请问李斌，蔚来为何遭遇黑天鹅？

NIO应该如何回应负面新闻？一个新品牌的推出能促进NIO的发展吗？偶然遭遇黑天鹅事件的NIO，还有未来吗？

图片来自陆玖财经

今年8月对NIO来说无疑是一个动荡的时期，也许李斌终于明白了什么是黑天鹅。

8月12日，著名食客林文琴驾驶NIO ES8汽车在激活自动驾驶功能时发生交通事故，不幸身亡。这已经是NIO汽车公司一个月内发生的第二起致命事故。

随后，有报道称，NIO技术人员因未经授权访问致命事故数据而被传唤。如果调查结果显示车辆数据被人为篡改或销毁，则涉嫌刑事犯罪，需要承担法律责任。

8月16日，NIO对外发布回应称，没有技术人员未经授权接触事故车辆，NIO将积极配合相关部门开展事故调查工作，并按程序提交所需材料。

与此同时，林文琴的亲友告诉外界，林文钦受到NIO的误导和提拔，导致他过度依赖NIO的自动驾驶辅助功能，从而导致了这场悲剧的发生。

有消息称，NIO的股价暴跌，达到36.83美元的最低点，累计跌幅超过10%。

有一段时间，关于NIO汽车和自动驾驶的讨论在互联网上蓬勃发展。新能源汽车公司NIO遭遇黑天鹅事件。那么，NIO应该如何应对这场危机呢？遭遇过这一事件的NIO还能有未来吗？

01

NIO车主已经成为一个阶层了？

8月18日，随着林文琴事件的不断升级，NIO车主的一份联合声明在网上疯传。

在这份声明中，超过500名NIO汽车的主要驾驶员致电NIO，表示NIO推广自动驾驶并不构成混淆或误导。同时，它还呼吁媒体和自媒体在报道和评论之前了解和验证基本事实和概念，以实现理性和客观性。

随后，出现了两个层面的逆转，超过5000名NIO车主反对这一联合声明。这份声称带有浓厚“饭圈”味道的联合声明，给蔚来汽车公司增添了混乱，也给蔚来所有车主带来了耻辱。他们表达了“反对联合声明”和“反对被代表”，表示少数车主不能代表所有人。

一时间，NIO车主似乎成为了一个特殊的群体，一个阶层，和每个人一起成为了一堵次元墙。

NIO的所有者Cyberburger表示，它明确反对这一说法。他说，汽车就是汽车，从事类似饭圈的文化是非常令人反感的。他认为，NIO汽车没有必要进行这种自发的维护。

耐心等待相关部门发布调查报告，然后做好善后工作，没有必要参与这些事件，这实际上是令人反感的，”他说。

8月18日晚，联合声明的发起人林伟律师对外表示，声明只是为了普及常识，在发布前没有与NIO官方进行任何沟通。后来，NIO官员也声称与该声明无关。

然而，另一位蔚来车主、资深汽车专家陈震表示，他也不支持林伟律师的说法，认为这纯粹是自嘲。

对于这起事件造成的影响，车主Cyberburger表示：“我不明白的是，发起这一声明的人并不觉得自己有任何问题，但造成的不良影响需要普通车主和他们共同承担。这一声明是由一些狂热的车主发表的，现在许多车主对此非常不满

电动星球的创始人Crab Boss表示，声明的发起人和NIO官员可能没有任何沟通，因此没有人声称NIO将此作为公关手段。他认为，发起人的初衷可能是好的，但这份联合声明的使用引起了一些争议，也导致了其他NIO车主的不满。

02

外表中的深层原因

突如其来的负面舆论将NIO推到了风口浪尖，任何不当行为……

多管闲事可能会导致重大错误。然而，NIO最初的经营状况目前并不乐观。

在中国的新能源汽车市场，人们习惯将NIO、理想和小鹏称为造车新势力，并经常将这三家车企放在一起进行比较。从今年上半年的汽车交付量来看，蔚来汽车共交付41956辆新车。其中，第二季度交付新车21896辆，与去年同期相比增长112%。理想和小鹏今年上半年的新车交付量分别为30154辆和30738辆，落后蔚来约1万辆。

但在刚刚过去的7月份，汽车制造业新势力的排名发生了变化。整个7月，NIO共交付了7931辆新车，理想和小鹏分别交付了8589辆和8040辆新车。最初占据主导地位的NIO在一个月后与另外两家新车制造商的竞争中落后。从前的“韦小丽”变成了现在的“李小伟”。

不仅如此，在原本深耕的高端市场，蔚来也面临着激烈的竞争。特斯拉推出的Model Y上半年在中国市场共交付了48324辆新车。其标准系列版本仅在两天内推出，订单就超过了15000台。在同价位段燃油车的竞争中，奥迪上半年在中国市场的销量为96842辆，远超同价位段的蔚来汽车，仅依靠A6车型。

同时，位于二线的国内造车新势力的实力也不容小觑。7月，内扎汽车共交付了6011辆新车，而零跑汽车交付了4404辆新车。

对于依赖销量的新能源汽车市场来说，蔚来的回应似乎不是很令人满意。在与理想和小鹏的对抗中，蔚来暂时落后了。在原本深耕的高端市场，它并没有表现出明显的优势。在他身后，也有像《内扎》、《零跑》这样的后起之秀，他们在不断地推动和发挥自己。可以想象，NIO目前面临的压力确实相当大。

在8月12日林文勤事件发生的同一天，NIO发布了2021第二季度的财务报告。在财报电话会议上，创始人李斌表示，NIO将通过一个新品牌进入大众市场，相关准备工作已经加快，核心团队已经成立。这个新品牌似乎暗示NIO想要生产中低端车型。

在当前内忧外患的时代，NIO选择进入一个新的赛道，建立一个新品牌进入大众市场，但背后似乎有些无奈。

03

新品牌能打破游戏规则吗？

根据8月12日发布的第二季度财务报告数据，NIO 2021第二季度的总营业收入为84.5亿元，比去年同期增长127%，比上季度增长5.8%。净亏损5.8亿元，较去年同期减少50%，较上一季度增加30%。

不可否认的事实是，NIO仍在亏损，而其外籍“教师”特斯拉在2021第二季度实现营业收入119.5亿美元，净利润11.8亿美元，已经实现盈利。与新能源汽车巨头特斯拉相比，NIO目前正处于“烧钱”阶段。

尽管尚未扭亏为盈，但根据其第二季度财报数据，NIO目前的现金储备非常高，达到483亿元。充足的财政储备似乎给了NIO在其他方向上冒险的信心。

螃蟹老板认为，对于创建一个新的汽车品牌来说，超过400亿元的现金储备显然是足够的。制造汽车的基础技术、销售网络、配套服务等都是通用的，不需要再投资。NIO账面上有足够的财政储备来支持其建立一个新的大众品牌。

《火星人马斯克》的作者、高速飞行创始人易然也认为，我们不仅要看数据，还要考虑品牌存在的持续时间。他说：“现在NIO可以造血，销售额很好，账户中有前所未有的现金，损失也前所未有。当然，它有能力投资新品牌和技术研发

易然认为，作为一家新能源汽车公司，要想找到一条独特的道路，关键是要深入……

了解中国当地的用户和环境，NIO的企业基因决定了他们确实非常擅长这一点。

对于新品牌的定位，NIO创始人李斌表示，“虽然是大众市场，但我们不会进入五菱宏光的市场。NIO与新品牌的关系类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众

同时，李斌也表示，NIO的新品牌希望在价格上比特斯拉便宜，但体验会超过后者。

NIO 4S店工作人员向陆玖财经透露，NIO的新品牌汽车将于明年上市，价格低于目前NIO品牌的售价，对标大众市场。关于新品牌所享受的服务，工作人员表示，尽管许多细节尚不清楚，但一些基本服务，如免费更换电池，未来仍将用于新品牌所有者。

Crab老板认为，NIO Motors选择在这个时候进入大众市场实际上更多的是一种趋势。目前，汽车消费仍呈现出高度分化，蔚来必须像其外国“老师”特斯拉一样在大众市场上表现出色，才能扩大销量和市场份额。

良好的经营业绩、充足的现金流以及对大众消费市场的渴望。所有这些似乎都给了NIO信心，让它敢于在不完全了解高端市场的情况下重新开始，创造一个新的大众品牌。

04

NIO的未来应该是什么？

一直以来，NIO的营销和售后模式都是独一无二的，在以简单著称的汽车行业中显得独一无二。对于许多汽车公司来说，购买意味着服务的结束，而对于NIO来说，购买是服务的开始。

NIO 4S店的工作人员告诉陆玖财经，NIO不仅为车主提供终身免费的电池更换服务，还建立了一个全国性的电池更换站网络，让车主在高速公路和城市上享受快速的电池替换服务，这是除特斯拉外的其他新能源汽车公司未能实现的。

蔚来车主Cyberburger表示，虽然没有海底捞的传奇水平好，但与传统车企相比，蔚来的服务仍然要强大得多。他认为，“NIO的优势在于，他们在基础设施方面做得很好，可以补充能源。在购买其他品牌的新能源汽车时，他们还必须与他人竞争第三方充电站，这是一种糟糕的体验。NIO的替代发电站一直在进步，这是他们做得好的事情，值得认可

NIO凭借其极具特色的服务水平，成功赢得了一批高端客户。其相对优质的服务也让许多车主感到自豪，从而促进了车主社区的活跃，扩大了NIO的良好声誉。然而，在联合声明发布后，NIO车主对该品牌的“忠诚度”开始发生变化，许多人甚至开始将其称为“邪教”。

进入大众市场后，面对不断涌入的大众客户群，NIO要想继续保持目前保姆式的服务水平，似乎面临着一些挑战。

高级汽车行业分析师梅松林博士认为，低端品牌的加入会在一定程度上稀释现有的高端品牌形象、优势和独特性，从而影响车主的忠诚度、声誉和自豪感

对于类似的担忧，Crab Boss表示，NIO在建立新品牌后可能会采用两种独立的服务体系，而来自原始NIO品牌的营销模式可能不会出现在新品牌的客户中。对于NIO汽车推出的新品牌，Crab Boss认为他可以期待。

NIO的新大众品牌不会影响NIO品牌目前的销量。这是两种完全不同的产品，就像华为和荣耀、小米和红米一样。“他说，对于NIO未来的发展，他说这两个品牌可能会齐头并进，不会出现专门专注于某个特定品牌的情况。

尽管有人对NIO的未来持乐观态度，但NIO汽车目前确实面临着很多竞争。在新能源汽车市场，有国内造车新势力围绕，也有海外巨头的外部攻击。而其他传统燃油汽车制造商也在不断转型，不断加入新能源汽车的竞争。

与此同时，最近林文琴事故引发的一系列闹剧也产生了一定的影响……

根据NIO的声誉行事。未来，NIO在扩大市场销售方面将面临更多的挑战和困难，而不是机遇。

05

陆玖评论说，跑得快不一定好

林文琴事故引发的黑天鹅事件对NIO造成了沉重打击。截至发稿，NIO的股价已达38.86美元，比事故前的44.35美元下跌5.49美元，市值蒸发超过10%。由此可见，资本市场对NIO在此次事件中的表现十分不满。

然而，我们也可以看到，NIO仍然具有无与伦比的优势。其在高端市场的先发优势，以及新品牌和大众车型推出后潜在的销量扩张，以及其独特的服务体系。种种表象似乎证明了这股造车新势力深厚的内功。

然而，作为一家企业，不仅仅关乎技术，还关乎战略。这取决于运营和管理能力是否与企业的发展相匹配。NIO成立已经6年多了，根据汽车行业的发展模式，它仍然是一家“创业型公司”。林文琴事故发生后，NIO的行为反映出其危机管理体系的不成熟。而随后整个事情的走向，也让普通人对NIO的印象一落千丈。

如果一家公司不能快速、规范地处理如此重要的事件，它如何面对快速扩张中遇到的各种问题？如果一家公司总是被动地应对突发危机，任由事态发展，那么公司如何才能做大做强？NIO对危机事件的处理导致了许多失败。

对于NIO来说，当前的挑战仍然是如何提升品牌影响力、提高市场份额、提高产能、优化产品力，以实现与传统车企同等的市场竞争力；同时，NIO还需要具备应对负面事件和突发危机的能力。

在NIO的管理和运营系统成熟之前，过快的扩张速度可能不是一件好事。赖伟跑得太快，可能跑得不太好。

真相无法揭示，只能接近

作者：潘晨编辑：丽雅排版：中瑞

出品|陆玖财经·北京办事处

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