蔚来事故启示录：被夸大的和被误导的自动驾驶

消费者对造车新势力的担忧很大程度上是由于这些公司的过度宣传和引导，尤其是韦小丽，在官方宣传中经常给用户带来“黑科技”的错觉。

”

文|罗宁

8月14日晚，一则讣告再次引发了人们对NIO汽车和自动驾驶安全的担忧。

名为“美一号”的公众账户宣布，8月12日，上山若水投资管理有限公司、伊通天下餐饮管理有限公司和美一号品牌管理有限公司创始人林文勤驾驶威莱ES8在沈海高速公路汉江段发生交通事故，享年31岁。讣告中特别提到，在发生事故时，林文琴激活了自动驾驶功能。

对于NIO来说，这是一个月内发生的第二起致命交通事故。

事实上，7月30日凌晨，一名驾驶NIO EC6的NIO车主也在上海浦东新区临港大道发生了交通事故。NIO与隔离石墩相撞，车辆起火，导致司机不幸死亡。截至目前，NIO官员尚未公布有关事故的详细信息。

尽管这两起交通事故的具体情况并不相同，但NIO近年来面临的挑战非常相似。包括专业汽车评论家在内的许多消费者已经开始质疑造车新势力的自动驾驶辅助功能。

中华人民共和国工业和信息化部最近发布的《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》再次揭示了数据和网络安全、数据记录、，以及在当前智能网联汽车火热的市场和投资背景下的流程保障。

● 自动驾驶辅助系统

夸大和误导

消费者对造车新势力的担忧很大程度上是由于这些公司的过度宣传和引导，尤其是蔚小理的“电动三傻”，在官方广告中经常给用户带来“黑科技”的错觉。

根据官方声明，NIO汽车的NOP，全名为导航辅助，NOP为“导航系统、高精度地图和NIO Pilot自动驾驶辅助系统的深度集成，在Pilot功能实现的巡航速度控制、保持距离、转向辅助和转向信号控制变道功能的基础上，使车辆能够自动并入主干道，在主干道上巡航，并智能选择最佳车道根据导航规划路径，高速景观图覆盖的大部分高速公路和城市高架路段根据导航规划，自动切换到下一条高速公路/高架道路，并自动离开主干道

这听起来像真正的司机吗？不仅NIO，小鹏汽车的NGP和特斯拉的NOA在功能上也非常相似。在官方广告中，这些功能对用户的手离开方向盘有太明显的影响，这已经成为交通事故的潜在风险。

例如，在小鹏此前的官方宣传视频中，非常直观地告诉消费者，激活NGP功能后，司机可以在车内自拍甚至喝咖啡。在NIO副总裁沈飞的微博账号中，他还提到使用其自动驾驶辅助功能可以“在吃饭和开车时放心”。

我想问一下，这种制造商促销活动，再加上意向购车者在低速道路上的试驾，是否会在他们之间建立基本的信任，也会影响他们购买后的实际驾驶？

一位NIO车主告诉《商业数据报》，8月12日NIO车祸的司机林文琴在购买NIO ES8后，已经驾驶了不到一年。在此期间，他非常喜欢NIO的自动驾驶功能。也许这种喜爱导致了对自动驾驶辅助系统的过度信任，进而影响了他们的日常驾驶判断。

但事实上，即使是在这一领域技术最先进的特斯拉，现在也不得不承认，所谓的“自动驾驶”是……

直到离我们很远，正如马斯克自己所说：

广义自动驾驶是一个挑战，因为它需要解决许多现实世界中的人工智能问题。我以前没想到会这么难，但现在回想起来，困难是显而易见的

从消费者的角度来看，无论他们是使用NOA、NGP还是NOP，这些系统仍然只是测试系统。尽管他们为此付出了高昂的成本，但他们并没有得到安全保障，甚至制造商在使用它们之前已经采取了预防措施，如NIO NOP功能用户手册所示：

飞行员辅助测试版是一个公开测试的版本，其功能仍处于持续优化阶段

与Pilot和其他驾驶辅助功能一样，导航辅助功能无法对静态障碍物做出响应。如果前方发生事故或施工区域，请立即接管车辆，控制方向和速度

这意味着制造商已经避免了在用户使用NOP功能造成的交通事故中承担自己的责任。用户选择这些品牌是因为制造商的过度推广，但在未来的使用中，由于自动驾驶辅助系统的不成熟，随时可能有生命危险。这种危险可能在特斯拉和蔚来等汽车用户中变得越来越普遍。

今年5月8日，在美国华盛顿州西雅图东北部的斯诺霍米什县，一辆特斯拉Model S在自动驾驶模式下撞上了一辆处理事故的警车。幸运的是，没有人员伤亡。但就在这起事件发生的三天前，一名特斯拉Model 3车主在洛杉矶以东约50英里的高速公路上发生了车祸。他安装了一辆打开自动驾驶辅助功能的掀翻半挂车，车内司机当场死亡。这表明自动驾驶辅助功能仍然存在缺陷和风险。

谁将监管汽车制造业的新势力

汽车制造业的新生力量已经度过了最困难的几年，尤其是在2021。随着销售额的增加，他们逐渐开始拥有更大的品牌和资本话语权。然而，在汽车智能驾驶领域，技术并没有人们想象的那么先进。

今年6月，Car Review Center 38对包括特斯拉NOA、小鹏NGP和蔚来NOP在内的自动驾驶辅助系统进行了可靠性测试。在测试了三辆车自动进出匝道的能力后，汽车审查中心38最终得出结论，它们的功能可用性没有达到预期。

以蔚来为例，其NOP未能自动进入匝道，然后继续尝试合并但不会打开转向灯。只有在确认目标空档后，NOP才会打开转向信号并自动合并。不仅如此，还有导航路线出错，导航路线被自动重置的情况。

事实上，评估过程中出现的情况也不例外。NIO车主小白告诉Business Data Pai，当汽车速度太快时，任何自动驾驶辅助系统都不如驾驶员自己的注意力安全：“如今，地球上的汽车只能识别冰淇淋筒、人和汽车，它们可以采取的防御行动的数量取决于运行条件。当速度超过120公里时，没有汽车可以做出反应。在驾驶过程中，林文琴的最高速度为114.6公里/小时，在这种情况下继续使用NOP是有风险的。

另一位NIO车主Axb认为，“许多汽车评论家喜欢测试辅助驾驶的极端场景，比如在270度的弯道上60英里处放手，看看它是否能通过，但边界非常模糊。受此影响，许多用户也喜欢探索辅助驾驶的边界，甚至有在高速公路上无人驾驶的奇怪操作。“在他看来，造车新势力在常规环境下做好跟车和车道维护，但用户也需要认识到自动驾驶辅助功能的局限性，也有一些黑名单不适合使用此类功能的场景，例如：

1.不开放非封闭道路

不要在两辆车经常拥堵的情况下驾驶

3中雨和大雾场景无法打开

4.入口和出口匝道不开放

早些时候发现道路施工和事故，这些非常规情况将立即接管

这样的用户无疑是非常理性的，可以引导他人做出决定，但问题是……

既然这个体系有各种缺陷和不足，为什么车企不能在更稳定的情况下推出市场？

对于汽车公司来说，这些系统不仅是作为他们的卖点存在的，而且在吸引用户作为“小白鼠”不断验证后变得更加有效。但对于用户来说，这实际上并不公平，正如车评人总结的那样，“这不是针对用户的驾驶辅助功能，而是针对制造商的研发辅助功能

随着汽车销量的逐渐增加，造车新势力越来越受到关注，但相应的制度规范并没有得到完善。在许多方面，用户和企业的责任划分不够明确，不仅导致一些车企利用各种手段打擦边球，也对用户的生命安全产生了一定影响。

因此，8月12日，工信部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，对智能网联车辆进行了进一步规范和说明，并对车企在保护用户生命和信息隐私方面提出了进一步要求。

例如，在信息安全方面，《意见》提到：企业应当建立健全汽车数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，实施数据分类分级管理，加强个人信息和重要数据保护；制定数据安全保护技术措施，确保数据继续依法得到有效保护和利用，并依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求；并在中华人民共和国境内运营。收集产生的个人信息和重要数据应按照相关法律法规在国内存储。如果需要在海外提供数据，应通过数据出口安全评估

在涉及用户安全的自动驾驶辅助系统方面，《意见》进一步明确了车企的责任：生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的企业还应采取释放检测等技术措施，确保驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。生产具有自动驾驶功能的汽车产品的企业应确保汽车产品至少满足系统故障识别和安全响应、人机交互、数据记录、过程保证和模拟验证的要求。应确保汽车产品。该产品提供安全可靠的时空信息服务，鼓励支持接收北斗卫星导航系统的信号

当然，仅仅“意见”是不够的。由于新能源汽车的加速发展，我国对智能网联汽车，特别是自动驾驶辅助系统的监管细节尚不完善，还需要进一步的标准制定和准入管理原则。然而，也可以看出，随着汽车公司对汽车智能功能的理解进一步加深，用户只想成为“小白鼠”而不承担相应责任的情况可能会进一步改变。

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