15天内两起事故，蔚来的NOP值得信任吗？

新经济沸点天骄

15天内发生了两起事故，均与一个名为“蔚来”的尖端新能源汽车品牌有关。

8月12日下午2点，一名年轻企业家驾驶一辆具有自动驾驶功能的NIO ES8汽车在沈海高速公路汉江段发生交通事故。不幸的是，他在31岁时去世了。

7月30日凌晨5点左右，上海浦东新区又发生一起严重交通事故。一辆NIO EC6在高速公路上与一个石墩相撞后起火，随后猛烈燃烧。司机未能及时逃离，不幸身亡。

据信，730交通事故与电池自燃有关。然而，NIO上海总经理“清华”在NIO官方社区发表声明称：“我和我的同事都在场，初步确定电池组基本完好无损

812交通事故在讣告中明确表示，事故发生时，“萌剑侠”启动了自动驾驶功能。然而，这种说法还不够准确。NIO的NOP只是一个“自动驾驶辅助功能”，基于NIO对此次事件的官方回应：Pilot导航辅助上的导航不是自动的，后续的调查结果将与外界同步。

据了解，NIO的NOP于2020年9月在上海车展上发布，当时的外部描述称，NOP导航辅助已经实现了在指定路径下根据导航路线自动辅助驾驶的功能，成为国内首款应用高精度地图的辅助驾驶功能。NOP还与NOMI深度集成，提供用户友好的语音指导，让用户更好地掌握车辆意图，确保驾驶安全。然而，NOP仍然是一种无法完全依赖的辅助驾驶功能，使用时仍需保持专注，必要时接管车辆以确保驾驶安全

NIO之所以这样描述它，是因为NOP本质上是一种L2级别的辅助驾驶功能。根据中国工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分类》，驾驶自动化等级分为0-5级和6级，这是新的自动驾驶等级分类国家标准。

SAE还将辅助驾驶功能分为两类，将L2定义为：“车辆为方向盘和加速的多次操作提供驾驶，而人类驾驶员负责剩余的驾驶动作。”驾驶操作是车辆，但驾驶员监控车辆的周围环境，并在出现情况时接管车辆。

简单地说，如果车辆在行驶过程中能够同时独立控制方向、加速和制动，则符合自动驾驶的L2级别。然而，在整个驾驶过程中，驾驶员必须实时关注和监控周围环境，并随时准备接管车辆。

目前，国内新造车企业推出的辅助驾驶系统都在2级或以下，而L2级意味着人类驾驶员必须负全部责任。

在NIO NOP的评估过程中，自媒体“38汽车评估中心”表示，“在短短30分钟的驾驶过程中，发现了十多起潜在的事故。”试着列出两个潜在的危险：首先，进入坡道的成功率相对较低；其次，在NOP导航的帮助下，走错路是很常见的。

当上述问题发生时，NOP只提示驾驶员接管，“但在这种情况下，它已经非常危险了。”“38车辆评估中心”最终得出结论，该系统功能不全，其存在对驾驶安全意义不大！

但为什么制造商在销售过程中积极推广这一系统？

NIO也意识到了这个系统的问题。在汽车免责声明中，责任首先由用户承担。例如，在ES8免责声明中，有这样一条：“如果ES8操作不当，可能会对您或他人造成人身伤害，或导致车辆损坏或财产损失。NIO Automotive对此不承担任何责任

在第182页的NOP相关术语中，NIO解释说，“导航辅助”的测试版是一个公开测试的版本，其功能仍处于持续优化阶段。

这些“豁免条款”可以说完全消除了NIO ES8中辅助驾驶功能的潜在后续责任：在812事故中，据报道车主的驾驶速度为每小时120公里，但该豁免条款规定，“当汽车和前车的相对速度大于每小时50公里时，如果前车静止或缓慢行驶，导航辅助系统就有无法刹车的风险

《消费者权益保护法》中有相关规定：如果合同内容属于“无效内容”，则相当于商家的“霸王条款”。即使被误导签署了合同，消费者仍然可以保护自己的权利。首先，其次，NIO Motors知道NOP不是一项成熟的技术，但这并不妨碍它成为这款车在推广中的“卖点”。

与许多传统车企的保守态度不同，他们会等到某个功能相对成熟后再进行测试，然后将其推向市场。然而，新车制造商采取了不同的方向，匆忙将一个仍处于测试版的系统推向市场。据李斌在财报会上透露，目前NIO Pilot的入选率已经达到80%。

事实上，特斯拉还有一套名为NAP的自动辅助导航驾驶，于2018年10月推出。当NIO的NOP推出时，它在宣传上引起了轰动：NIO的NOP似乎向前迈出了一步。除了适用于特斯拉的高速公路场景，NIO还解锁了全国几乎所有城市城市高速公路场景的高精度地图覆盖。

新车制造商之所以采取如此激进的做法，将不成熟的系统作为推向市场的宣传点，是因为“自动驾驶”等概念在功能上与传统车企不同，标榜其人工智能和智能，为品牌和产品溢价提供了机会，从而促进了销售并获得了资本的青睐。

此外，在NOP的测试版中，参与的用户越多，新动力汽车公司的数据就越多，这就更容易优化其产品功能。事实证明，这在移动领域是成功的，但由于两个原因，它不适合用于新型动力汽车：

首先，开车上路关系到生命安全，如果准确性不够完美，就应该禁止大规模推广。

其次，对于新能源车主的用户来说，在支付了自己的费用后，最可悲的是他们的角色只是车企的“小白鼠”。一旦发生事故，制造商在所谓的“用户手册”中列出“免责条款”，无异于侵犯消费者的合法权益。

建议相关部门规范这些造车新势力的行为，现在是时候对他们进行管理了。

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标签：蔚来特斯拉蔚来ES8发现蔚来EC6

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