在公布7月销量的34家乘用车公司中，有20家公司7月销量同比增长，占比59%。其中，自主品牌和新车制造商共计15家；在出现同比下滑的14家车企中，有12家是合资品牌。

疫情好转后，全球汽车供需缺口暂时面临较大压力，国际芯片供应不足且不确定，导致部分中国车企出现重大生产损失。中国汽车工业联合会秘书长崔东树分析，近几个月来，部分车企批发销量大幅下滑，导致合资车商进出口不平衡、订单需求与现有库存不匹配、不平衡等因素传导至零售终端，最终，它会导致零售销售疲软。来自自主品牌“强产业链韧性”乘用车协会的数据显示，7月自主品牌零售额达到64万辆，同比增长20%，6月环比增长5%，与2019年7月相比增长23%。自主品牌批发市场份额为45.4%，较同期提高12个百分点；国内零售份额为42.5%，同比提高9个百分点。从销量增长的20家车企来看，传统自主品牌共有10家，占比50%；汽车制造业有5股新势力，占比25%。长安、长城、比亚迪、红旗等一线自主品牌依然保持着较高的市场活力。此外，由于此前基数较低，涨幅最大的国产品牌为海马汽车，同比增长193%。与此同时，新能源品牌广汽埃安也实现了104%的同比增长。自主品牌龙头企业具有较强的产业链韧性，有效解决了芯片短缺压力，化劣势为优势，实现了新能源的大幅增长，“崔东树分析称，此外，蔚来、小鹏、理想、Nezha、零跑等五家活跃在市场上的新造车企业，7月销量均出现上涨，其中蔚来汽车增长最小，达到116%；

增幅最大的是零跑汽车，达到893%。在过去的三个月里，新车制造商的销售排名一直在不断变化，竞争也越来越激烈。

目前，预计今年新能源乘用车渗透率将达到13%，2025年新能源乘客车渗透率将超过25%。因此，到2030年有很大的潜力突破50%。崔东树认为，新能源乘用车市场将具有巨大的增长潜力。同时，造车新势力的智能化标签迎合了市场需求，其不断增强的实力也是获得市场青睐的前提。在J.D.Power最近发布的《2021中国汽车智能体验研究报告》中，小鹏汽车超越特斯拉成为主流新能源领域的第一，理想汽车排名第三。在合资品牌中，由于士气受损，只有5个品牌在7月份的销售额增长了25%。但如果不包括南北丰田和沃尔沃，它们在7月份的同比增长不到1%，与去年同期基本持平，那么7月份同比增长的合资品牌只有神龙汽车和长安福特。值得注意的是，神龙汽车和长安福特也有此前基础相对较低的因素。在销量下滑的14家车企中，只有吉利汽车和上汽乘用车拥有自主品牌。其中，吉利下滑6%，上汽乘用车仅下滑2%，降幅远低于合资品牌。相比之下，有12个合资品牌出现了大幅下滑。在主流合资品牌中，德国南北大众的跌幅甚至超过了40%，而美国上汽通用的跌幅也超过了20%。在日本五大品牌中，除了丰田基本保持不变外，其他四个品牌的降幅均超过20%。其中，马自达下跌24%，三菱下跌23%，本田和日产均下跌21%。此外，广汽菲克在合资品牌中同比降幅最大，达到83%；一汽马自达的跌幅达到49%。

中国汽车工业协会数据显示，7月主流合资品牌零售额为67万辆，同比下降19%，6月环比下降7%，与2019年7月相比下降15%。日本品牌7月零售份额为23.0%，同比下降2.6个百分点；美国市场零售份额为9.1%，同比下降0.5个百分点；由于巨大的供应缺口，德国品牌仍处于调整和积累阶段。终端销售中的芯片短缺问题可能会进一步促进去库存、折扣回收等现象。一些合资企业失去了大量订单，士气受损，”崔东树分析道。“9月份芯片供应将大幅反弹，”崔冬树预测。8月芯片市场仍面临不确定性，到9月芯片短缺将明显缓解。同时，国家有关部门对芯片进行反垄断调查，有利于改善芯片供应秩序，积累零售订单交付，也有利于8-10月库存周期的批发增量

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