31岁创业者驾驶蔚来车祸去世，电动车企过度宣传混淆“辅助驾驶”和“自动驾驶”？

8月14日，梅奥品牌管理发布讣告称，2021 8月12日下午2点，上山若水投资管理公司创始人、伊通天下餐饮管理公司创始人和梅奥品牌经营创始人林文琴驾驶威莱ES8开启自动驾驶功能，随后沈海高速公路汉江段发生交通事故。他去世了，享年31岁。

事故现场图片显示，车辆严重受损，发动机罩完全升起，A柱受损，车顶严重变形，左前和驾驶员车门严重变形，两个前轮受损。

从网上流传的现场图片可以看出，这辆ES8先是与路边的一个桩筒相撞，然后高速撞上了快车道上的一辆高速公路养护车。巨大的冲击力也导致了公路养护车辆的侧翻。

NIO品牌部门的一位人士回应称，Navigator on Pilot导航辅助不是自主的，任何后续的调查结果都将与外界同步。

值得注意的是，讣告显示，NIO ES8汽车搭载了自动驾驶功能；NIO强调，事故中涉及的NOP导航功能不是自动驾驶，而是驾驶辅助功能。

既然NOP只是一种辅助驾驶功能，为什么很多网友和车主会把NOP和自动驾驶混为一谈？造成混乱的原因是NIO或电动汽车行业的过度或模糊推广吗？

不带“自动”功能的自动驾驶辅助系统翻译

提醒驾驶员“需要握住方向盘”的提示不明显

让我们来看看NIO的宣传文案。

在NIO Pilot的介绍页面上，写着“自动驾驶辅助系统”，但英文翻译中没有“Auto”，也没有说明驾驶员需要控制方向盘。

导航辅助的介绍页面显示，导航辅助是导航+地图+NIO Pilot，它允许车辆在特定条件下根据导航计划路径自动巡航和驾驶。

在NIO ES8的介绍页面上面对NIO？Pilot的推出是“由NIO自主研发，搭载全球领先的Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片”。

因此，无论是引入NIO Pilot、Navigator NOP还是芯片，NIO都有一个关键词“automatic”。

在NIO官方推出的飞行员辅助导航中，提醒驾驶员用非常小的字体握住方向盘。

在NIO应用程序中，无人驾驶系统工程部负责人张建勇强调，绝不能将NOP等同于自动驾驶。与Pilot一样，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，如果无法满足工作条件，可以随时退出。

NIO App在导航辅助介绍中也解释称，该功能是一种无法实现自动驾驶的驾驶辅助功能，驾驶员仍需把手放在方向盘上，随时准备接管车辆。

因此，车展主持人陈震认为，蔚来并没有过度宣传其辅助驾驶配置。

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有网友认为NIO是在玩刷游戏，简介上写着“自动辅助驾驶”，但英文简介中不包括“Auto”；

没事的时候，用“自动”来做广告，发生事故的时候用“辅助”来指责。

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有网友认为，“辅助驾驶”不是“自动驾驶”，品牌方也从未说过是自动驾驶。

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也有网友认为，即使是辅助驾驶，在危险情况下也应该辅助刹车，事故现场的图片中也没有刹车痕迹。“辅助驾驶”和“自动驾驶”是文字游戏。

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此外，值得一提的是，有网友扒出NIO副总裁，亲自示范违法驾驶行为，给自己的辅助驾驶平台打电话。

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2019年8月22日，NIO Automotive副总裁沈飞发布了一段短视频，称NIO Pilot越来越让人上瘾。1:30的会议结束了，在自动驾驶辅助的帮助下，他一边开车一边自信地吃东西。当时，有网友表示，这是一次糟糕的错误示范，如果汽车爱好者模仿，很容易引发交通事故。

其他电动汽车品牌是如何引入辅助驾驶系统的？

特斯拉的辅助驾驶被命名为“自动辅助驾驶”，英文翻译为“AutoPilot”，提醒驾驶员主动监控。

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全自动驾驶能力的引入是，所有特斯拉新车都配备了全自动驾驶所需的硬件，未来升级的车辆将能够在几乎所有情况下实现全自动驾驶。

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小鹏汽车在推出小鹏P5时，将辅助驾驶系统称为“XPILOT自动驾驶辅助系统”。

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在小鹏G3的介绍中，XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统是一种无法应对所有交通、天气和路况的驾驶辅助功能。在特殊情况下，需要驾驶员干预。

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在小鹏的xpilot自动泊车宣传视频中，展示了两个停车场景：女司机松开方向盘并系好头枕，司机下车，让驾驶座空着，让汽车自行停车。

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然而，在介绍页面底部一个不显眼的位置，却表明“驾驶员必须始终承担控制汽车和保持正确距离和速度的最终责任”。

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综上所述，多个品牌在推广中在“辅助驾驶系统”中添加了“自动”一词，这在大量用户中引起了误解。

NIO比特斯拉更保守，从未被明确称为“自动驾驶功能”。但在林文琴的讣告中，他仍然将NOP称为自动驾驶。由此可以看出，添加“自动”一词的推广在用户中引起了广泛的误解。

这次促销合理吗？

应明确区分“辅助驾驶”和“自动驾驶”

今年，美国汽车工程师协会修订了自动驾驶标准，明确L1和L2必须被称为辅助驾驶，而L3、L4和L5只能被称为自动驾驶；《欧洲安全评估》规定，汽车公司在推广智能辅助驾驶系统时，必须明确告知消费者该系统的“辅助”、“辅助”和“辅助”功能，而不是引导消费者。

此更新将L0-L2级别的系统命名为“驾驶员辅助系统”，而L3至L5级别则被视为“自动驾驶系统”。

值得注意的是，SAE规定，在L3级自动驾驶情况下，当满足功能要求时，必须由人类驾驶；

对于4级和5级，自动驾驶功能将不需要人类来接管。

据了解，NIO NOP和特斯拉FSD的NOA一样，只是L2级辅助驾驶，根本不是自动驾驶，也不是全状态L2，只能在特定的路面上使用。

根据美国汽车工程师协会的规定，在L3级自动驾驶情况下，当出现功能要求时，必须由人类驾驶。对于L2级别的辅助驾驶，驾驶员应始终把手放在方向盘上，并随时进行干预以切换到手动驾驶。

在同济大学汽车工程学院汽车安全技术研究所所长朱锡山看来，当前的“L2+”时代是从“L2智能辅助驾驶”到“L3、L4自动驾驶”的关键阶段，也是最不让人放心的阶段，因为“L2+“具有“L3、，但系统能力无法达到“L3、L4”的水平。然而，这一切都反映在一些汽车公司咄咄逼人的宣传和攻势中，被人为忽视了。

事实上，一再流血的教训也证明了这种做法的危害。近年来，“自动驾驶”引发的悲剧屡见不鲜。

因此，对该条款的修订可能最终会区分辅助驾驶和自动驾驶。在辅助驾驶的情况下，驾驶员将全权负责，在自动驾驶的情况中，自动驾驶系统的开发单位也将作为驾驶员负责。

同时，我们也希望车企能够记住一堆又一堆的“自动驾驶悲剧”，并切实推进。不要玩文字游戏来画蛇添足辅助驾驶的意思是“辅助驾驶”，而不仅仅是加上“自动驾驶”。

这真的不可能。您可以添加一个“智能”-“智能辅助驾驶系统”。

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标签：蔚来特斯拉小鹏蔚来ES8小鹏P5

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