NIO蔚来？NO! 没有特斯拉的命却有特斯拉的病

2019年夏天，蔚来汽车创始人李斌出席了一场论坛活动。演讲结束时，他的脸上洋溢着笑容，但当他拿出手机时，他的表情发生了变化。那天，他遭遇了三个月内第三起NIO Auto自燃事件，这股迅速发展的造车新势力面临着前所未有的信任危机。

两年后，NIO再次走到悬崖边。半个月内连续发生两起致命安全事故，再次将NIO推向风口浪尖。

据“美一号”公众号发布的讣告，8月12日下午2点，美一号品牌管理创始人林文琴驾驶蔚来ES8开启自动驾驶功能后，在沈海高速公路汉江段发生交通事故，享年31岁。

事故发生前的7月30日，一辆NIO EC6在上海浦东与世盾相撞，引发车祸并起火，车主不幸死亡。到目前为止，尚未披露NIO车辆当时是否处于NOP状态。

公众质疑的焦点是，一直标榜为新能源和自动驾驶的造车新动力是否存在过度宣传。

无独有偶，8月16日晚，由于特斯拉汽车与停放车辆发生多次碰撞，美国国家公路交通安全管理局开始对特斯拉的自动驾驶系统进行正式调查。

自动驾驶概念正面临舆论和监管的双重审视，特斯拉和新能源汽车的股价也遭遇了挫折。其中，NIO的股价收于每股38.62美元，跌幅为5.87%。

日前发布的第二季度财报显示，NIO第二季度实现营收84.48亿元，同比增长172.2%，净亏损5.87亿元，较上年同期下降50.1%，但扩大了30.2%。

最近，NIO也陷入了动荡时期，除了安全事故外，座椅缺陷和月销量等问题也被超越。NIO的高端形象已经褪去了光环，从过去的云端跌落。

致命营销

针对林文琴事件，NIO回应称，NOP导航辅助不是自动的。然而，NIO一直将自动驾驶视为一种竞争优势。

李斌曾在去年12月表示，智能电动汽车是行业的未来，智能化的核心是智能驾驶。但现在。对NIO自动驾驶过度推广的质疑愈演愈烈，有网友嘲讽其“事故前自动驾驶，事故后辅助驾驶”。

根据中国自动驾驶等级分类，L1和L2等级属于辅助驾驶，主要操作由驾驶员完成。事故的责任也主要属于驾驶员。根据国家规定，在L2辅助驾驶下，驾驶员不得长时间双手离开方向盘。

L3级别为自动辅助驾驶；

L4级及以上级别仅被称为自动驾驶，可以通过智能汽车在指定场景中实现，而无需驾驶员始终保持注意力。

NIO的NOP、小鹏的NGP和特斯拉的NOA都属于L2级辅助驾驶，允许车辆在特定条件下根据高精度地图导航规划路径自动巡航和驾驶。NOP功能激活后，驾驶员可以根据自己的需求将尽可能多的权限委托给车辆，并根据导航距离自动接管驾驶。

然而，在实际推广中，制造商往往会提升自己的技术形象，并以“自动驾驶”和“解放双手”等引人注目的概念作为卖点。

NIO副总裁沈飞在2019年的一次短视频营销活动中受到了质疑。在视频中，沈坐在驾驶的NIO ES8中，吃着星巴克外卖，拍摄着短视频记录，并表示“在自动驾驶辅助的帮助下，他可以放心地边开车边吃东西”。

目前，微博动态显示已被删除。去年，当搜索NIO发布NOP辅助驾驶功能的新闻时，“解放手脚”得到了大力推广。这篇宣传文章的作者易车是李斌于2000年6月创立的一家公司。

在蔚来官网对ET7车型的介绍中，“自动驾驶”被视为宣传的一大亮点，而“蔚来自动驾驶系统仅用于辅助驾驶，不能完全取代驾驶员的控制，不能完全应对交通、天气和路况的所有可能情况”则被视为一个不易找到的小字提醒。

李斌在第二季度财报会上透露，NOP的可选安装率已经达到80%，这表明大多数购买NIO汽车的用户对“自动驾驶”功能有着浓厚的兴趣，并愿意为此付费。

然而，制造商提供的OTA在线升级功能的另一面也意味着，目前的系统存在许多不足，需要长期逐步改进。因此，购买相应车型和系统的用户在一定程度上成为了培训系统的“小白鼠”。截至今年7月，NIO Polit自动驾驶的总里程已超过2亿公里。问题是，需要多少里程数据才能确保系统的可靠性和安全性，但没有人知道答案。

用新词包装，创造高端概念，并将辅助驾驶贴上“自动”的标签，是NIO差异化品牌的策略。与那些大力推广“自动驾驶”的厂商相比，厂商对用户的安全教育和宣传仍然远远不够。

8月12日，工信部发布相关意见，要求未经批准不得通过在线软件升级更新车辆的自动驾驶功能，同时对自动驾驶汽车产品在系统故障识别和安全响应方面的测试验证提出要求，人机交互、数据记录、过程支持和仿真。

对于智能汽车制造商来说，“自动驾驶”和“智能化”等术语是很好的营销卖点，但对于不知情的消费者来说，很难区分虚假广告所涉及的风险。随着智能汽车在市场上的大规模覆盖，自动驾驶的推广和教育也呼吁相关制造商采取更多的法规。

谁为技术成本买单？

NIO官员表示，NOP是继特斯拉之后，世界上唯一一个能够根据导航路径实现自动驾驶辅助功能的系统。与此相反的说法表明，特斯拉难以解决的问题对NIO来说也是难以解决的。

2016年1月20日，一辆特斯拉汽车在京港澳高速公路河北至邯郸段以自动驾驶模式行驶时，与一辆运行中的扫路车相撞。司机高亚宁不幸身亡。

五年后，NIO也出现了类似的情节。不规则的车辆和静止物体已经成为拥有数十个传感器的智能汽车的盲点。

在这起事故中，NIO ES8未能识别出路边的冰淇淋筒，并询问……

ly与一辆高速公路维修车相撞。今年7月，一辆NIO ES6在G25长深高速公路（600548，古坝）上行驶时，与一辆正在进行施工和拆除作业的施工和维护车辆相撞。原因是车辆的辅助驾驶模式无法识别施工区域后面的冰淇淋锥。

NIO在用户手册中表示，NOP目前无法对人、动物、红绿灯和静态障碍物做出反应，也无法应对所有天气条件和道路交通条件。

NOP用户手册中提到，车辆与前车之间的相对速度大于每小时50公里。如果前方车辆静止或缓慢移动，则存在驾驶员无法停车的风险。如果出现上述情况，请立即离开驾驶员，不要在驾驶员静止时试图制动或跟随前方车辆。

一般来说，自动驾驶汽车的感知功能是通过摄像头视觉和雷达的交叉来实现的，视觉感知优先于雷达感知。对于雷达感知来说，由于静态物体上有大量的干扰反射，过滤无效信息的规模成为一个挑战。因此雷达不适合在自动驾驶过程中感应静态障碍物，

理想汽车创始人李想曾说过，“目前，摄像头和毫米波雷达的结合就像青蛙的眼睛，可以很好地判断动态物体，但对非标准的静态物体几乎无能为力。视觉在这方面的进展几乎停滞不前，即使在动态情况下，车外识别率也不到80%。不要真的把它当作自动驾驶

可以看出，NIO的辅助驾驶功能的应用场景仍然非常有限，与其之前提出的到2022年实现L4级自动驾驶的目标相去甚远。

一位来自国内自动驾驶一线制造商的业务经理坦率地告诉一点财经，“我个人认为，车路协同将比单车智能更快，自动驾驶太难了

但在宣传层面，NIO似乎对自己的“自动驾驶”充满信心。今年1月，NIO总裁秦立红进行了一场表演，他表示：“2022年初，我们将推出NIO的下一代自动驾驶，实现从辅助驾驶到自动驾驶的飞跃

李斌在第二季度财报会上透露，“包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型将于2022年交付，NT2.0的三款车型将具备点对点自动驾驶能力

今年7月，华为智能驾驶产品线ADS前总裁苏静直言不讳地表示，“当机器进入人类社会并与人类共存时，肯定会有事故率。说白了就是‘杀人’，但我们只是想把它的事故概率降到尽可能低的程度。就概率而言，这是可能发生的。”

诚然，任何技术进步都不可避免地要付出一定的增长成本，需要一定程度的宽容，但以人类生命为代价，这太沉重了。

“蔚来角”的崩塌？

现在，自2014年成立以来，NIO的用户服务已经逐渐失去了知名度。

在汽车质量网的投诉平台上，自7月以来，关于NIO汽车座椅的投诉越来越多，被质疑为设计缺陷。有车主反映“座椅腿部过于上翘，对腰部缺乏支撑。腰椎承受过大压力，容易造成腰部损伤”，甚至有车主贴出医院CT检查表。

对于不可忽视的问题，NIO否认了这些“缺陷”，称这是由于座椅设计的运动取向。这一次，NIO没有满足车主召回车辆更换座椅的愿望，而是宣布了付费升级座椅调整计划。

敷衍了事的解释和支付解决方案引发了NIO车主的维权，并在“NIO”应用程序上建立了三个相关社区。其中，“NIO You Bend”封面上的两个维权团体尤为引人注目，共有1900多人。

NIO的一位车主在社交媒体上表示，NIO的服务质量……

在座位风波之前就被拒绝了。特色的电池更换服务已从一开始的终身免费电池更换转变为放弃充电站权利的用户每月前6次的免费电池更换。

信任危机对NIO来说是无法承受的，NIO一直以其高端定位培养着独特的粉丝文化。去年年初，当NIO Day在成都举行时，来自广东的NIO车主利用自己的“现金能力”包机前往成都，还被曝光在飞行中离开座位“蹦蹦跳跳”。

专注的服务会随着客户群的扩大而被稀释，相应地，用户对NIO的热情也会逐渐降温，其结果将直接反映在销售中。

从7月的交付数据来看，理想和小鹏分别以8589辆和8040辆的销量位居新车制造商月度销量的第一和第二位，NIO以7931辆的销量排名第三。NIO解释说，这是由于100度电池的生产能力不足。

这也是蔚来将自己定位在高端市场的一个困境。当三元锂电池的容量有限时，磷酸铁锂电池无法缓解，因为这与高端形象不符。朋友们对产能的焦虑要小得多。小鹏汽车推出了磷酸铁锂版本的车型，而理想汽车由于增加了编程路线本身，没有电池压力。

面对形势的不利变化，NIO也在寻找出路。在第二季度财报会议上，李斌确认NIO品牌计划进入大众市场，车型价格在15-20万元左右。

NIO将特斯拉视为其最大的竞争对手，并表示“我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”有传言称，特斯拉将推出售价16万元的Model 2车型，特斯拉从高端市场向大众市场带来的竞争压力无法避免。

放下身段，开拓大众市场，NIO能否再次成为领导者，恐怕形势不容乐观。

在国内大众市场，蔚来将面临更激烈的竞争，它有什么优势还很难说。小鹏汽车已经处于这个市场区间，而理想汽车在年初表示将把售价降至15万至25万元。

此外，大众市场用户是否也能享受到NIO的“高端”服务仍不得而知，至少从成本角度来看，NIO可能有点难以脱身。由于公司营销活动的增加以及销售和服务人员的增长，NIO今年第二季度的销售和管理费用为14.98亿元，与上一季度相比增长了25%。

第二季度，NIO的现金及现金等价物、受限现金和短期投资总额为483亿元，财务压力不大。销量被赶超已成为目前最大的隐忧。

后记

在从传统燃料动力汽车向智能电动汽车过渡的过程中，NIO一度获得了起步优势。然而，高端市场的粉丝文化游戏在大众市场是否有效尚不确定。从被超越的交付量来看，下半场是一场艰苦的战斗。

在技术和服务声誉的双重崩溃下，信任危机将对NIO的前景产生什么影响？提供答案仍然需要时间。可以肯定的是，NIO在公众心中的形象受到了极大的损害。

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标签：蔚来特斯拉大众小鹏理想汽车

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