马来西亚闹疫情，汽车圈大佬急得相约“跳楼”！究竟发生了什么？

被称为半导体测试重镇的马来西亚新冠肺炎疫情正在加剧。

8月18日，马来西亚卫生部报告称，截至当日12:00，在过去24小时内新增22242例确诊新冠肺炎病例，创疫情爆发以来新高。在过去7天里，马来西亚累计新增确诊病例超过14.5万例，平均每天新增病例超过2万例。

马来西亚疫情图片来源：Wind

8月19日，马来西亚新增22948例新冠肺炎病例，创下连续第二天的历史新高。

在疫情的影响下，马来西亚的一些芯片基地处于“瘫痪”状态，这可能会进一步加剧全球“芯片短缺”危机。

由于新冠疫情，一家半导体芯片供应商在马来西亚的Muar工厂几周前关闭。昨晚，当地政府要求关闭部分生产线，直至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响，预计8月下旬将处于供应短缺状态。”8月17日，博世投资有限公司执行副总裁徐大全在社交媒体上宣布。

对此，《每日经济新闻》（博客、微博）记者向博世寻求证实，博世表示没有进一步的细节可供分享。

网上传言称奥迪多款主要车型已停产

多家4S店不再有现车

8月18日，一汽-大众奥迪关于“奥迪CKD车型停产计划”的疑似通知发布。通知显示，由于车控芯片持续短缺，B9产品线将于8月12日起停产；从8月13日开始，Q5L PA产品线将停产；从8月25日开始，C8产品线将停产。上述三款车型停产的原因主要是缺少发动机ECU控制模块、系统交互模块和GPS定位模块。

公开信息显示，B9、C8和Q5LPA生产线上的全系列车型主要以A4L、A6L和Q5L车型为代表，这些车型都是一汽-大众奥迪的主要销售车型。

根据中国汽车工业协会的数据，奥迪Q5L今年前7个月累计销量约9.31万辆，同比增长27.2%；奥迪A6L累计销量约11.37万辆，同比增长21.3%；

奥迪A4L的累计销量约为8.27万辆，同比增长26.5%。

对于网上流传的“奥迪CKD车型停产计划通知”的真实性，《每日经济新闻》记者已向一汽-大众奥迪方面求证，但截至发稿，对方尚未回复。

然而，一汽-大众奥迪在北京、上海等地的多家经销商已向记者证实，由于芯片短缺，多家经销商不再有A4L、A6L和Q5L汽车库存，只能通过订单销售。

图片来源：每日经济新闻资料图

Q5L系列目前没有现车，商店里剩下的两辆车是今天早上订购的。道路上仍有三辆汽车在运输中，这些汽车是制造商在停产前发出的。北京一家奥迪4S店的销售人员告诉记者：“预计8月底可以提车。”。

上海一家奥迪4S店的销售人员也表示，“目前店内没有A6L现车，所以我们只能先订一辆。但目前还不确定这辆车什么时候到店，我们需要等待制造商的通知

对于芯片的恢复时间，一汽-大众奥迪在《关于奥迪CKD车型停产计划的通知》中表示，根据德国提供的零部件采购计划，恢复时间预计为2022年第一季度。恢复后，将直接生产修改后的车型，而不会生产当前的车型。

事实上，早在今年7月初，一汽-大众奥迪的遥控钥匙芯片产能就很有限。从7月5日开始，包括奥迪A4L、Q5L、Q5LSportback、A6L、A6L PHEV和CKD e-tron车型在内，仅提供一个遥控钥匙和一个机械钥匙齿进行交付。

当时，记者从多家奥迪4S店的销售人员处了解到，交付问题受到遥控钥匙芯片产能不足的影响，最晚9月将恢复正常。

疫情迫使供应链关闭和测试

疫情是马来西亚芯片制造业受到巨大影响的原因。

据徐大全介绍，半导体芯片供应商马来西亚穆阿尔工厂的3000多名员工中，有20多人因疫情死亡，数百人感染，面临生死考验。

早在8月11日，日产汽车还宣布，由于其位于马来西亚的芯片工厂爆发疫情，芯片供应短缺，导致位于美国田纳西州士麦那的工厂从8月9日起停工两周，预计8月30日复工。

公开信息显示，马来西亚一直在全球半导体封装和测试市场上发挥着重要作用，是全球第七大半导体产品出口国。

目前，当地有50多家半导体工厂，其中大多数是跨国公司，如英特尔、英飞凌、阿尔法半导体、恩智浦和日出。东南亚在全球测试中的市场份额为27%，马来西亚的测试业务占全球市场份额的近13%。

图片来源：摄影网

芯片封装是芯片生产过程的一部分，具体是指对生产出的合格晶片进行切割、焊接和成型，然后通过添加“外壳”并将芯片电路与外部设备电连接来为芯片提供物理保护。

芯片生产过程非常复杂，基本上每个企业都是分工协作的，一些企业进行设计阶段。中芯国际等企业属于制造阶段，日出、月光等企业属于密封和测试阶段。其中，芯片封装并不是一项技术性很强的工作。”一位芯片从业者告诉记者，在他看来，马来西亚包装业务的高市场份额是由于其当地劳动力成本较低。

公开资料显示，马来西亚2019年电子产品及相关零部件出口总额为3727亿令吉，占该国当年外贸出口的近38%。

为了控制新冠肺炎疫情，马来西亚早在6月1日就被“封锁”了两周。但据央视新闻此前报道，“全面封锁”措施原本是……

原定于6月28日结束的合同将再次延期。马来西亚总理穆希丁没有具体说明“全面封锁”措施何时会延长。

由于疫情的影响，马来西亚政府目前要求工厂维持只有10-20%低劳动力运营的生产线。业内人士表示，这相当于将生产线维持在不停产的状态，几乎不可能生产。有分析认为，马来西亚芯片封装生产线的减载可能会进一步加剧全球“芯片短缺”的局面。

“缺乏核心”影响了汽车销售

据了解，马来西亚的穆尔工厂主要为博世的ESP、VCU、TCU等产品提供芯片。8月下旬，这些产品基本处于供应中断状态，”徐大全估计。

作为全球最大的汽车零部件供应商，博世的客户主要包括华晨宝马、一汽-大众、一汽解放、长安汽车（000625，股吧）等。博世芯片的供应中断也将影响汽车制造水平。

事实上，小鹏汽车创始人何小鹏已经表示：“拉芯断供更难，举杯解忧更痛苦。”在最近的第二季度财报电话会议上，蔚来汽车董事长李斌表示，还表示，马来西亚新一轮新冠肺炎疫情给芯片供应带来了不确定性，甚至对全球汽车供应链产生了影响。NIO已经采取了一些应对措施，目前对NIO的影响仍在可控范围内，”李斌说。

图片来源：摄影网

芯片的问题确实出乎意料，但上汽集团（600104，股吧）在汽车行业工作多年，各方合作伙伴在关键时刻给予了我们大力支持和关怀。上汽集团高管告诉记者：“该集团还将做好生产和销售协调，以充分确保芯片的问题。”。

尽管如此，核心的缺乏长期以来一直反映在汽车生产端。中国汽车协会的最新数据显示，7月，中国汽车产量约186.3万辆，同比下降15.5%。芯片短缺自6月以来对国内汽车市场的影响越来越大，导致国内乘用车产销连续三个月同比下降，”中国汽车工业协会副秘书长陈世华分析道。

在终端市场层面，芯片短缺对汽车销售的影响也开始显现。“因为芯片问题，汽车生产确实受到了影响。在芯片短缺的背景下，一些汽车的生产调度将被推迟或不再生产。以CS75 PLUS为例，制造商稍后将生产2022款车型，其他车型将不再生产。目前库存车很少。”长安汽车的一位销售人员告诉记者。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，从国内市场来看，合资车和豪华车将受到更大的影响。但是，当面临芯片短缺时，没有必要过于紧张。我相信第四季度市场供应将有显著改善，”崔东树表示。

本文首发于微信公众号：《每日经济新闻》。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：奥迪一汽大众蔚来奥迪A4L

汽车资讯热门资讯