在争议中前行 高阶自动驾驶还需迈过几道关卡？

/制图证券时报记者周靖宇/韩中南在NIO发生交通事故被舆论“烤架”时，百度推出了一款具有L5级自动驾驶能力的汽车机器人。一时间，自动驾驶的概念正在经历一场“冰火两重循环”。业内人士认为，安全问题是底线，自动驾驶的推广需要谨慎；也有业内人士认为，自动驾驶汽车是全球汽车产业发展的战略方向，对中国汽车产业也具有重大战略意义，不能轻易放缓。在一片争议中，先进的自动驾驶应该如何推进？它的商业化道路还需要通过多少“关卡”？值得整个行业关注。自动驾驶的分类还有待完善。最近，一位知名企业家驾驶一辆NIO汽车，在激活NOP导航功能后发生车祸去世。8月18日，事故发生一周后，500多名NIO车主就他们对NOP/NP系统的理解发表了联合声明。声明强调，蔚来车主清楚地知道蔚来目前的NOP/NP辅助驾驶系统，而不是自动驾驶系统或无人驾驶系统；NIO对NOP/NP的介绍和推广并没有混淆或误导车主。与此同时，超过5000名NIO车主发起了“针对车主的联合声明”的话题，表示他们不想被代表，并要求NIO召回他们的汽车，安装激光雷达，升级辅助驾驶模块。NIO车主之间的“内讧”不仅反映了人们对自动驾驶等新兴技术的接受程度，也暴露了一些人对自动驾驶概念的谨慎对待。在争议之下，人们对自动驾驶汽车分类的理解也出现了差异。从今年1月1日起，工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分类》正式实施。根据要求，汽车自动驾驶分为六个级别：0级为紧急辅助；1级为部分驾驶辅助；2级是组合驾驶辅助；第三级是有条件的自动驾驶；第4级是高度自动驾驶；

第5级是完全自动驾驶。值得一提的是，目前市场上销售的汽车产品都配备了车道保持、车道偏离警告、车道并线辅助、主动制动、自适应巡航控制等功能，这些功能大多是2级或以下的驾驶辅助，不符合工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分类》中3级及以上“自动驾驶”的定义。业内人士认为，随着越来越多的车企争相推出自动驾驶功能，一些车企在推广中没有明确自动驾驶辅助和自动驾驶的区别，导致一些消费者对驾驶过程不谨慎。中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王尧在接受媒体采访时强调，当前汽车市场上量产智能网联汽车的自动驾驶能力只能基于驾驶员的责任实现辅助驾驶功能。在驾驶员负责的前提下，自动驾驶辅助功能可以提高驾驶员的驾驶安全性。理想汽车CEO李想和360董事长周鸿祎认为，在推动自动驾驶发展的过程中，汽车行业有必要建立统一的营销策略和分级标准，让用户对自动驾驶技术的分级有更清晰的认识。李想表示，L2级和L3级是专业的话术，有必要采用统一的自动驾驶中文术语作为用户的单独标准，以避免夸大宣传和用户误解。从长远来看，限制推广和投资技术对用户、行业和企业都是有益的。新能源汽车独立评论员曹广平告诉《证券时报》，未来汽车行业将不可避免地出现L0-L5级辅助和自动驾驶并行的局面，每一级技术都将应用于不同或相同的场景，甚至在相同的场景中，可以并行地存在多个级别的智能驾驶车辆。先进自动驾驶的加速是由技术进步和成本降低等因素推动的。2021，先进自主驾驶进入加速发展时期，一些证券公司将2021定为中国自主驾驶产业链发展的第一年。公开数据显示，今年以来，自动驾驶行业呈现爆发式增长，各家企业抢占了先进自动驾驶的制高点。在今年4月的上海车展上，华为展示了其自动驾驶技术，并在华为HI版极狐阿尔法S上推出了先进的自动驾驶ADS。在传统车企方面，广汽和长安分别宣布了推广L4级自动驾驶技术的计划。其中，广汽集团（601238，股吧）已与华为合作开发L4级自动驾驶汽车，计划2024年量产；

长安宣布将在2022年实现L4级智能网联汽车的上市。在新势力方面，威马今年推出的新车W6在特定场景下已经具备L4级自动驾驶功能。得益于汽车公司在自主驾驶领域的加速发展，领先的自主驾驶解决方案公司，如小马智行和文苑智行也于2021完成了C/C+轮融资。招行国际证券的分析显示，中国年轻一代消费者对技术的追求使自动驾驶的需求处于疫情爆发前夕。尽管L4+级别的全场景自动驾驶仍面临技术和法律的限制，但毫无疑问，自动驾驶的工业化进程远超此前的市场预期。据预测，预计到2025年，L2级以上自动驾驶汽车的销量将达到1772万辆，2020-2025年复合增长率为42%。8月18日，长期深耕自动驾驶领域的百度发布了一款汽车机器人，取消了方向盘、踏板等传统汽车的基本配置，实现L5级自动驾驶。尽管该产品仍处于概念车阶段，但百度此举仍点燃了自动驾驶领域。中信证券指出，此前，市场对百度智能驾驶的行业地位和商业化前景存在显著差异。但基于百度最近推出的自动驾驶产品，其商业化路径更加清晰，这将为公司打开更大的估值灵活性。据悉，除了发布汽车机器人，百度还发布了新升级的无人车出行服务平台——“萝卜快跑”。在此之前，百度无人车已经在北京、广州、长沙和沧州四个城市开通了Robotaxi共享无人车出行服务，为公众开放常规运营。截至目前，百度的自动驾驶出行服务共接待了40万名乘客，未来2-3年其业务将扩展到30个城市。业内普遍认为，自动驾驶行业已进入竞争的下半场，大规模商业运营已成为整个行业发展的重点。Superstar Future联合创始人兼首席执行官张健告诉《证券时报》，全球汽车行业目前正面临着一场深刻的变革，而这场变革的主角必须是先进的自动驾驶技术。在产业转型前景十分确定的前提下，无论是传统汽车制造商、新车制造商，还是跨界企业，都将感受到前所未有的压力。为了保持现有竞争力，企业势必会抢占先进自动驾驶的技术高地。通过“安全屏障”是扩大规模的先决条件。最近，由于NIO发生了一起交通事故，自动驾驶的概念引起了争议。在争议中，特斯拉还面临着美国国家公路交通安全管理局的调查，据了解，该局将直接针对其自动驾驶自动驾驶辅助系统，或涉及76.5万辆特斯拉汽车。8月20日，国家网信局等五部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定》，旨在规范汽车数据处理活动。《规定》特别强调，以自动辅助驾驶为代表的人工智能技术日益普及，处理汽车数据的能力不断增强。暴露出来的汽车数据安全问题和风险越来越突出。从工信部最近发布的《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》来看，监管部门显然正在加强对自动驾驶的监管。有业内人士认为，除了从宏观角度加强对自动驾驶行业的监管外，行业最重要的是从技术层面明确行业标准和规范，并根据这些标准和规范评估各企业自动驾驶系统的安全性、可靠性和稳定性。目前，除了技术上的突破和升级外，最有效的手段是……

提高自动驾驶的安全性和稳定性就是要加强模拟测试和道路测试。但没有明确统一要求每个企业测试到什么程度，这直接影响到企业在这方面的精力和财务投入。上述人士表示，只有从顶层设计的角度，这些标准和流程才能进一步细化，才能提前为自动驾驶汽车穿上“防护服”。张健告诉《证券时报》记者，车辆的安全问题应该放在首位。在智能汽车大规模推广之前，传统汽车也面临着安全挑战。整个行业一直在不断加强车辆的主动和被动安全。在智能驾驶时代，汽车安全也非常重要，来自汽车安全的挑战将永远存在。企业有必要在这方面投入长期精力，不断提高产品的稳定性和可靠性。也有业内人士认为，在明确确保产品安全底线的前提下，整个行业有必要对现阶段暴露出的问题进行总结和反思，尽快从技术层面找到解决方案。威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖认为，自动驾驶的道路上可能会有各种中断，但技术在大方向上的探索和发展不会停止。目前，还没有一家企业具备实现全场景自动驾驶的能力，技术瓶颈就像隐藏的疾病。早期曝光是一件好事，那些不成熟的技术解决方案也可以尽快找到。

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