自动驾驶下降到山顶，
NIO事件的后果很难平息。
文章|美国股票研究协会
善后工作很难平息，NIO事件远未结束。
周一，根据一财网的报道，已故车主林文琴的家人向福建省莆田市局三江口派出所报案称NIO。N涉嫌协助销毁和伪造证据。该报告已被当地局受理。
除了一系列关于法律原则、公共关系甚至汽车俱乐部文化的讨论外，自动驾驶的概念似乎一夜之间从山顶跌落到了谷底。用户和网友频频质疑，业内人士呼吁标准化，车企也在默默改变宣传口号。
回顾这起事件，从长远来看，业主的生命成本会发生什么？
审查NIO事件的时间表
NIO事件始于一场车祸。
7月30日凌晨5点左右，一辆NIO EC6在上海浦东新区临港大道与一座孤立的石墩相撞，造成车辆严重损坏。不幸的是，用户已经死亡。尽管这一事件登上了微博热搜，但并没有引起公众的广泛关注。
8月12日下午14时许，著名企业家林文琴驾驶NIO ES8汽车时，启动了自动驾驶功能。后来，他在维护莆田市汉江段沈海高速公路的后端时去世，年仅31岁。由于自动驾驶这一敏感的宣传点，舆论随即被点燃。
8月12日17时许，NIO服务人员在未经及其家属许可的情况下与事故车辆取得联系。
8月13日下午，在已故车主家属和的见证下，NIO技术人员进行了第一次现场数据提取。然而，据已故车主的一位朋友说，技术人员在今年1月左右才从行车记录仪中检索到10个数据。
8月14日，#蔚来车主死于自动驾驶事故#的话题登上微博热搜，引发网友对所谓自动驾驶的广泛质疑。当天晚上，认证为“美一号”的个人公众号发布了关于林文琴去世的讣告。
8月15日，林文琴生前的一位朋友表示，事故与NIO的自动驾驶功能有关，并向中国新闻网提供了当时的驾驶数据。#蔚来车主自动驾驶事故驾驶数据公布#话题冲上热搜。
当事方使用NIO Pilot行驶72公里，NP行驶48分钟，导航辅助行驶68公里，导航辅助持续44分钟。在事件的驾驶过程中，当事人有一次急加速，没有出现任何突然减速的情况。
同日，NIO在接受媒体采访时回应称，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能等同于自动驾驶。这一回应立即在网上疯传，并遭到网友的质疑。
8月16日，死者家属委托的律师透露，在8月12日事故发生后，未经授权接触事故车辆的NIO技术人员被交警传唤，该话题立即成为热点。NIO总部的技术团队已经抵达莆田，配合调查。NIO的官方微博账号在晚上18点左右发布了一份声明，称与事故车辆接触的工作人员只会接受停电处理，不会危及数据。
同一天，理想汽车创始人李想在自己的朋友圈发文，呼吁媒体和行业组织统一自动驾驶中文术语的标准；360投资内扎汽车的第二大股东周鸿祎建议进一步规范表述；
威马汽车创始人沈晖在微博上表达了他对自动驾驶的看法。
8月18日，莆田市交警通报了这起事故。当天，500多名蔚来车主就蔚来车主对NP/NOP体系的认知发表了一份联合声明，强调蔚来引入和推广NP/NOP并没有混淆或误导他们#蔚来车主联合声明#登上微博热搜，引发网友对蔚来车友会文化和蔚来信任关系的关注。
8月19日，数千人在微博和NIO APP上加入了“反业主联合声明”，拒绝以之前的声明为代表。有用户表示，在购车过程中没有得到驾驶辅助系统的专业介绍和推广。
8月21日，超过1万人参加了针对车主的联合声明。
8月22日下午，死者车主家属出示的材料显示，莆田市局汉江分局三江口派出所已受理NIO涉嫌协助销毁、伪造证据一事。
8月23日，《南方都市报》记者发现，一些车企已经改变了此前在官网上对自动驾驶的描述。
理想汽车在AD高级驾驶辅助系统中去掉了“高级”一词；
小鹏汽车将“自动辅助驾驶”改为“智能辅助驾驶”；
广汽埃安将ADiGO 3.0自动驾驶的描述从“法规允许其开放”改为“法规不允许其放开”，并添加了多个注释；
截至发稿，NIO在其官方网站上并未更改对自动驾驶辅助系统的描述。
NIO车祸引发的各种讨论被延伸，其中关于自动驾驶技术的讨论引发了各种声音。在质疑声中，未来的方向是什么？
自动驾驶面临更大的变化？
事实上，这并不是自动驾驶第一次被带到最前沿。在全球范围内，自动驾驶在监管和应用方面一直是一个有争议的话题。
去年7月，德国慕尼黑法院就特斯拉的辅助驾驶和全自动驾驶功能误导消费者的指控作出裁决，称特斯拉的承诺“不切实际”。
8月16日，美国汽车安全监管机构美国国家公路交通安全管理局宣布，由于事故频发，已正式对特斯拉的自动辅助驾驶系统展开调查。这项调查是前所未有的严厉调查，涉及全国76.5万辆特斯拉汽车，几乎相当于自2014年以来在美国销售的所有特斯拉汽车。
在中国，华为前智能汽车解决方案BU苏青在7月8日的世界人工智能大会上直言不讳地表示，“作为目前最高级别的自动驾驶，L5可能这辈子都看不到了。”他称赞特斯拉的做法是“杀人”，后来被华为解雇。然而，这也引发了公众对当前自动驾驶技术水平与宣传水平不匹配的讨论。
北京中闻律师事务所合伙人王微微律师表示，如果车企宣传“自动驾驶”的商业广告足以引起消费者的误解，那就是违反法律规定的虚假广告行为。
8月12日，工信部发布《工信部关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中指出，生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的企业应明确告知车辆的功能和性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活和退出方法和条件。
在目前技术无法解决所有问题的情况下，法规和规章不会缺席，自动驾驶仍可能面临更大的变化。
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