蔚来车主“大内讧”：我们要脸面不弃话语权

Microsoft Yahei'，无衬线；作者|新浪科技华子健编辑|韩大鹏的话语权对于NIO车主来说是最重要的。一些车主直言不讳地表示，“每个人在各个行业都取得了小成就，甚至可以被认为是有影响力的人物

往往，这些热衷于话语权的人不会容忍权力落入他人手中，更不会允许自己成为舆论的中心，处于完全被动的境地。于是，一场数千人的内战开始了。由于NIO车主的“500人联署”，林某琴在NIO ES8车祸中的驾驶被推向了另一个极端——现在的焦点已经放在了NIO车主身上。有一次，蔚来车主推荐朋友和家人购买蔚来汽车，以帮助蔚来遇到困难；也有NIO车主花钱为品牌做广告；关于这群人，有很多神秘的传言，包括NIO Day，NIO的所有者包租了整架飞机。但在NIO社区内部，从未有过如此大的分歧。更神奇的是，NIO面对这样的情况束手无策，只能让这些分裂的声音在社区发酵，演变成公共话题。李斌，非常无助。不满情绪被表现出来，甚至更多的不满情绪被卷入其中。一位NIO车主告诉新浪科技，他从不干预此类事情，属于一位相对佛系的车主。但即便如此，这些佛系车主还是逃不过这场风暴的影响。毕竟，我仍然是这个品牌的所有者，很多人会问。渐渐地，我也觉得自己很愚蠢。这是NIO社区历史上最激烈、最具分裂性的“意见领袖之间的战争”。

站在一旁的是以林伟为代表的蔚来车主。他有很多身份，包括NIO ES8创始版的所有者、NIO信托的董事、专业律师，以及李斌的同学。两位参与签约的NIO车主告诉新浪科技，联合声明的出发点没有错，主要是提醒外界不要误解NIO车主群体，同时也提醒其他车主“NP/NOP离不开人类驾驶。“他们还向新浪科技证实，这份联合声明及其背后的签名行动从未出现在NIO社区，而是在微信群中传播和签名。签名在腾讯文件中，受文件限制，只有499人实际签名，但肯定超过500人。”其他参与签名的车主，包括领导林伟在内的相关人士也证实了这一消息。至于最终公开的联合声明和签名，也让与会者感到惊讶。既然它已经传播开来，这也是我们展示理性形象的机会，”林伟说。不到两个小时，就有500多名车主签名。反对的声音来得更快。8月18日晚，许多蔚来车主通过各种渠道抨击了这份联合声明。核心信息集中在两点：第一，它不能代表所有车主；

第二，对被代表的不满。这些分散的声音最终聚集在NIO社区，形成了一个反对车主的联合声明。截至8月19日晚，这个话题已经收集了7500多名车主的意见。前面提到的一位参与签约的NIO车主告诉新浪科技，与联合声明中的内容相比，绝大多数车主更反对被代表。而这场“意见领袖之间的战争”本质上是一场争夺话语权的斗争。一位经常参与NIO车主日常活动的车主告诉新浪科技，话语权是NIO车主看重的东西，他们可以在日常讨论中写一篇千言万语的文章。毕竟，每个人都在各个行业取得了小成就，甚至被认为有很好的声誉，“他说。通常，这些对话语权充满热情的人不会容忍话语权落入他人手中，更不用说让自己成为舆论的中心，处于完全被动的境地。现在看来，局外人看待NIO车主的人与看待特斯拉车主的人基本上没有什么不同，”这位车主说。很难说NIO及其车主的围攻是NIO的结果，也很难说这些车主是否实现了NIO。事实上，NIO之所以能够克服2019年的困难，应该归功于早期的NIO车主。李斌曾无数次表示，当资金链紧张时，当出现大规模裁员时，当看到订单不断涌入时，他觉得NIO还有希望。如果不是这些车主，NIO很难到达合肥并伸出援手。车主推荐是NIO的主要销售方式之一。成都蔚来汽车日，李斌在接受新浪科技采访时透露，老车主推荐购车产生的订单占蔚来汽车销量的60%以上。但正如这次对代表的坚定支持和反对所表明的那样，NIO与其车主之间的关系已经逐渐从分担困难的可靠转变为松散。一位蔚来车主告诉新浪科技，蔚来内部有各种各样的社区，蔚来用真金白银支持这些社区的发展。例如，在足球方面，NIO不仅每年组织NIO杯比赛，还投资支持城市车主足球队的发展。在他的团队中，除了每人3000元的费用外，NIO负责所有其他超额费用。如果一周打三场比赛、购买球衣、场地费，甚至聘请教练的费用超过每人3000元，NIO将支付支持费用， “他说。然而，面对如此水平的支持，仍有一些车主不满意。他们不希望NIO过多地参与车队的日常运营，也不希望NIO的运营商参与。他们只需要付费。我们今年在NIO杯上踢得不好。NIO想更换我们的教练，但车队中有些人不同意，更不用说t了。”NIO分解团队以促进社区运营的想法。“他说，这实际上是一场话语权的竞争。NIO希望在做好用户运营和车主文化的同时花钱；

但是车主不希望NIO干涉太多。NIO车主真的很喜欢组织小团体，尤其是那些没有NIO的人， “他告诉新浪科技，这实际上与NIO的社区运营理念相悖。另一位车主告诉新浪科技说，NIO的车主文化是一种尝试，超越了其他品牌和用户之间的关系，在品牌和车主之间建立了牢固的联系，几乎相当于双方同舟共济传统汽车公司的存在是可能的，而且在新车动力方面没有NIO那么棘手。一位理想车主告诉新浪科技，从之前的理想ONE轴门到清仓事件和最近的水星门，理想车主之间会有讨论，但他们不可能组织起来为自己的理想汽车发声。我对NIO车主发表的联合声明一点也不感到惊讶。唯一令人惊讶的是，它没有在正确的时间发送，而且语气相当响亮，这不可避免地导致了勒索， “理想车主说。NIO需要什么样的车主文化？一位熟悉李斌的人士表示，面对这种分裂，李斌也感到相当无奈。一方面，有车主致力于维护NIO，源于善良；另一方面，它代表了更广泛的NIO车主群体，他们对NIO也有自己的看法。官方统计NIO的ement表示，这份联合声明是由NIO车主自发组织发布的，只是为了普及常识，与官方无关。目前还不清楚有多少车主参与了这份声明。对于被称为“斌哥”的车主来说，他创造了一种具有NIO特征的独特车主文化，但现在他让自己陷入了困境。在NIO成立初期，李斌曾去过英国一次。尽管目前的汽车行业格局已经不再具有当时英国的影响力，但令李斌惊讶的是，英国的车主文化仍然非常深厚。皇家汽车俱乐部历史悠久，也是英国车主文化的一个缩影。直到今天，这个俱乐部仍然保留着一万多名会员。每位会员每年需向俱乐部支付超过800英镑的会员费，俱乐部的主要活动是聚会、车展等。李斌还被邀请参加皇家汽车俱乐部的一场活动，因为这是临时安排，他还没有提起诉讼。于是，为了顺利进入活动现场，他在当地租了一套西装。不仅在英国，在世界其他许多地方，都有一些俱乐部会所，我认为这与我们的许多想法相同， ”李斌说。在以真实的方式体验了英国汽车文化后，李斌进一步肯定了自己的想法，即NIO也应该有自己的车主文化。但在目前的时间点上，可能也值得李斌反思NIO目前的车主文化是否是他们的初衷，以及NIO需要什么样的车主文化gy表示，外界所说的“粉丝圈”反弹实际上更像是“自由反弹”。NIO提供了一个前所未有的开放和免费平台，允许两种声音在社区中共存；但许多车主实际上没有投票或自由的经验。当社区的言论真正公开时，许多人往往会陷入以自我为中心和缺乏边界意识的矛盾中。这绝对不是NIO想要的，但这一定是NIO想要体验的。在未来的某一天，李斌肯定会再次谈论他的感受。

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