即将消失的一汽马自达：渠道将于8月底整合，产品与售后短期无影响

2021 2.0升豪华版的折扣价为17.18万元，2021 2.5升运动版的折扣价格为18.08万元。这两款车型性价比很高，值得推荐，”一汽马自达经销商告诉记者。一汽马自达和长安马自达将很快合并，合并后将更名为‘马自达’。但一汽马自达经销商表示，一汽马自达车型的购买和售后服务不会受到影响。随后，蓝鲸汽车记者走访了马自达旗舰店，该店拥有一汽马自达和长安马自达旗下的所有车型。该店销售人员告诉记者，“8月底，一汽马自达经销商将与长安马自达经销商进行整合。整合后，阿特兹不会停产，而是重新定价。”“事实上，长安马自达的折扣幅度一直较低。一汽马自达现在是触底的好时机，重新定价后，价格将高于现在，2021 2.0L豪华版现在的折扣价约为16万元。经过多次考察，一汽马自达经销商已确认与长安马自达整合渠道。三次传出合并传闻，最终证实了渠道整合。事实上，一汽马自达和长安马自达的合并已经司空见惯。早在2019年，就有消息称，一汽马自达将在现有产品生产周期结束后退出市场，旗下阿特兹和CX-4两款产品将在升级后进口长安马自达进行生产和销售。当时，一汽马自达的官方声明很快予以否认。2020年底，一汽马自达事业部调整截图发布。截图显示，一汽马自达事业部将于2021 6月解散，一汽马自达销售公司前员工将调至奔腾或红旗事业部；阿特兹已永久停产，目前正在进行库存清理处理；CX-4预计计划生产至5月，在现有配件消化后将停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4，并为车主提供售后服务。过渡期为2年，从2023年开始，合并并销售目前的长安马自达车型；一汽集团对CX-4拥有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型的动力总成和标志，并融入一汽奔腾网络进行销售。在这张截图中，人员、渠道和车型都安排得很清楚，这被业界认为是高度可信的。但一汽马自达再次否认了这一消息。合并的消息并没有突然结束。今年6月，长安马自达汽车有限公司有限公司增资项目的正式披露再次证实了南北马自达合并的消息。6月16日，北京产权交易所官方网站公布了长安马自达汽车股份有限公司增资信息。根据公告，长安马自达汽车计划增加一名投资者，新投资者持股不超过5%，原股东总持股比例不低于95%；新增注册资本584.04万美元。募集资金中超过新增注册资本的部分列入资本公积，由新老股东按持股比例共同分担；

募集资金的目的是提高业务质量，改善和优化产业布局，增强企业竞争力。根据长安马自达的增资信息，业内认为，一汽集团将摘牌长安马自达5%的股权，长安马自达、有限公司和马自达汽车有限公司有限公司的原股东将被平均摊薄，形成长安马兹达、马自达和一汽集团47.5%、47.5%和5%的新三方持股格局。与前两次不同的是，一汽马自达没有澄清这一消息。经销商方面已经证实了合并消息，一些城市的长安马自达4S店已经将车型划归一汽马自达旗下。一汽马自达在北京地区的经销商也明确表示，“他们将于9月完成与长安马自达经销商的合并，一汽马自达的整车生产线将停产，零部件生产线不会停产，其车型也将进行调整。”南北马自达的销售端即将整合，但目前，一汽马自达和长安马自达都没有宣布合并计划。业内人士认为，此次合并可能与2020年底发布的截图高度重叠。马自达在华销量低迷，合并能否迎来转机？马自达中国发布的7月销量数据显示，马自达7月整体销量为13492辆，较6月下降20.56%，同比下降23.99%。1月至7月，马自达在中国的累计销量为110362辆。其中，一汽马自达7月销量3467辆，长安马自达7月销售10025辆。1-7月，一汽马自达累计销量36466辆，长安马自达累计销量73896辆，约占马自达在华总销量的67%。此外，一汽马自达的销量已经连续四年下降。2017年，一汽马自达销量为12.6万辆；2018年，同比下降12.3%，至10.8万辆；2019年，销量降至91400辆；2020年，新车销量仅为7.79万辆。从数据来看，一汽马自达的销量已经减半，拖累了马自达。根本原因是一汽马自达的持股比例和资质问题。公开资料显示，一汽马自达成立于2005年，由一汽集团、一汽轿车（000800，股吧）和日本马自达共同组建，三方持股比例分别为4%、56%和40%。由于持股比例不同，马自达在一汽马自达的决策权较弱。而且，一汽马自达不具备整车生产资质，旗下车型均由一汽轿车生产。也就是说，一汽马自达的经营范围只包括销售和售后，没有研发和生产。长安马自达由马自达和长安汽车所有，各自持有50%的股份。长安马自达也具备生产资质，可以实现产销一体化。马自达也倾向于长安马自达，并向长安马自达推出了更多车型。长安马自达虽然产品多、销量高，但无法扭转马自达在中国的颓势。2019年，马自达中国全年在华累计销量仅为22.78万辆，同比下降16.4%。2020年，马自达在华累计终端销量为21.46万台，同比下降5.79%。早在2018年，马自达就表示要转型为二线豪华品牌。2020年6月，马自达宣布在2022年3月之前不会推出重要新车，也不会对现有车型进行重大修改或升级。原因是马自达将调动有限的研发资源，专注于开发新的大型汽车架构及其配套的新型动力总成（310328）系统，预计将于2023年3月左右亮相。换句话说，在2023年之前，马自达在中国将没有新车可供选择。根据马自达2021财年的财务报告，马自达2021财年的净销售额为2.88万亿日元，与2020财年相比下降了16%；营业利润为88.2亿日元，同比下降79.8%；

净利润亏损316.5亿日元，比2020财年的121.3亿日元减少了437.8亿日元，全球汽车销量也下降了9.3%。但马自达在中国市场实现了7.8%的同比销量增长。中国是马自达2021财政年度增长最快的市场，但与之前在中国的最高业绩也有很大不同。业内人士认为，马自达在中国市场产品迭代缓慢、产品线萎缩、选择性减配、两大渠道内耗等，都影响了其在中国的发展。合并后的马自达能否实现反击？招行国际研究部经理白一阳告诉记者：南北马自达的合并将带来一些短期利益。主要是整合资源降低成本，形成营销和销售合力，在渠道方面梳理布局和经营政策，给经销商更多的销售动力。这些都是短期的积极影响。然而，汽车等耐用产品仍然是研究、生产、销售和服务的结合体。马自达在中国成立仅19年的研发，在过去的几年里，其车型推出非常缓慢。22年前，重量级新车才上市。从内部环境来看，恰逢汽车下行周期，独立制造商在细分市场产品和营销方式上发生了重大变化。因此，在过去的三年里，马自达的表现平平。因此，尽管集成在短期内有积极的好处，但从长远来看，在本地化和产品矩阵方面仍需加强

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