车市月观察丨7月合资品牌：德系式微延续，日产销量登顶

一汽大众第一、上汽大众第二的排名似乎已经成为销量统计中的固定心态。但正是由于大众汽车的长期强劲表现，在合资企业排名中，似乎越来越忽视了集团旗下个别品牌的销售业绩。直到今年7月，根据中国铁路协会发布的批发数据，东风日产在单品牌表现上已经超过了南北大众。这也恰好证实了日本品牌近几个月的强劲表现和德国品牌的低迷状态。

国别细分显示，日本产品在7月份对德国产品实现了全面的反超效果。尽管德国品牌的绝对中流砥柱大众汽车（Volkswagen）可以将第二季度销售额的下降归因于核心产品的缺乏，但从最近的市场趋势不难看出，自2020年以来，德国产品在中国市场的攻势明显表现出疲软的趋势，从2020年的25.5%下降到2021 7月的20.8%。大众汽车在去年下半年才意识到中国新能源市场的重要性，但未能在国内新能源市场复制燃油车市场的成功。然而，ID.4车型用了6个月的时间才预热上市，再加上日系和国产品牌对新能源市场的持续冲击。

在燃油车型方面，大众汽车继续面临芯片短缺的问题。在批发销售方面，一汽-大众品牌7月仅售出39389台，同比下降57.4%。有报道称，一汽大众集团正在优先向奥迪品牌供应芯片，以确保利润。尽管上汽大众在7月份以67101辆的销量排名第四，但它面临的问题实际上比一汽大众更严重。单月跌幅高达45%，已经让上汽大众今年的销量出现负增长。在近年来几次高端车型的尝试都失败后，即使上汽大众未来从芯片短缺中恢复生产，也可能很难找到填补市场空白的有效手段。

此外，全速领跑豪华车市场的BBA在7月份也出现了两年来的首次下跌，跌幅分别为44.4%、31.8%和21.5%。根据上海一些4S店的反馈，梅赛德斯-奔驰和奥迪都需要等待两个多月才能预订汽车，这表明芯片短缺正在加剧对整个行业的影响。在德系品牌的集体跳水下，日系品牌的上升之路逐渐开始展开。面对7月整体市场份额领先德国2.2%的绝对优势，今年第三季度，日本也有望实现对德国的全面反超。实现这一目标的第一步是让东风日产拥有最高的品牌销量。7月，东风日产80136辆的总销量在合资品牌中排名第一。尽管与同一年相比下降了15.9%，但与环比19%相比，这一数据正在进一步缩小。在累计销量方面，东风日产也以581.2万辆的成绩超越南北大众，位居榜首。由于全球车企的芯片问题，分别在7月销量榜上排名第二和第三的一汽丰田和广汽丰田交出了极其出色的答卷。与去年同期相比，月销量略有增长，这可能是由于丰田在全面TNGA转型后的供应链重组带来的压力阻力。

相比之下，在日本品牌中，只有东风本田和广汽本田在7月份出现了明显的下滑。此前凭借CR-V和XR-V两款车跻身SUV榜单前5的东风本田，在上半年产能透支后，似乎进入了疲软期。事实上，自第十代思域上市以来，本田品牌一直保持着微妙而不可控的产销平衡关系。一旦公布第三季度的销售数据，7月份的突然停滞是否会成为本田下半年的常态，或者只是短期的生产线调整，这一点可能会很明显……

季度发布。美国车企在7月份也出现了轻微的整体下滑，市场份额为8.9%。主要下滑是由于别克同比下滑24.2%。不过，总体来看，美系的销售波动仍在7月销售淡季和芯片影响的合理范围内。1-7月累计市场份额达到9.7%，达到近年来的最高水平。1-7月累计销售额同比增长29.8%，显示出美国产品在中国市场出现反弹的迹象。除了特斯拉在生产方面的贡献，福特今年也逐渐走出低迷，成为美国品牌成长的重要原因。7月，别克品牌共售出58315辆，福特品牌售出18412辆，凯迪拉克品牌售出16200辆，林肯品牌售出7610辆。附件：

标签：大众东风本田一汽日产

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