小鹏销售展示“自动驾驶”，结果追尾前车，客户懵了

据三言财经报道，近日有车博主爆料称，一位客户在试驾小鹏G3时发生了事故。最初是为了向客户展示ACC功能，销售人员以每小时70公里的速度与前方车辆相撞。

可以看出，该车的前后保险杠、行李箱盖、排气位置都受到了冲击，变形明显。小鹏G3车内的安全气囊已经弹出，销售和试驾客户似乎不是什么大问题。曝光的聊天记录显示，试驾客户表示他们去试驾了小鹏G3，女销售人员向他们展示了ACC功能。客户声称销售团队“在炒作这种自动驾驶”，并表示“放心，所有不需要刹车的都是自动的”。但随后发生了一场事故，小鹏G3追上了前车，“然后我看着它上去了”，“对着前车的后部表演了70。

客户指出，当时追尾让他很困惑，甚至把车开到了几十米外。

至于原因，客户表示不确定是故障还是其他原因，只是没有刹车。而女销售员的反应让他无言以对，“女销售员很虎，快要撞到她了，她不忍心刹车。她对自己的自动驾驶还是很有信心的。

店铺回应：确实有此事，调查仍在进行中。对于上述披露，三言财经咨询了小鹏官方客服，后者对是否存在此事表示不确定。根据被撞车辆的车牌，三言财经初步判断，事故可能发生在杭州地区。最终，三言财经联系上了女营业员所在的店铺。

该店的一名男性销售人员证实发生了一起试驾碰撞。然而，他表示，他并不特别清楚具体情况。然而，销售代表表示，涉事试驾车已被运至总部，正在接受进一步调查。这次事故没有造成任何人员伤亡。销售人员还强调，他开小鹏车已经一年多了，觉得ACC功能很有用，没有任何意外情况。而在这位小鹏女销售员“过度自信”的背后，又是谁的错呢？自动驾驶被过度推广，并以辅助驾驶的名字命名为“学习型”。近日，一位驾驶NIO的31岁企业家因车祸去世，自动驾驶再次进入舆论视野。那么，电动汽车公司是否过度宣传和混淆了“辅助驾驶”和“自动驾驶”？在昨天的文章《31岁的企业家驾驶NIO发生车祸并去世，电动汽车公司过度宣传和混淆“辅助驾驶”和“自动驾驶”？》中，我们试图回答这个问题。事实上，“自动驾驶”一词不断出现在各种电动汽车公司中，成为企业宣传的利器。小鹏汽车驾驶辅助系统被定义为“XPILOT自动驾驶辅助系统”，也有“自动驾驶”的字样。NIO的NOP被称为“自动驾驶辅助系统”。你可以尝到不同的味道。小鹏G3搭载了XPILOT 2.5系统，更高级别的小鹏车型的XPILOT系统版本将更加先进。然而，小鹏官方用小字表示，“不可能应对所有的交通、天气和路况。驾驶员必须始终关注当前的交通状况。如果自动驾驶辅助系统无法提供适当的转向辅助或保持适当的距离和速度，驾驶员需要积极干预

事实上，市场上许多车型都配备了ACC功能，而且……

ts逻辑大致基于前一辆车作为参考，自动跟随并在安全距离内停车。小鹏G3的ACC功能也是类似的。然而，值得注意的是，在ACC功能介绍页面的底部，小鹏有以下注释：“驾驶员必须始终承担控制汽车和保持正确距离和速度的最终责任。

此外，小鹏的XPILOT自动泊车宣传视频展示了两个停车场景：女司机松开方向盘并系好头枕，司机下车，让主驾驶座空着，让汽车自行停车。

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事实上，在功能介绍界面中，车企一再强调“自动”，但也告知隐藏位置的用户不要过度依赖辅助系统。今年，美国汽车工程师协会修订了自动驾驶标准，明确L1和L2必须被称为辅助驾驶，而L3、L4和L5只能被称为自动驾驶。目前，蔚来、小鹏等车企只是L2级别的辅助驾驶，完全不是自动驾驶，也不是全状态L2，只能在特定的路面上使用。自动驾驶的滥用已经成为一种非常普遍的现象，很容易导致用户之间的误解，并增加驾驶员对系统的依赖。我们都喜欢新的概念和技术，但要换一个更准确的名字有那么难吗？

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