蔚来最大危机：连发两起致死事故，多位车主称开自动辅助出车祸

文|新浪科技华子健编辑|韩大鹏的客观事实往往与他的自我推销相矛盾。具有讽刺意味的是，蔚来李斌一直在各地推广其自动驾驶能力。但在这起致命事故发生后，NIO的工作人员连夜通知媒体，“NIO的汽车还不具备自动驾驶能力……”半个月内，NIO经历了第二起致命事故。根据讣告，2021 8月12日下午2点，上山若水投资管理有限公司、有限公司、伊通天下餐饮管理有限公司和美一豪品牌管理有限公司创始人林文勤驾驶威莱ES8启用自动驾驶功能，随后在申海高速公路汉江段发生交通事故。他去世了，享年31岁。死者的一位亲属告诉新浪科技，NIO公司福建闽南地区负责人张波致电事故处理地交警队办公室的NIO总部，对方亲口承认车辆已经激活了自动驾驶功能。交警立即要求NIO提交相关驾驶数据。我们预计下周会有结果，”亲友们表示，希望NIO尽快提供数据。一时间，舆论的焦点转移到了“自动驾驶”上，称这是汽车制造业新势力首次自动驾驶。另一方面，NIO表示，“NOP不是自动驾驶，这是一起交通事故，正在等待交通警察部门的调查。“无论如何，连续两起事故将NIO推向了前所未有的危机，其影响不亚于当时发生的电池火灾。在车祸中驾驶NOP并不是唯一需要澄清的例子。将“自动驾驶”联系起来是不准确的“与NIO合作，因为NIO没有实现自动驾驶功能。NIO的自动驾驶辅助功能，简称NOP，集成了车载导航和NIO Pliot，允许车辆在特定条件下沿着高精度地图导航规划的路径自动巡航。特斯拉和小鹏汽车都有这一功能，前者被称为NOA，后者被称为被称为NGP。

事故发生后，NIO的一群车主进行了激烈的讨论。其中一位车主表示，他们不能过于依赖NOP。他还讲述了自己的亲身经历：端午节期间，他驾驶车辆在京沪高速公路上行驶，在NOP模式下，车辆无法识别冰淇淋筒，撞上了路障。车主立即变道刹车，导致后车因急刹车追尾。当时我很害怕，那个好人很好。

他认为，车主在习惯NOP后，在驾驶过程中警觉性会下降。如果出现嗜睡或其他分心情况，事故发生只需两到三秒。另一位车主于2020年8月在青岛分享了他们的经历。当时，车主驾驶他的NIO在青岛的高速公路上行驶，车辆开着NP行驶，导致了一起车祸。幸运的是，反应很快，否则这个人真的会以每小时110的速度死亡， “他说。在青岛高速公路上行驶的NIO车主也分享了一段行车记录仪录制的视频。视频显示，这辆车没有认出路上的冰淇淋筒，直接冲了过去。在掀翻了多个冰淇淋筒后，司机恢复了意识，控制了车辆。如果我没有及时转弯，我会继续撞在冰淇淋筒区域与车辆相撞，人们肯定会挂断电话。“他说，开NP很容易犯困和分心。另一位车主在同一路段也有类似的经历。他说，他在青岛的高速公路有一半以上是由NP驾驶的。他以前也遇到过这段路，但幸运的是，他很早就发现了，并避开了它。”那是我第一次发现NP无法识别施工警告，”他说。并不是所有NIO车主都对NP和NOP持欢迎态度。一位车主直言不讳地表示，不买NP是因为不信任，即使在L4，他们也不相信机器比人类更可靠。在2020年9月的北京车展上，NIO正式推出……

向公众开放。在随后的远程升级中，这一功能被提供给了装备齐全的包车车主。当时，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌还在北京中关村蔚来中心组织了一场汽车爱好者活动（000931，股吧），向蔚来车主介绍NOP。但他也在现场强调，不能过度依赖NOP，更不能因为NP的升级而过度信任它的能力。安全驾驶和不危险驾驶仍然是必要的。谁将为汽车公司和保险公司负责？

在蔚来ES8事故现场，据蔚来介绍，用户预设导航并开启NOP功能后，系统会根据之前的导航信息自动识别支持的路段，NOP功能会自动工作，不仅可以实现前车跟车，还可以在必要时自动执行转向灯和变道操作，以超越前方慢速车辆或切换当前道路。一旦您离开高精度地图区域，系统将主动通知您，NOP功能将及时退出。新浪科技已经与多名车主核实了NOP的使用规则。例如，在北京的四环上，如果遇到不支持NOP的路段，系统会弹出关闭NOP的提醒。此外，在NIO车主应用程序上，无法查看车辆何时何地激活NOP，而是可以了解整个旅程中NOP使用的比例和持续时间，以及NP使用的比例与持续时间。根据郑先生在NIO ES8事故车主林的NIO车主应用程序中向新浪科技介绍的行程，该应用程序详细介绍了他的车辆的速度变化、NOP和NP使用情况。屏幕记录显示，林的车辆总里程约为85公里，行驶时间为113分钟。但在行驶速度和瞬时能耗方面，可以看出，大约1小时后，车辆的行驶速度从大约114公里/小时瞬间降至0，瞬时能耗为0。可以推断，这辆车发生了事故，已经113分钟没有真正行驶了。根据记录屏幕上显示的减速曲线、瞬时能耗曲线以及“驾驶表现”中的0次急减速，可以看出，在事故发生期间，林某没有采取任何干预措施，也没有踩下制动踏板，这可能与NP和NOP的激活有关。同时，驾驶员对自动驾驶辅助功能过于信任。林某的一位亲属告诉新浪科技，NIO公司福建闽南地区负责人张波给事故处理地交警队办公室的NIO总部打了电话，对方亲口承认车辆已经启动了自动驾驶功能。交警立即要求NIO提交相关驾驶数据。我们预计下周会有结果，”他说。“我们没有任何要求，只是尽快向我们提供数据，”林的家人和朋友说。事故仍在调查中，我们目前无法提供更多信息。新浪科技就这起事故采访了多位车险从业人员，他们告诉新浪科技，本案的意义在于，如果最终确定车辆在事故中由于识别障碍而处于自动驾驶辅助状态，保险公司有权拒绝赔偿，而是要求汽车公司赔偿。太平洋保险（601601）一位负责现场事故的工作人员告诉新浪科技，随着智能电动汽车的普及，自动驾驶辅助功能仍然是保险的灰色地带。根据NIO的案例，如果没有足够的证据证明事故是由自动驾驶辅助功能引起的，并且车主没有酒后驾驶或驾等非法驾驶行为，保险公司肯定会赔偿车主，“他说。高管们在证明自动驾驶不是一蹴而就的方面犯了一个错误，”中国汽车工业协会秘书长崔东树在开车时说。我们需要教育消费者，并采取更多措施防止过度依赖自动驾驶。他认为，无论是自动驾驶还是手动驾驶，……

突发事件是无法避免的客观事件。目前最大的问题是消费者缺乏对自动驾驶功能相关风险的认识。在自动驾驶尚未完全成熟的情况下，过度依赖自动驾驶会带来风险。

在NIO ES8事故现场，“没有公司宣布已经实施自动驾驶，但许多消费者过度依赖自动驾驶，”他说。发生在Lin身上的事故并不是第一起导致死亡的与“自动驾驶”有关的车祸。早在2016年1月20日，河北省京港澳高速公路邯郸段发生追尾事故。一辆特斯拉轿车与一辆正在运行的道路清扫车直接相撞，导致特斯拉轿车当场受损，驾驶员高亚宁不幸身亡。据交警称，此次追尾事故中的特斯拉司机高亚宁负主要责任。2016年8月2日，北京特斯拉车主罗某驾驶刚买了两个月的特斯拉轿车发生交通事故。这起事故的过程与高延宁几乎相同——当启用自动驾驶和跟车时，前车避开了障碍物，但自动驾驶系统无法识别障碍物，直接撞上了障碍物。幸运的是，罗某及时介入，没有人员伤亡。2016年9月20日上午，特斯拉车主高聚斌起诉特斯拉中国销售公司，称其儿子高亚宁因使用特斯拉“自动驾驶”系统导致交通事故死亡。此案在北京市朝阳区人民法院开庭审理。次年2月27日，特斯拉在大量证据面前承认，案发时车辆处于自动驾驶模式。随后，特斯拉将该系统的中文翻译从“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”，并要求销售人员严格将该系统描述为驾驶辅助系统。林案之所以引起更广泛的关注，是因为智能电动汽车的年销量持续攀升，国内新造车品牌发生事故，自动驾驶辅助技术成为各大新能源品牌争相投入研发的技术。NIO的高管高度重视包括NOP在内的NP。NIO副总裁沈飞在其微博账号@Mr_上被认证为NIO副董事长沈飞中表示，NIO Pilot越来越上瘾。会议在1:30结束，在自动驾驶辅助的帮助下，他可以放心地边开车边吃东西。

然而，新浪科技在其微博主页上进行了搜索，并没有找到相关内容。目前尚不清楚删除时间是在事故发生后还是更早。然而，可以肯定的是，沈飞曾做过一次错误的演示，以促进NIO的NP展示其强大的功能。最近，NIO发布了2021第二季度的财务报告后，李斌在性能电话会议上也谈到了很多关于自动驾驶的内容。李斌表示，蔚来新一代自动驾驶系统NAD的开发进展顺利。蔚来认为，NAD将全面超越市场主流自动驾驶系统的经验，引领行业自动驾驶技术的发展。此外，NIO计划进一步扩大其自动驾驶团队。李斌说：“目前，自动驾驶相关团队的规模约为500人，到今年年底，将增加300人，达到800人。”。2017年，李斌在内部谈到了他为什么要投入巨资打造自己的自动驾驶团队。他认为，自动驾驶是智能电动汽车的关键技术。人机交互、自动驾驶和用户体验是非常相关的，自己动手很重要。即使冒着风险，NIO也应该勇于创新。当NIO的创新达到一定水平时，风险也会出现。一位熟悉NIO的人士告诉新浪科技，这次事故不亚于2019年的一次电池火灾。如果这种情况也发生在2019年，该公司肯定会消失。具有讽刺意味的是，李斌到处宣传NIO的自动驾驶能力，但在林的事故发生后，NIO的工作人员不得不连夜打电话通知媒体“NIO的车还不具备自动驾驶能力

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