车市月观察 | 7月自主品牌：轿车市场发力，SUV群雄逐鹿

自主品牌又一次迎来了辉煌时刻。在顶级品牌和新能源产品的集中发力下，自主品牌开始“回头看”，市场份额持续上升。根据中国汽车工业协会的数据，今年7月，中国国产品牌累计销量达到64万辆，同比增长20.3%；今年1-7月，国产品牌累计销量441.4万台，同比增长39.6%，较今年前6个月的增速下降3.9个百分点。

自2018年以来，中国自主汽车的市场份额从40%逐年下降。但自2020年以来，领先的自主品牌逐渐壮大，多款旗舰产品的推出带动了自主品牌市场份额的持续回升。今年1-7月，国产品牌的市场份额恢复到38.6%。截至今年7月，市场份额创下42.6%的新高。

总体而言，国产品牌，尤其是轿车的显著增长，不仅受到传统合资品牌因芯片短缺而产生的生产和销售能力的影响，还受到中国制造汽车产品力不断增强和用户消费理念日益理性的影响。目前，包括吉利、长城和长安在内的长安汽车前三大品牌仍处于自主品牌金字塔的顶端。然而，三者的市场地位始终处于动态变化的状态。作为过去几年自主品牌的领导者，吉利汽车上半年的表现一般。吉利今年1-7月的零售销量为66.9万辆，与去年同期相比增长了9.4%。其中，仅7月销量为9.22万辆，同比下降8.4%。截至7月底，吉利汽车仅完成153万辆的年度销售目标的48%，实现年度目标的压力急剧增加，其中现有产品阵容相对老化是主要原因。目前，吉利旗下车型中，动力最强的只有领克品牌，前7个月累计销量12.61万辆，同比增长80%。

长城汽车是自主汽车企业中子品牌数量最多的。以哈弗H6为首的SUV品牌今年累计销售44.87万辆，保持了市场领先地位；专门从事纯电动汽车的欧拉今年销量近6万辆，同比增长378%；高端品牌WEY的销量为5.55万辆，同比增长94.3%。新势力在前三名之后风起云涌，二线品牌正在利用各自的优势确保在激烈的竞争中不落后。奇瑞汽车今年1-7月累计销量近40万辆，同比增长近50%；今年7月，奇瑞以4.89万辆的销量首次跻身国内车企前15名。与其他仅凭借少数热门车型占据市场主导地位的竞争对手相比，奇瑞的各种产品发展相当平衡。今年7月，君威8以1.56万辆的月销量成为国产中型SUV的销量冠军，紧随其后的是捷途X70，销量为1.2万辆；

Tigo 3、Tigo 5、Tigo 7和Airize 5等车型的月销量均超过7000辆。

随着DM-i插电式混合动力汽车的高度普及，比亚迪逐渐缩小了与领先公司的差距。今年1-7月，比亚迪共销售新车30.2万辆，仅7月销量就达到5.74万辆，同比增长88.8%。其中，秦PLUS DM-i的提前交付实现了1.1万辆的月销量，当月新能源汽车销量仅次于五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3。此外，去年下半年获得良好反馈的比亚迪汉，在销量方面仍保持着国产中高端轿车的冠军地位。上汽乘用车1-7月零售汽车销量32.27万辆，同比增长38.1%。值得一提的是，作为上汽乘用车的“长子”，由于现有产品老化严重，荣威的销量较去年同期下降了近6%。相反，从上汽收购的MG成为了公司的中坚力量，今年累计销量超过18万辆，同比增长56.4%。此外，成立仅5-6年的新成立的造车势力已逐渐取代日渐衰落的传统三四线品牌，成为市场的重要组成部分。今年1-7月，蔚来、理想、小鹏三大新势力的平均销量均在4.2万辆左右，足以跻身自主车企前20名。尽管以新能源和智能化为主要卖点的新势力成立历史较短，可供销售的车型较少，但它们在消费者群体中的品牌认可度相对较高，仍有相当忠实的支持者。在顶级新势力中，由于蔚来交付时间最早、在售车型最多，截至今年7月，蔚来仍是累计销量最高的新势力车企。然而，与吉利一样，NIO在细分市场的领先优势正逐渐被其背后的竞争对手侵蚀。今年7月，NIO的月销量环比下降，超过理想和小鹏，排名第三。作为新势力中罕见的插电式混合动力车型，理想ONE在一款车型中的销量超过了三款NIO车型；除了目前在售的G3和P7，小鹏汽车也即将推出其最新发布的紧凑型轿车P5。在这两者之间，NIO想要继续发挥领导作用是不言而喻的。新势力的涌现为中国自主品牌汽车市场增添了新的活力。然而，与传统车企相比，新势力在产品质量控制和危机应对方面的能力仍然不成熟。在过去的一个月里，NIO发生了两起疑似由电池或驾驶辅助系统引起的致命车祸。对于新势力来说，如何在细节上满足消费者的期望，比融资和资本市场更值得关注。

标签：蔚来比亚迪吉利汽车奇瑞小鹏

汽车资讯热门资讯